铁路商品车物流时效性影响因素分析--中国期刊网

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铁路商品车物流时效性影响因素分析

发表时间：2020/7/3 来源：《基层建设》2020年第6期作者：金朝阳

[导读] 摘要：作为一个物资品类多样性强、时效性强、零散性强的城市，发展铁路运输面临先天的不利条件。

        中国铁道科学研究院研究生部北京 100081
        摘要：作为一个物资品类多样性强、时效性强、零散性强的城市，发展铁路运输面临先天的不利条件。为此，如何充分挖掘铁路运输潜力，明确北京地区运输结构调整的发展策略，成为“公转铁”运输结构调整行动计划亟待解决的问题。
        关键词：铁路商品车物流；时效性；影响因素
        铁路商品车运输在物流链发展的过程中能够在传统的物流运送中加大运输量，并且能够减少成本支出，将商品输送到较远的地方，耗能量也少。汽运汽车由于其体积庞大，一旦出现意外，则会引起巨大的交通事故，会对其他车辆造成影响，铁路运输能够缓解公路汽运汽车的压力，
        一、铁路商品车运输现状
        铁路运输是国民经济的命脉，不仅具有安全性高、运量大、成本低、速度快的特点，而且还具有全天候、节能、环保等优势，是陆地交通的重要运输方式，适合稳定的、规律性的中长途大批量货物运输。我国铁路运输开展商品车物流业务较晚，占据份额也相对较小，但随着自身资源配置的合理调整，装备技术水平和数量的逐步提高，铁路运输凭借自身优势在商品车物流领域逐渐得到市场认可，运量和份额逐年增加。以运用铁路运输，还能够适当减少运输压力。在铁路商品车的运输网络中还能够有效的将各个班列的运输情况进行规模化，有效的发挥集团化的运输模式，将铁路商品车的各个沿线进行网络化的分布和该国，有效的在铁路运输的过程中减少成本输出，满足低碳环保的需求。
        二、铁路商品车物流时效性影响因素
        1. 成因分析。（1）产业结构调整和功能疏解是铁路运量下滑的客观原因。北京作为以第三产业为主的城市，生活服务型物资是城市需求主体。与此相对应，货物需求呈现多样性强、时效性强、零散性强的特征，比较适合公路运输。随着生产制造产业疏解，尤其是煤矿的关停，铁路运量进一步降低。既有物流设施布局以公路为主骨架，难以支撑铁路运输的大规模发展。多年来，规划和自发形成了大量物流设施，主要围绕高速公路、国道等干线公路通道布局，基本不具备铁路运输条件。铁路系统自有的铁路货场从功能上属于二级物流设施，但实际上并未纳入城市物流设施体系进行统筹考虑。大部分铁路货场存在与城市用地功能冲突、周边交通能力不匹配、长期荒废的问题，如不进行改造，很难承接大规模铁路运输需求。（3）铁路运输组织模式市场竞争力不足，导致潜在的长距离货运量流失。在长距离货物运输市场中，公路市场化程度高、运价相对较低，优势突出。铁路管理体系相对封闭、发运资源协调困难、集货周期长，市场竞争力不足，造成本应由铁路承运的大宗长距离货运需求向公路运输转移。
        2.运输方式选择影响因素。根据现代物流理论，运输是物流复杂体系的重要环节。运输结构是指运输内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，取决于消费者( 需求方) 对不同运输方式( 供给方) 的选择，这一选择过程本质上遵从经济学消费者选择理论，受需求特性和价格、效率、便利等服务水平要素的影响。但是根据运输经济理论，由于运输服务具有典型的时空特性，因而物流设施、通道网络等物流设施布局和可获得性也会对消费者的选择过程产生重要影响。运输需求方综合考虑货物特性、服务水平和物流设施等影响因素，选择公路、铁路等运输方式，进而带来不同的交通、环境等外部影响。需求特性、服务水平和物流设施是决定运输方式选择的3 个最主要因素。需求特性包括需求规模、类别、货损率等，各种运输方式呈现不同的运输特点，分别承担不同种类的运输任务。铁路运输以长距离、大运量、时效性不强、不易破损的运输需求为主，承担了大量的煤炭、石油、矿石及钢材运输，工业原材料占比较大。公路运输以短距离、灵活性强门到门运输、时效性强的运输需求为主，包括快速消费品、建材、农产品、日用品、服装等。

