中车四方车辆有限公司 山东青岛 266111
摘要：随着轨道交通行业发展迅速，国内开通轨道交通的城市越来越多，运营的安全性也就逐渐引起广泛重视。然而，作为运营中关键设备之一车辆的运营安全也就凸显其自身的特点，作为运营公司着重的工作内容便是车辆的维修工作。
关键词：城市；轨道交通；车辆检修；生产质量
1车辆主要系统故障分析及预防措施
1.1车门
车门故障率主要集中在门控器、电磁铁以及电机故障三个方面，其中门控器占车门故障率的53%，电磁铁占32%，电机占11%。
1.2列车广播
列车广播系统检修故障类型分散，主要共性问题为：客室乘客紧急报警对讲时有杂音，经现场确认均为紧急报警对讲装置扬声器及麦克风音量调节过大，导致声音信号叠加增强后产生，通过对音量调节解决此问题。
1.3内装
内装检修故障主要集中在设计缺陷方面，已通过技术改造解决此类问题。地铁1号线内装运营初期主要典型故障有以下几个方面：
（1）司机室间壁门门碰松动，主要是门碰安装位置不当造成，设计时门碰是垂直安装，开关门时受到水平方向间壁门的碰撞，容易松动损坏。地铁1号线间壁门为大连赛格迪生产，由厂家改造，将门碰座由原来固定到地板上的方式改为固定到间壁立面上，采用磁力吸碰形式。
（2）司机室间壁门合叶松动，主要原因为合页固定螺丝强度不够造成，通过技术改造采用新型材合页，在安装折页处的间壁门上安装固定座，用铆钉铆接，将M3的螺钉更换成M5的内六角螺钉固定折页，螺母与固定座连接。
（3）标识破损缺失问题，主要是残疾人标识和老弱病残标识，原因为该标识粘贴位置乘客容易接触，破损概率较大，因此在标识张贴位置选择时应考虑乘客不易接触的地方。
（4）扶手吊带夹板裂纹的问题，发现数量较多，将扶手吊环夹板更换为不锈钢材质。
（5）扶手吊环边缘破损问题，破损位置均在尼龙手环与金属接头连接处，破损面均为同一个平面，该面边缘处存在应力集中，工艺强度不足导致，将故障件进行更换
（6）残疾人扶手松动，发现车辆运营中固定扶手被乘客靠压受力，固定螺栓受横向剪切力，容易出现滑丝，该问题属于设计不足，由车辆厂优化设计方案。
2城市轨道交通车辆日常线路检修
城市轨道交通车辆的线路日常检修，是在消除车辆运行的先期故障。一般的日常线路检修有三种模式，一是日检，二是双周检，三是三月检。日常检修多是以外观与功能测试，主要是为运营供车服务，日常检修不需要使用大型专业检修设备，主要是以检查坑和作业平台为主，对车辆进行全方位的检查。日常检查集中在运用库内，对车辆段的设置有停车列检线以及双周检线等检修线路。停车线检线，是针对列车回段停放以及车辆日检的线路，因为城市轨道交通列车多数都是非全日制运营，车辆运营结束后进行日检就不会影响次日的运营，不需要进行检修停时。停放线路以及日检线路能够合并设置停车列检线，满足列车的停放、清洁以及整备等多种要求，以保证次日列车的正常运转。检修坑主要是为了方便检修人员对车底以及两侧进行日常检修。从检修设备以及相关配置来看，日常线路检修的难度不大，每天停运后进行检查也不会影响正常运营，能满足日常检修以及交通车辆运营要求，切实提升运营车辆的线路安全。
3城市轨道交通车辆检修与保养工艺
城市轨道交通车辆的安全性以及稳定性，应以车辆运行的技术状态为核心，完善与优化检修和保养工艺，以提升城市轨道交通车辆的维护与保养工作。车辆检修的重点集中在电池、机车链接部位构建以及接线系统等关键部位上，保养工作也要以这些部位为主，合理选择与组合维修工作技术方法。例如，在车辆内部电池保养中，应合理选择相应的调节装置开展各项保养与维护工作，每日进行通电电流供应测试，依据正常运行对电池电量的运行要求，安装相应的调节装置进行电流控制，实现对电池的保养与维护。检查与测试电池供电后，还要对内部接触不良等问题，进行线路位置的加固工作，确保各个接线部位与接头紧密相连，以避免运行时出现脱落或接触不良等情况，杜绝这类安全事故的发生。加之，机车连接部位构件检查中，应做好相应的清理工作，为避免有杂物或者是垃圾附着，定期用润滑油进行保养各个控制节点的保养，保证构件链接的流畅性。此外，还要做好接线系统的检查，科学性进行检查与区分，为避免检修时发生线路混乱，应明确不同的线路链接系统，做好相应的标记，并在维修与保养完成后再次进行测试评价。列车在进行检查与保养中，要按照清洁、检查、调整、紧固与润滑以及易耗零件的更换各项标准，有序地展开各项检修工作。鉴于此，在实际检修中应明确工艺标准，从外观检查与功能测试入手进行检修评价，还应增加对车底受电弓以及空间的检修测试，通过测试掌握车辆的实际机械检修状况，确定车辆运行的实际技术状态。
4故障维修质量管理
4.1故障处理管理
①正线故障管理。1）正线运行发生故障时，按照《行车组织通用规则》规定实施故障处置。车辆段内运行发生故障时，检调得到场调通知后，将安排检修人员上车处置故障，并将最终处置结果通报场调。2）回库电客车故障处理流程按照《车辆检修调度手册》规定执行。接检调通知后，各班组、责任人、质保单位必须立即抓紧时间对故障进行处理，并及时如实反馈处理情况，明确处理意见。3）对重点故障，作业单位专业带头人应跟踪故障处理进度和情况，督促质保方或指导作业人员尽快解决。4）对正线产生影响（晚点、清客、下线等）的故障，在故障处理完毕后应编写故障分析报告，包含故障原因、处理措施、整改方案等等。5）如发生晚点以上事件的故障在回库后未能找到故障原因的，研究确定该车是否上线使用，按照《行车组织通用规则》规定执行审批，并制定跟踪措施，防止运营事故的再次发生。②检修故障处理。1）对于日常检修中发现的故障，作业单位应立足于自身对故障进行处理，无法处理时应向上级工程师汇报，在上级工程师指导下做好相关工作，必要时可向原厂家请求技术支持。2）故障涉及到关键部件更换时，如有序列号，需要在故障单中注明所更换的新旧部件的序列号，并及时更新列车履历本。
4.2部件更换、对调管理
①部件更换。1）更换部件前，需确认新换部件的状态良好。2）更换关键部件（有序列号）时，需详细记录上下车部件的信息，主要有日期、车辆号、位置、部件名称、部件序列号、作业人、故障单号（如有）等。3）各专业工程师应每月至少检查1次所属系统部件更换台账，及时掌握部件更换动态。②部件对调。1）部件调换仅限于车上故障的判断，作业单位对调车辆上的部件时，应及时填写部件对调记录表，并向相关负责人汇报。2）轮值工程师负责审核当天部件对调台账的填写。3）各专业工程师应定期检查所属系统部件对调台账，及时掌握部件互换动态。
5结语
城市轨道车辆检修比较复杂，需要从整个交通体系的正常运转角度，进行统筹协调与规划，对关键部位进行全寿命周期性管理，及时发现问题并配合日常检修等，切实完善车辆检修制度。
参考文献：
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