义乌市城市规划设计研究院有限公司
摘要：横断面设计是城市道路设计的关键，其设计的好坏直接关系到建成后道路网容量、道路交通安全、出行方式、土地开发、交通流分布以及城市景观等。鉴于此，本文对城市道路额横断面设计的改善措施进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：城市道路；横断面；设计；措施
一、城市道路横断面形式的确定依据及布置要求
城市道路的横断面，是指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。道路横断面设计线主要包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、设施带、绿化带等；地面线是道路横断面上设计前的原地面高程线，它主要通过现场实测的地形图或航测相片获得。城市道路横断面应在道路规划红线宽度范围内进行设计，断面形式依据道路性质、道路等级、交通量、计算行车速度以及交通组织方式等确定，同时还要考虑到道路红线范围内的地上杆线、地下管线、绿化及交通设施的建设。横断面设计应满足交通功能的需要，还要考虑道路与两侧建筑物及自然景观的协调，在分期建设时根据规划考虑近期建设和远期建设的过渡与衔接，采取工程措施使近期工程能与远期工程有效结合，并合理预留规划的远期管线位置，严格控制道路用地，给远期建设留有发展余地。
二、城市道路横断面设计存在的不足
1、对交通组织考虑较少
传统的道路断面设计对道路交通组织考虑较少。有效的区域交通组织，如单行路、微循环、限行、交叉口禁止左转、交叉口人车空间分离等交通组织可以很好地缓解交通拥堵、有效改善交通秩序，但道路断面设计时却很少考虑到交通组织的实施需求，导致交通组织手段受到客观原因限制无法实施。
2、公交车停靠位置设置不合理
公交车的停车位置在很大一部分上是采取直接停靠在人行道上方式，占据了非机动车道的位置，这不仅仅会使得非机动车的通行造成不便影响之外，而且还会影响到交通组织，从而导致非机动车行驶在人行道上，对行人的安全造成一定的威胁。另一方面，公交车的车型一般都是比较大型的，停靠在人行道上，会导致停靠车道的交通流动被完全的阻断，而且城市道路的拓宽比较困难。所以，不合理的公交车停靠位置将会影响到道路的通行能力和行人的安全性，所以需要谨慎的处理该问题。
3、对道路功能、交通流构成考虑不足
传统道路设计对道路在城市路网体系中的地位考虑不足，对道路功能、交通流构成考虑较少，往往直接根据道路等级简单套用常规模式。由于对道路功能、交通流构成考虑不足，传统道路设计明显以车为本，机动车道越来越多，而行人和非机动车的道路空间却无法保证，对公交的通行需求也无法准确定位。
三、城市道路横断面设计改善措施
1、横断面的综合布置
1）单幅路：单幅路是指机动车和非机动车混合行驶的道路，该类道路在难拆迁、用地不足、较小交通量的非机动车道路中比较适宜。从交通安全的角度方面进行考虑，单幅路虽然具有用地较省、低造价、使用灵活度较高的优势，但是对向行驶车辆的干扰较多，在机动车、自行车专用道和机动车与非机动车的混合行驶的次干路和支路中比较常使用。
2）双幅路：这种形式道路在单向两条机动车道上、依据需要决定来划分快车道和慢车道的较少非机动车道上比较适宜，车道之间被分隔带分隔成两幅，有可供非机动车行驶的平行快速路和郊区风景区可采取双福路以及横向高差较大或地形特殊的路段。
3）三幅路：断面的中间一幅是双向行驶的机动车道。
在路段上三幅路被分隔为机动车和非机动车，但是在主干路上设置大量的非机动车，会使得平面交叉口的交通组织变得复杂化，并且需要较大的占地面积和较高的改造工程费用。三幅路的道路是分为三部分，其中两侧是单向行驶的非机动车，两条分隔带将道路分为机动车和非机动车。三幅路在具有较大交通量的机动车和非机动车，并且红线宽度超过40m的主干线中比较适宜。
4）四幅路：在三幅路的基础上，中间的机动车道被中央分隔带分为双向行驶的道路，这种形式的道路不仅确保了行车的安全，而且又提高了机动车道的行驶速度。一般是在较大宽度、较大机非流量的快速路和主干道中比较适宜。双向机动车中间和机非车道之间都设有中央分隔带，这样不仅可以保证行车的安全，而且还可以使城市景观需求得到更好的满足。
2、人行道的设计
对于人行道的设计则是考虑到行人的舒适度和安全性，另外在繁华的道路上，还需要对行人的通行能力进行考虑。一般情况下单侧人行道：道路总宽度=1/5～1/7是最合适的。在设计路缘石的时候需要设计比路面高度高出10cm～20cm左右，并且将管线的埋设位置在人行道的下面，这样可以有利于施工，又不会影响到交通。
3、横坡度的确定
在设计道路的时候，其基础问题是排水，所以需要合理设计好坡度，不合理的坡度将无法有效的排除路面的积水，从而对形成的舒适度和安全性造成影响。所以在设计坡度的时候，需要对排水的速度和效率、行车速度和车行道的宽度进行综合考虑。过大的坡度值虽然排水较快，但是行驶的车辆易发生打滑、倾覆问题；过小的坡度值将无法及时排除水分，从而对行车的安全造成影响，也不利于路面养护。所以在设计路面横坡度的过程中，需要综合考虑道理和车辆等各个方面，确定一个适宜的坡度值。
4、机动车道和非机动车道的设计
由于机动车和非机动车占据城市道路的组成上的大部分，所以在进行设计的时候，需要对机动车很非机动车之间的位置进行合理的考虑和设计，可以依据道路的性质并结合道路的通行能力将道路设计成共板行驶或是分离行驶。在设计的时候，需要对不同道路的性质和不同建设标准，例如：除了快速车要确保车速之外，其他道路都是确保其通行能力。在设计的时候一定要对车辆行驶的安全距离进行考虑。
5、断面设计与路网规划紧密结合
结合区域总体规划及区域发展需求，初步制定区域路网规划，结合规划路网确定道路断面，并建立交通流预测模型对道路断面形式进行论证和优化调整。区域对外主要道路应构建多模式、分层次道路体系，突出公交优先政策；优先发展公共交通，建设BRT骨干线网，形成最近最方便交通走廊，实现和自行车、步行的无缝衔接；对汽车交通实行“近而不进”原则，减少交通穿越老市区拥挤段，疏散、缓解老城区交通压力；对内道路要满足城市交通发展需求，基于交通功能，结合土地使用、客货交通源和集散点的分布、主要交通流向等，形成骨干路网支持下的片区方格网道路布局模式，达到多样化、网络化的目标，形成高密度、分层次的路网结构。
结束语
城市道路设计中道路横断面设计是关键环节之一，针对道路横断面设计形式的多样化，采取科学合理的布置是根本。文章结合笔者的实践经验，分析了当前城市道路横断面设计存在停车位置不合理等问题，提出应当合理确定横坡度等设计理念，争取在工程实践中取得良好效果。
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