沂南县通达公路工程有限责任公司 276300
摘要：公路水毁是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路工程的破坏现象和工程破坏过程。水毁是严重影响公路交通完好畅通的最主要的灾害，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。本文对公路水毁灾害原因分析及治理进行探讨。
关键词：公路水毁；原因；防治措施
一、公路水毁的主要类型和原因
公路水毁类型多，包括路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏、桥涵破坏、边沟淤塞、冲毁路面、沿线塌方、涵洞淤塞等，其中以前四者为主，本文也仅对主要的四种水毁类型进行分析。
1、路基沉陷
路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，其原因是由于路基填料选择不当，压实度不足，或路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至再现弹簧等现象，在自重及行车的作用下路基产生沉陷。
2、路基坍塌
路基坍塌主要指路基土体遇水软化，在较陡边坡无支撑情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。形成路基坍塌的原因有：缺乏合理的排水措施；路基边坡土质松软，坡度过陡；缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施。
3、防护与加固工程损坏
防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲毁现象。形成防护与加固工程损坏的原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅；挡土墙自身排水不畅；防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。
4、桥涵破坏
桥涵破坏较常见的是桥涵台墙、锥坡基础被冲空，台墙、锥坡失去支撵，造成台墙及上部构造失稳，引起下沉、裂缝、倒塌，大量的锥坡局部或全部被毁。桥涵破坏主要是由于桥涵所处河道长期得不到清理，对水流较缓的河道，桥涵下淤积严重，桥涵下净空变小，排洪能力降低。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重。
二、对旧路面病害的处理
1、旧路面的铣刨
对水泥路面进行沥青罩面，先要对旧有路面实施铣刨处理，铣刨深度一般为0．5～1cm。铣刨之后，及时对路面上的杂物、泥土以及废料进行及时处理，如果条件允许，可以使用高压水对路面进行清洗，然后晾晒。对路面清洁情况和干燥情况进行检查，等到所有标准均达到规定的时候，便可以对路面进行沥青罩面，使沥青面层和旧水泥路面有效连接在一起，最终能够共同承担路面车辆的荷载。
2、水毁裂缝的处理
对于公路工程中的横纵裂缝和纵横接缝而言，对路面水毁病害的处理过程中，可以使用沥青混凝土对路面病害处进行复合，进而对反射裂缝进行防治。对路面进行防治过程中，需要按照以下几项工序进行，先清扫路面，使用强力吹风机将路面上的颗粒清除。这时在裂缝两侧铣刨5cm，深度大约在7～8mm，宽为10cm。然后再用吹风机，将凹槽当中的杂质清除。对接缝和裂缝进行处理，先在凹槽的内壁上涂抹上一层刚性聚合物，然后养护一个小时，养护完成后，再在上面均匀的涂抹一层聚合物，需要注意的是，厚度在1～2mm之间，这时在上面粘上一层无纺布，聚合半小时之后，将细沙均匀撒在无纺布上。对其进行压实，可以使用小型压实设备，将细沙压实。最后，还需要养护1～2h，使用吹风机对表面上没有帖牢固的浮砂进行清理。
3、板角修补
对于角隅断裂病害较轻的路段，可以对裂缝进行补修，而对于比较严重的裂缝而言，则需要对这一部位进行材质进行更换。处于两者之间的裂缝，采用以下措施进行修补，先确定切割范围，沿着板角断裂裂缝以外的10～30cm将切割线标注上，将梯形作为主要形式，形成一定修补板块。对切割机进行切缝处理之后，使用液压镐将已经破损的地方凿除，对这一位置进行凿除处理之后，防止将原有钢筋切断，确保凿缝处于垂直状态。在道路当中，针对已有的缺陷传力杆，要对其进行及时更换，为了促新老混凝土之间传力性能良好，可以在切面上，洒上一层水泥净浆，促使新老混凝土的粘结性得以增强。
4、对路面排水设施进行完善
为了对公路水毁进行有效预防，需要对路面排水系统进行科学预防。其中主要分为以下几个方面。(1)因为主干道两边已经有了一个相对完善的排水设施，对旧路进行改造过程中，需要在路面上加高大约5cm的高度，这样能够防止新路面排水不畅，同时也要将雨水污水检查井、雨水口和通信井等均提升5cm。(2)对局部排水不畅位置，重新对排水设置进行修正，从而保障排水系统能够正常通畅，降低路面的积水，预防路面上的积水深入到路基当中，促使公路水毁现象得到保障。
5、路基不均匀沉降
针对公路水毁病害进行分析，路基处于软土性状，可能会导致路基出现不均匀沉降。针对这种情况，可以对夯实方式和碎石桩方式相互结合，进而在一定程度上，提高公路路基的处理质量。使用强夯法对路基进行加固过程中，采用先深后浅的方式，待到对软土路基加固完成之后，再使用推土机将其填平。公路工程图案图路基夯实加固完成之后，需要使用科学检测方式对软土地基质量进行检查，经过检测之后的上层密度比下层图纸密度小的时候，就说明夯实加固方式没能满足要求。为了使夯实加固法加固效果得到提升，要将夯实深度适当增加。
6、山地公路水毁治理
相应技术人员，结合公路实际情况进行技术改造，降低水毁发生率。遵循建养并重原则，对管理模式进行大力强化。采取养护措施，提升公路技术等级，并且在一定程度上提高公路通行能力，促使水毁情况发生几率得以降低。当水毁事故发生之后，相关部门及时派遣抢险人员到现场进行抢险，若路面路基发生较为严重的坍塌，对行人和车辆安全造成威胁的时候，要安排专人在抢险路段栽上警示桩，对过往车辆起到提醒作用。此后，需要将路段实际情况报送给管理局工程科，制定科学抢修方案，尽快恢复抢修路段车辆通行，确保行车安全。这种情况下，能够在最短的时间内，促使受到水毁影响的路段恢复畅通，并且将经济损失降到最小。
7、桥涵破坏的防治
对于沿溪线公路，一般应每隔300m设置一道涵洞，通常要设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓边坡处，穿越村庄路段为排除村庄底面排水也应设置涵洞。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，若孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后人工难以进入清淤，减弱涵洞排水功能，一旦山洪暴发涵洞极易被冲毁。涵洞进水口应浆砌一段片石铺砌，当涵前排水沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。对于桥基已被掏空的桥梁，应用混凝土填筑桥基掏空部分，再采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅的通过桥孔。加强桥涵的日常养护，保持桥涵排水最好状态。
结束语
若要从根本上降低路面水或者河水等对路基边坡带来的危害，需要技术人员结合工程地区实际情况，制定相应护面墙，可以建造砌石护面墙，阻挡边坡滑塌或泥石流等灾害。也可以沿着溪线加固路段，然后以水的深度和流速为依据，设置相应挡土墙对其进行防护，然后根据水流流向，促使水流状态得到改变。从长远的角度讲，可以对公路实施绿化造林方式，从而提高公路美观性，并且防止水土流失，大大提高了对水毁的防御能力。
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