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物流设施的布局和规模受到土地资源的约束，受政府决策和城市空间规划影响最为显著，因而也是政府影响和引导运输结构的最为主要的着力点。铁路运输环节从价格、时效性等方面反映铁路运输效率，直接体现铁路系统服务水平。依托站点的公路、铁路衔接和末端公路配送环节从便捷性、时效性等方面间接影响整个铁路运输过程的效率。
        三、发展对策
        1.充分发挥铁路长距离和规模化的作用。对于日后铁路运输商品车的发展中，希望能够推出特色商品车的快速列班运输。让铁路网能够快速的进行发展。以及设计客运专线。将铁路运输规模化的进行重新安排。实现超长距离的运输。开放客运模式的制造形式，以及运输的直达班列，能够在商品车的物流开发过程中，让同一个方向的列车能够在中间几个城市开放阶梯接续的产品需求，提供更加具有保障的运输需求，简化中间运输的各项手续，能够加快整体运输组织的开放，从而能够更好的实现时效性的运输模式，保障运输商品车的完整。
        2.加快铁路商品车物流基地建设。加快铁路车流运输的额不发建设，主要是由于商品车在一些较为发达的地区产量较为可观，到那时在这些城市却并没有设置商品车的物流基地建设。虽然会造成一定的成本输出，但是这样也会更加合理和完善的帮助商品车的运输更加完善，以及能够提供更加高配置的指规模化的运输渠道。提供规模化的运输场地，在物流基地的建设中也能够更进一步的帮助各个品牌的商品车迅速进行整车、零部件的信息进行整合，完善基地的仓储建设条件。
        3.加快两端配送分拨系统。发展铁路商品车物流链还需要双向结合配送系统，将两端的配送进行分拨系统的输出。在构建分拨系统是，需要按照路径、成本、运输效率等多个方面进行考虑，争取建设成为集约化、高效化、低成本输出的配送系统，完善运输目标，以及运输过程中的时效性和经济性的双向结合。同事在配送的过程中，还需要同当地的各个公路物流企业加大运输合作。参照各个企业之间的实力、运输情况、服务质量等多个方面的指标进行合作的力度。开展公路运输的优化工作，进一步的开展公路运输的质量服务。加快亮度那配送分拨系统，还能够减少时间的浪费，从而在进行商品车的装车、卸车工具的应用中也能够有所耐心，争取将作业质量稳定化，减少商品车的车辆质损情况，进一步的开发商品车的其他物流配送路径。
        4.提高信息化水平。提高信息化水平，这是针对信息的时效性提出来的一项创新对策，主要是根据物流服务的质量情况，以及对于未来铁路商品车的运输服务效率进行的。当前，依靠传统的题录运输网络系统进行信息的处理已经远远不够。由于物流单据的传递情况容易出现时间的延迟，很容易就会耽误发车的实践。所以，需要创新管理系统。加大采用信息服务基础。进一步的采用EDI 技术、互联网技术等，开发商品车物流公共网络平台，进一步的将合作企业的经营网点进行联合。在信息公用、资源共享阶段，将物流中的各个环节有效的进行沟通和控制，全方位的进行管理，提升铁路的服务情况以及商品车的物流管理水平。
        结语：
        提高物流时效性，保证货物运到期限，既是铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺，也是加快货物送达、提升货运质量的重要体现。需要结合铁路商品车物流市场需求分布和需求特性，进一步研究物流通道布局规划、专业化铁路物流产品设计及标准化服务体系构建等方面，为铁路商品车物流发展提供理论依据和技术支撑。
        参考文献：
        [1]邓运成.铁路商品汽车物流基地功能布局方法[J].铁道标准设计，2017（08）：41~46.
        [2]罗隽.铁路商品车物流市场大有可为[N].人民铁道，2017-04-05（B01）.
        [3]田小龙.铁路商品车物流信息系统设计[D].西南交通大学，2018.