浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点洪建忠--中国期刊网

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浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点洪建忠

发表时间：2020/7/2 来源：《基层建设》2020年第6期作者：洪建忠

[导读] 摘要：我国道路建设快速发展推动我国整体经济建设发展迅速，同时推动我国其它行业的快速发展。

        宁波东钱湖投资开发有限公司浙江宁波 315000
        摘要：我国道路建设快速发展推动我国整体经济建设发展迅速，同时推动我国其它行业的快速发展。经过多年来的努力，我国道路桥梁工程取得了巨大的成果，促进了经济的稳定发展。但目前道路桥梁施工中，关于沉降段路基路面的施工技术仍存在很大不足，无法保证现阶段道路桥梁的质量。现阶段关于沉降段路基路面的施工技术由于投入较少，施工技术仍不是很成熟，已经制约了道路桥梁工程行业的发展。
        关键词：道路桥梁沉降段；路基路面；施工技术要点
        1市政道路桥梁工程出现沉降的原因
        1.1搭板原因
        道路桥梁由于施工时间长，施工工序复杂，会出现搭板原因的沉降现象，如由于设计不合理、搭板过高或过低、连接方向不同、选择填缝材料出现偏差等原因引起沉降发生。在进行沉降段有关搭板结构设计时要按照实际土质环境进行。目前常用的设计方案包括加筋土和钢筋混凝土两种，这两种方案对于道路桥梁的刚度变化可以进行有效控制，但实际中很多施工人员并未按施工流程操作，关于沉降段的设计方案并未有效执行，使车辆行驶中出现搭板受力不均匀现象，从而出现沉降。
        1.2未科学合理选择填料及压实方式
        填料也是导致道路桥梁路基路面出现沉降的影响因素之一，道路桥梁的沉降段在具体的施工过程中，需要在沉降段中加入填料。而填料的种类多种多样，一般可以分为普通黏性土以及高强度黏性土等。而许多施工单位在填充沉降段时，大多数均会选择普通黏性土。此类填料虽然符合建筑施工的标准要求，但是普通的黏性土会由于自重与长期性的荷载压力导致沉降段出现局部压实，进而导致沉降段出现不均匀的问题。在使用普通黏性土完成填充压实施工时，虽可以短时间内满足工程设计的标准，但随着压实度的不断上升，后期压实作业也会逐渐减缓。同时，压实度也会低于前期的标准，若后期没有得到长时间的压实作业，则会导致投运阶段与后续施工阶段出现不均匀沉降。
        1.3对地基的处理没有达到相关的要求
        对地基的处理主要是为了降低出现不均匀沉降的发生概率，其合理施工就是为道路桥梁的建设打好基础，在现如今的施工过程当中，最常用的方式是粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板等，主要是通过对路基路面結构方式的调整，从而达到提高路基结构整体韧度和强度的目的，这样就会大幅降低跳车事故的发生，有效地增强行车的安全性。
        1.4结构设计缺乏合理性
        相关研究表明，在道路桥梁施工过程中，工程结构的不合理设计是造成不均匀沉降现象产生的重要因素。总的来说，在施工过程中，设计人员在对工程进行设计时，在地基勘测问题上，其钻探深度相对较浅，且钻孔数量较少，从而导致了其对于工程区域地质情况缺乏准确的认识，从而不利于对路堤软土层进行有效处理，为不均匀沉降现象埋下了安全隐患。
        1.5连接缝隙
        桥梁工程施工中为有效控制桥面伸缩，会在桥头设置桥梁伸缩缝的连接方式，但如果地面出现沉降，会造成桥梁两端与桥头路基两者之间出现连接缝隙。随着车辆通过率不断上升，道路压力不断加大，连接缝隙问题会严重影响到桥梁的正常通行。比如长江二桥2003年由于两端桥面出现缝隙，为修复施工只能关闭通行，使长江大桥出现非常严重的交通拥堵。连接缝隙问题如果修复不及时，连接缝隙还会加大桥梁的压力，影响桥梁的使用寿命。目前我国49.7%左右的沉降路段都会在桥梁连接处出现跳车问题，主要修补方式是通过向跳车附近路段填充材料。

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        2施工技术要点
        2.1搭板设置
        道路桥梁施工中为有效预防搭板出现塌陷现象，需要横向设置拉杆，对于纵向搭板要通过锚栓进行固定，再采用适合的钢筋，保证各控制器间的距离合适。在纵向搭板锚固时，由于长时间处在竖直状态，很容易出现搭板损伤，因此在施工现场，对于横向拉杆与锚栓处要协调好，最大程度保证安全稳定。在安装支座时要合理铺设垫层，要保证橡胶支座间距离不能大于80cm，橡胶支座的距离要合理进行安排，确保其合理和稳定。由于搭板倒角有变化时会严重影响到路面，因此要使其呈倒角状态，这样可以使路面设计趋于平衡，降低路基受损的概率。搭板如果出现缝隙，要使用填料进行灌缝，从而减少积水问题发生，有效保证道路桥梁的质量。
        2.2控制路面变形
        在控制沉降段路基变形时，要有效控制沉降幅度，同时加强对道路桥梁交界处不均衡的控制处理。在施工设计阶段可以通过计算机进行模拟，测出沉降的幅度范围。同时结合施工需要，及时调整施工技术，要将沉降差异控制在规范允许范围内，对于3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。要在模拟沉降范围达到要求后再实际操作，这样可以最大程度减少误差发生。施工单位相关人员在施工前要做好试验路段，以确保施工方案有效，通过施工技术，达到控制沉降变形的目的，实现结构设计的合理性。
        2.3做好道路桥梁结构的合理设计
        在道路桥梁工程中，为了有效提升其引道沉降段的性能，避免不均匀沉降情况的出现，相关人员应在设计过程中对当前自然环境条件进行有效的分析，以便提升工程结构的科学性。具体来看，一方面，设计人员应有效强化搭板的强度与长度，从而增强其稳固性，同时，相关部门应进一步加强对于相关技术标准的修订与颁布，以便为设计人员在工程结构设计方面提供借鉴与指导。
        2.4有效强化工程整体的排水性能
        对于道路桥梁工程而言，由于其大部分处于露天环境下，因此，在施工过程中，为了避免受到降水影响而造成工程沉降段路基路面出现不均匀沉降的现象，在降水量相对较大的地区，应着重做好工程防水性能的优化。在具体方法上，可以采用增加工程排水线路与管道的方式对工程进行建设，以便确保道路桥梁沉降段可以有效对雨水进行排放，从而避免降水长时间浸泡对于工程填土结构与沥青路面等设施所造成的影响。另一方面，设计者还应考虑到地下水位对于工程的影响，从而合理进行路基的抬升，以便降低雨水侵蚀的影响。
        结束语
        在道路桥梁的投入使用方面，沉降段出现的不均匀沉降现象是较为普遍的，为了提升道路桥梁的工作质量，相关工作人员需要进行深入的研究与分析。在实践中，工作人员需要对道路桥梁方面的地质条件进行确切的分析，并借鉴在其他相似工程中的成功经验进行总结，得出道路桥梁沉降段出现不均匀沉降的各种原因。
        参考文献：
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        [2]阿鸿.简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J].四川建材,2020,46(04):132-133.
        [3]杨郑波.市政道路桥梁工程中的沉降段路基路面施工技术分析[J].工程技术研究,2020,5(06):76-77.
        [4]李冬,许洪建,李振.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术[J].工程技术研究,2020,5(05):92-93.