中铁十一局集团第三工程有限公司 湖北十堰 442012
摘要：随着国家经济的快速发展，促进高速公路工程建设规模不断扩大，人们对城市高速公路便捷性与安全性的要求也越来越高。路基建设作为高速公路工程建设整体的重点，其施工质量高低直接影响到建设总体的效果，因此对高速公路建设中路基施工技术进行探究，能够有效的促进我国高速公路工程的快速发展。
关键词：高速高速公路；路基工程；土石方填筑；施工技术
引言
近几年以来，中国的道路、桥梁等相关的基础设施建设的规模以及其速度正在不断的加快，而快速建设北后所反映出来的就是其质量以及其使用寿命等问题。在此当中，高速公路基础土石方填筑作业是整个施工环节当中最为基本的构成部分，其项目最终能否达到相关标准，将会直接作用到之后工程或项目的顺利开展以及建设。所以，研究道路基础土石方填筑技术工艺的质量管理有着较为深远的意义与价值。
1路基土石方施工准备
1.1施工测量在建设工作开展前需划分出施工红线，借助“界沟”等形式来做好对应的标记工作。就项目监理或项目经理提出的保护植被的要求，要求在施工的环节当中妥善地处理好。在施工作业开展前需进行对应的测量工作，其中测量工作包括导线的点、中线的高程、核对水准点等相关工作。在项目建设的环节当中，对于那些新增加的点而言，要求做好反复核查其准确性与可靠性，在这个过程当中将数据交到监理处进行对应的核查工作，并在其审批通过后才可进行下一步的施工作业，以此来确保测量的准确程度符合相关的规定。
1.2场地清表
（1）路堤填筑企业都需做好相对应的清表工作，不得在填挖区域当中出现有废弃物、垃圾、植被的根系等杂物，在填筑工作开展前需将杂物清理干净，并统一堆放到指定区域。在现场清理工作完成后，全方位地开展填筑前的夯实工作，道路基础的密实度在90%以上时才具备开展填筑工作的条件。对于那些因为挖掘植被或障碍物所留下的坑洞，需根据相关的规定以及标准进行对应的回填、夯实处理。（2）全部被清除的树木根系、植被、草丛等，都要求堆放到路基建设范围之外的制定废弃点与废弃场。（3）全部的清除作业，要求在经过监理严格的核实后才可以开展下一步的作业。
1.3防水、排水
在开展建设工作前，要求保障作业现场的防水、排水工作开展到位。临时的排水装置可以与永久性的排水装置结合起来使用。路堑挖掘工作开始前要求先制作完堑顶的截水沟、天沟，并将这些构造与排水体系连接起来，精准地确立出边桩的连接线，在作业的环节当中，需实时地检查并控制边坡的坡度，一旦出现有偏差立即更正。
2高速公路路基土石方填筑施工技术内容
2.1高速公路路基土方填筑施工分析
第一，首先，需要采用分层填筑与分层压实的施工方式对地基基底进行处理，其主要作用便是保证基底填料所含水分与路基压实度符合施工标准，并确保误差不超过最佳范围的2%，而在当前施工环节阶段可采用推土机来对路基进行松土，也可采用挖掘机以及装载机等大型施工工具来进行运土作业；其次，在路基分层填筑施工环节，则需要将每一层的路基顶面进行整平，使路基基底能够形成路拱，并在路基两侧修筑沟壑或者引水渠，以确保路面能够顺畅进行纵横方向的排水引水。第二，首先，在路基土石方填筑施工前必须要严格按照路基施工设计要求与标准对路基深度以及路基表面进行处理，若是路基的深度无法满足施工设计要求，则需要及时将问题向监理工程师进行反馈。
若路基表面有基岩裸露或路基缺少土质的情况，仅需将路基的浅层土地进行清理即可，并且在地基清理过程中需要进行压实，并严格确保地基压实度在标准的90%以上，地基夯实层厚度必须要保持在10cm左右；其次，在路基填土环节要保证路基每一侧面的实际宽度应当超过必填层设计宽度的30~50cm，路基在完全压实后的宽度也应当大于设计宽度，以便后续的施工以及道路拓宽；最后，在对山坡地段的路基进行处理时，如果路基的横坡坡度大于1/2.5，那么便需要对路基滑动性以及稳定性进行另外的验算，并要按照验算出的数据采取相应的解决措施来对山坡路基进行处理；如果路基的横向坡度或者沿线的纵坡坡度有大于1/5，便需要在方土填筑作业开展前将地面挖成台阶状，之后再采用压路机进行压实处理，压实后也需要进行压实度测试。第三，通常来说，如果路基填方高度在8m以下，则该段地基的最佳坡度应为1/1.5；而地基高度高于8-12m时，上部高度在8m的边坡便可沿用1/1.5的坡率进行，而在低于8m的地基便需要使用1/1.75的坡率进行施工；若路基的填方高度在12-20m高度范围内，上部8m边坡依然可沿用1/1.5的坡率进行，处于8m阶段的边坡宽度设置在1.5m左右，同时需要向外延伸出倾斜3%的平台，8m之下的则采用1/1.75的坡率。若路基填方高度高于20m，便需要根据其具体的稳定性另行计算，最后根据路基的实际情况与施工效果另设计路基填土施工内容。若路基填筑采用不同性质的施工用土，便需要按照路基填筑的设计要求来对不同材料进行分层填筑处理，每一层的填筑厚度应当保持在10-30cm之间，路基的填料层总厚度应当不小于50cm。在路基填土的底部以及最上层应当选用透水性较好的填筑材料进行填筑，下层可采用质量相对较弱的填土，路基顶部的双向排水渠道的横坡倾斜度应当维持在4%左右。同时，每完成一个环节的路基填筑施工，需要将路基施工后的宽度以及路基填筑的厚度与路基压实之后的厚度以及标高等具体相关数据移交给相关的项目监理部门或监理工程师，在路基土石方填筑施工阶段，每一个填筑层都需要进行相应的检测，只有上一个阶段的填筑层检测合格之后才能继续进行填筑作业。
2.2路基填筑施工分析
如果需要进行土石方填筑施工的路基高度较高，在进行施工时应当严格按照施工设计图纸的要求以及相应的施工指标等内容进行操作，并且在进行填筑时需要根据设计内容预留沉降高量。在路基土石方填筑施工阶段需要注意以下重要内容：第一，在对高度＞5m的填土路基进行填筑作业时，应当注意防止因填筑不当以及路基压实度不足而导致路基不均匀沉降现象，避免路基在施工时出现局部沉陷以及开裂；第二，在高填方土路基的填筑环节，首先需要对路基填筑前的路面进行清理，确保路面土质的压实度、分层、粒径等内容，从而避免在路基土石方填筑施工中出现较大粒径的填料失误事故，并需要保证路基路床地面1.5m以下的填料的最大粒径不超过填层厚度的2/3，满足高速公路地基土石方填筑施工标准。
结语
综上所述，高速公路的建设是一项及其繁琐且复杂的系统工程，尤其是在开展道路基础上的建设更为复杂，因此保障这个过程的顺利开展以及控制其建设与技术的质量具有十分重要的现实意义与价值。所以对于承建单位而言，要求对建设的区域开展细致的调查，并依照勘测的数据结论，编制出高效、科学的施工策略，在此之后开展好路基的处理工作以及相关的试验工作，尽最大的可能来确保项目安全、有序地开展。
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