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摘要：城市化进程的加快，城市交通基础设施建设也随之全面展开，地铁作为城市交通基础设施的重要组成部分，工程项目数量快速增加的同时，对施工安全提出来更高要求。而地铁工程施工处于地下空间中，易受到地下水渗透影响，不利于保障地铁工程质量。因此，地铁工程施工中，需强化防水技术应用，切实提高地铁工程防水效果，保障地铁工程安全、稳定运行。基于此，本篇文章对地铁工程施工防水技术处理关键探索，以供相关从业人员参考。
关键词：地铁工程；防水技术；处理关键
引言
地铁是现代化城市的重要交通工具，是城市居民日常出行与活动的重要载体。地铁实体工程的建设质量，直接影响着地铁能否正常载客运营。现如今在我国城市建设的过程中所提出来的要求在不断提升，在城市进行建设的过程中，地铁建设是一个重要的内容，同时地铁建设也直接的反映出一个城市的整体建设水平，当前在我国各个省市中，地铁工程建设在快速进行着，对于人们的出行带来了极大的方便，由于我国的南北跨度相对较大，东西范围也比较广泛，每个地区的地形地貌存在着不同，这样对地铁的建设带来了比较大的阻力，同时在不同地区中，地铁建设防水设计方案具有很大差别，当今我国防水设计工作已经比较成熟，并且在技术应用的方面也越来越完善。
1地铁工程防水建设的必要性
地铁不会占用地上空间，能够有效缓解地上交通压力，这是避免地上交通瘫痪的重要举措，具有积极意义。地铁放置在地下水位之下，地下水位的变化会产生一系列影响，正是因为水位变化的不可控性才会导致结构的稳定性无法保证。人们在地铁建设蓬勃发展的同时针对如何与技术相结合保证工程施工的安全性进行了分析，最终将工作重点集中于地铁防水工程建设。地铁作为最重要交通工具，一旦出现问题产生的后果不是人们能够承受的，防水工程建设若不成功那么隧道工程的质量难以保障，整体使用寿命缩减。为了保证地铁正常运营和设备安全开始提升技术水平，坚持做到以全包防水方式为核心，同时进行薄弱环节防水控制，以此来减少地下水位升降所带来的不利影响。
2地铁站防水现状和问题分析
2.1防水现状和问题分析
现如今对于我国地铁建设来说，所存在的问题较多，虽然是地铁的建设在我国城市轨道交通中具有重要内容，但是施工中依然是存在很多问题无法确定，导致地铁建设的时候存在较多的阻碍。现如今防护中的材料混合使用效果并不很理想，对于围墙材料的应用也会存在一定的空洞，这样会形成漏水情况的出现，同时材料在选择的过程中，围墙材料选择时没有考虑到自身的承重性，导致运行中会出现一些安全问题，例如墙体裂纹等，这样就算是有很好的防水材料也会导致出现渗漏问题，对地铁工程的整体防水效果带来直接的影响，这样也直接减弱了最终的防水效果，并且材料应用的时候，钢筋以及混凝土的比例并不合理，对于最终防水效果也会存在一定影响，其他的材料比较多或者比较少都会影响到防水效果。
2.2变形缝渗漏水
车站管理人员会对车站候车环境进行调控，为的是带给人们更好的乘坐体验。地铁车站建设应用自动化技术，实现了自动操控，这是主观因素改变客观环境的表现。在地铁投入使用后，车站管理人员发现候车环境调控不在预期范围内，环境变得不可控。这一情况的出现可能是因为变形缝渗漏水问题的存在。地铁站主体与出入口等最容易出现变形缝。变形缝随着温度的变化而变化。当温度骤降时，漏水现象明显增多，这时变形缝接水槽和水沟处的排水量较之前相比明显增多，个别部位渗水情况加重。问题已经存在，且不会随着时间的推移自动消失，只会越来越严重。水经过变形缝并且不断下渗，站台层因此受到影响。
3地铁工程防水施工技术分析
3.1混凝土结构自防水施工技术
混凝土结构自防水施工指的是运用补偿收缩防水混凝土，提升混凝土整体抗裂防渗水性能，这意味着高性能收缩混凝土的科学选择意义重大，其选择合理与否直接决定混凝土结构质量和防渗水效果。混凝土防渗强度需达到P8以上，且需要在混凝土内适当掺加骨料、外加剂等。施工过程中，结构尺寸不得有偏差，以确保防水厚度达到标准。同时，为了整体提高混凝土结构的耐久性、韧性等，可在混凝土材料当中适当加入有机纤维材料。防水混凝土塌落度与水灰比是十分关键的一项数据，需严格控制参数，具体为塌落度控制在100毫米到140毫米之间，水灰比控制在0.55以上。另外，混凝土结构施工过程中，需综合考虑一些客观因素，如交通、天气、混凝土材料性能、搅拌站距离等，以此科学确定混凝土终凝时间，以此保证混凝土结构施工质量。同时，混凝土结构施工完成之后，需严格按照技术要求，对混凝土进行为期14天以上的养护。
3.2变形缝的防水施工
在防水施工中，变形缝是最薄弱的，且也是施工最复杂的，施工中一定要保证施工满足要求。在变形缝位置，一般进行中埋的止水带设置，且中埋式的止水带中，要求中心的气泡要和变形缝具有重合性，当出现主体结构的变形或者沉降现象，不会对止水带造成损坏。要求中埋式的止水带要牢固和平直的固定，一定不能存在扭曲情况，在对变形缝位置实施混凝土的浇筑中，要对底、顶板的止水带位置下侧的混凝土实施密实性振捣，且要求边墙内外侧止水带混凝土具有良好均匀性。在中埋式的止水带进行接缝中，不能在结构的转角位置设置，要于边墙的较高位置实施设置，接缝选择热压焊处理；对变形缝内材料的填充，要严格按照设计的要求进行，完成变形缝位置混凝土的浇筑后，且混凝土也达到了设计的强度，要根据设计的要求进行防水层的加强或防水层的涂料处理
3.3防水施工技术管理
地铁一般都会建设在地下几十米深的位置，因此也很有可能会发生渗水情况，地铁的运行时间如果比较长，便容易出现漏水现象，在维修过程当中所需要的人力与物力都是非常巨大的，并而技术也非常困难和复杂，所以必须尽量防止出现漏水的现象，从源头上给予解决，在地铁进行建设的过程当中尽量想出相关办法，其中防水的主要标准与原则有以下几个方面，首先就是防水，这也正是最为主要的原则，要建立多层保护墙，需要能够夹杂着防水材料进行比较有效的防水处理，把防水材料能够与钢筋混凝土建设相互结合，铺设较高的防水和防腐蚀的材料，对建设地铁过程当中所涉及到地下管道的问题也应当及时予以控制，同时对防水措施一定要进行定期的安全检查，要特别关注一些经常容易漏水的地方，进行一系列的加固，从而使防水措施能够得以落实。
结束语
总而言之，地铁作为现代城市交通体系的重要组成部分，近些年来地铁工程建设项目不断增多，极大地方便了人们的出行。同时，现代社会对地铁工程安全性提出来更高要求，而防水工程直接影响地铁工程安全运行。因此，地铁工程防水施工过程中，唯有强化防水施工技术的应用，切实提高防水工程质量，才能确保地铁工程安全、可靠运行。
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