西安高铁基础设施段 陕西西安 710000
摘要：随着高速铁路的快速发展，高铁的安全性也引起大众的极大关注。高铁安全性由众多部分组成，而高速铁路接触网是为高铁列车提供动力的部分，安全性不可忽视。因此，针对高铁接触网的检测也随着科技的发展不断进步。本文首先探讨高速铁路接触网的安全性对大众的意义，接着分析了检测高速铁路接触网的主要方法。本文基于高速铁路接触网检测技术研究展开论述。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术研究
引言
与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。高速铁路的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。一旦接触网发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网，这样高铁才能正常运行。
1高速电气化铁路接触网的组成
为了使高速铁路供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨铁路接触网所采用的检测技术，同时分析其工作原理，全面了解这些技术的具体特点，将其充分应用于各个项目中，才能提高铁路的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。接触网主要针对的是高速电气化线路，按照“之”字形将高电压输电线铺设在钢轨中心线的正上方，使接触网接触线能够与碳滑板接触，向电力机车输送电能，其主要包括4个组成部件：①接触悬挂；②支持装置；③定位装置；④支柱和基础。
2高速铁路接触网检测的重要性
(1)保证列车正常运行，维护运行安全，高速铁路的快速发展，我们高速铁路已经成为大多数人出行的首选对象。调查结果显示，一线、二层城市的普通群众喜欢中短程移动的交通工具是高速铁路，许多偏远地区的群众前往附近大城市，以高速铁路到达目的地。高铁接触网是确保铁路正常运行的重要环节，如果发现接触网的不足，高速铁路的临时停车很可能发生。此外，高速铁路误操作引起的连锁反应也很有可能导致全体列车时间调整、乘客恐慌引起的不必要的暴动等。要从铁路运行的全局出发，做好各种安全检查工作。(2)减少财产损失，维护国家秩序，高速铁路不同于普通铁路，高速铁路因为高速和短运行时间带来了很大的便利，但是乘客们对列车安全非常怀疑。高速铁路的各组成部分都高速运行，任何环节有问题都会引起乘客的警觉。高铁接触网是保障高速铁路正常运行的重要组成部分，由于高铁接触网故障发生临时停车，乘客的各种行为容易造成财产损失、秩序混乱。
3高速铁路接触网检测技术
3.1静态检测技术
高度铁路接触网的安装阶段通常采用静态检测技术，主要通过检测接触网的几何参数和结构等内容来控制接触网的拉力值和导线高度。使用静态检测技术需要使用边界检测车和多功能激光战车测量仪对铁路电车线进行非接触检测。静态检测技术是一种不损害铁路接触网的更安全的检测技术，通常应用于高速铁路接触网检测，通过静态检测技术获得的检测信息可以直接应用于铁路接触网故障处理，从而更好地执行事故预防工作，从而在抑制事故发生的同时，确保铁路接触网的正常运行。
3.2接触线高度检测技术
基础的技术。在接触网中，使用角度位移测量，可以将传感器安装在受电弓下部框架上，连接到主轴上，然后使用补偿算法计算接触线的高度。另外，通过在传感器下部安装电弓，在滑板的位置反射激光束，最终计算接触网络动态高度的激光测距也有更具体的算法。该方法的优点是计算精度高，数据更可靠，但其缺点是容易受到光和照明的影响，在需要检测的环境中应尽量避免照明。另外，正确使用检测技术还起到了调节接触电缆高度的作用，有助于确保高速铁路的安全运行。
3.3接触网悬挂状态检测监测装置（CCHM）
此外，接触悬挂系统中各个组件的状态也是检测的主要内容，如果电车悬挂系统的组件发生故障，高速铁路的供电系统就会发生故障。接触网组件的安全问题检测通常采用手动检查方法，但这种方法耗时且困难。因此，提出了在不切断电车电源的情况下进行自动检测的检测技术。电车弦进行过程中，监控主要是基于计算机技术的图像匹配和系统识别。常用算法通过hoff变换和模板匹配方法进行图像处理，该算法主要基于识别组件基本位置和现有问题的本地基本功能进行检测。第一步是住在电车上的样例图像，对样例图像进行及时处理分类，并根据每个数据部分的基本特性设置木板。然后，操作员可以使用边缘检测方法完成数据监控。
3.4弓网接触线压力检测技术
在高速铁路接触网的关键技术中，铁路机车获得电能就是依靠弓网和接触线的互相接触，故二者在运作时属于同一个共生体系。但如果接触压力大小不当，就可能产生受弓网意外磨损或是接触不良等引发的供电断续现象，严重的话甚至会烧毁接触网线，发生严重事故。
3.5联调联试检测技术
该技术主要用于侦测铁路供电系统，由于侦测的整体性比较弱，运用这项该技术可改善动车组的安全性能，提高动车组的整体稳定性。此外，该技术还能检测供电系统，包括牵引供电系统具备怎样的稳定性能力。运用该技术过程中，需采用合适的设备，选用与设计相符的供电数据，这样才能满足规定要求。此外，必须检查路基、桥梁的基础数据，以此保证供电系统的安全。网全线包含多个子系统，最常见的有运转子系统、配合子系统等。若检修难度较大，或侦测工作很难顺利开展的话，运用这些子系统可防止网全线发生不必要的故障。
4高速铁路接触网检测技术案例
以某高速铁路接触网为例，分析检测技术的使用。这个高速铁路接触网有30年的使用期限，接触线的寿命为1.6米，最小高度为5150米，最小悬挂点的高度大于5300米，隧道内部小于2×700米，锚段的长度小于2×700米，必须使用5跨度方法从锚段的关节连接。测试该高速铁路网时，可以通过计算机仿真系统获得各种参数，因此，很容易检查接触网的线性张力、跨距和预定接近度等。在这种情况下，使用的高速铁路电气化线路在工程中使用统一的电车技术，即使emu高速运行，也可以保证电车线的可靠性和稳定性。在这种情况下，电车没有交叉分支，可以使用自动过渡相装置计算仿真系统，提高铁路电车检测技术的发展，同时保证电气化铁路的高效运行。
结束语
高速铁路接触网是在空架铁路线上设置的一种特殊形式的向电力机车供电的输电线路，接触网输送的电流通过机车上端运送给高铁列车，从而使之运行。如果接触网一旦停电，或接触网与列车电弓的接触作用失效，便会严重影响列车的供电系统。因而针对高速铁路接触网的安全性和效率的相关检测就有了若干技术来监控高速铁路中的接触网性能，从而保证高速铁路的正常运营，而更加重要的是要通过这些关键技术来避免或者预防接触网发生安全风险事故。
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