上海宝山公路工程建设有限公司
摘要：在市政道路路基工程中，通过应用合理的填筑施工技术，能够保证工程的总体施工进度，进一步提高工程的经济效益。但是，对于工程中的施工人员来说，在进行路基填筑的过程中，依然会遇到很多问题，如施工技术比较落后、施工环境较差等，这就需要施工人员不断改进原有的施工技术，在保证路基填筑质量的基础之上，推动我国市政道路工程能够更好的发展。本文对市政道路路基填筑施工技术进行了探讨。
关键词：市政道路；路基填筑；施工技术
在市政道路路基的施工中，我们要对施工技术进行深入地研究和分析，为我国市政道路工程的健康发展提供更为先进的技术支持，保证我国市政道路路基填筑技术的长足发展，为提升人们的出行安全性做贡献。
1影响市政道路路基填筑施工质量的因素
市政道路路基施工是否具有良好的稳定性是整个道路工程质量的重要影响因素之一，而在每个路基部位的不同之处往往会造成稳定程度各异的现象，从而对整个路基填筑的稳定程度造成影响。其中往往是填挖方结合的部位的稳定程度最差，这样就会造成该部位的路基沉降明显。从具体的角度分析，对于路基填筑的稳定程度而言，往往会受到以下这些因素情况的影响：（1）对于路基边坡的维护，如对于路基边坡高度和坡度的设计情况，如果路基边坡的高度越高通常情况下路基的稳定程度也就越差，而且坡度越是陡峭，其稳定程度越是不理想，所以维护工作的开展也越不容易；（2）路基填料情况的差异，可以达到地基要求的填料往往比较有利于确保路基稳定程度；（3）施工方面的资质情况，主要包括施工人员所具有的基本专业素养和相关的施工经验等；（4）所采用的施工方案是否能科学合理并完全做到因地制宜地进行施工。
2 市政道路路基填筑施工技术
2.1加强路基位置清理
施工队伍在进行市政道路路基填筑的准备过程中，需要加强对于路基位置的清理，在实际的作业过程中，需要确保清理深度达30cm(30cm为规范规定。特殊情况下应换填)。而清理的对象主要是垃圾、杂质、腐植等。在相关难度清理作业完成之后。施工人员还需要借助碾压机对土层进行碾压作业，确保其平整以及质量的提高。
2.2加强测量、定位作业的开展
在正式进行路基填筑施工作业之前，施工人员还需要对原有的市政道路进行复核检测，并对平面进行加密．继而由此实现对于道路高程点的有效控制。在这一过程中需要对施工路段进行核实，将高程控制点标记出来，以得出不同节点高程。最后进行放样，并由此实现对于路基填筑宽度的测量。在测量的过程中．还需要使用白灰线进行标记，并在原有宽度基础上增加50cm宽度。
2.3进行土方的开挖
第一。对于此市政道路工程来说。一定要对绿化表土的使用制定出完善的挖掘、运输以及存储计划，要保证废弃的填料能够运输到指定的位置；第二。在进行路堑挖掘过程中，可以采取阶梯掘进、两端同步、水平分层以及纵向分段的施工策略，要对掘进工作面以及运渣通道进行有效设置，避免出现挖掘、排水以及运渣相互影响的情况，从而保证开挖的顺利进行；第三。在多雨季节实施路堑挖掘过程中要通过分层挖掘的方式进行，要在每～层进行排水纵横坡的设置。要沿着坡面预留30cm厚的挖方边坡，在雨季过后需要对其进行修正，使其达到合适的坡度；第四，在雨季当中实施路堑挖掘时。一定要保证挖掘到设计标高50cm的位置才能够停止．同时要在两侧进行排水沟的挖掘。
2.4分层水平填筑
对路基填土采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时坡面外侧应加宽50cm。分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料、或土、或填石、或土石混填。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26 的土，含水量超过规定的土作为填料。
2.5分层摊铺并整平
摊铺是在分层填筑完成之后进行。在进行摊铺施工时。可以先用推土机推平，然后用平地机精平，从而保证各个层面的平整。如果是对渗水填料的摊铺，则应让平整面带有一定的坡度，在两侧能够进行横向排水，这样方便排出路基积水。另外，摊铺过程中，压路机的压轮要与填料尽可能的充分接触，以提高压实效果。如果需要铺设土工格栅，则应先检查上层填土的压实程度。只有检测结果满足设计要求后，方可进行土工格栅的铺设。在土工格栅铺设完成但其上未覆填土。要禁止机械设备在其上行驶。
2.6洒水、晾晒施工技术
基于工程建设的需要，并确保市政道路承载力的增强，在实际的施工作业过程中，施工人员需要对路基填土含水量进行有效控制，并确保相关数值保持在标准范围之内。以前文所述的工程建设为例，施工人员发现有些建设地段的含水量明显超过标准值。基于此，施工人员采用了摊铺的方式将土层中的松土进行大面积的晾晒作业，降低土层的含水量。确保其含水量低于12％。促进工程建设质量的提高。
2.7分层碾压技术
对路基采取填筑后而进行碾压前应当对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先边缘后中央、由弱到强进行碾压，两次横向重叠0.4m～0.5m 左右，纵向1.0m～1.5m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45 度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m 左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于4% 的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。对路基压实要求应当根据填料的不同和不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重18t 以上，激振力58t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作方法依次碾压。可通过试验段确认出最佳碾压遍数。非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实。以利于护坡施工的进行。
2.8关于路基防护技术
在市政道路工程中，防护技术能够提高路基的强度和稳定性，所以路基防护技术是不容忽视的环节，我们对路基进行保护的措施主要有砌片石护坡、浆砌片石挡上墙和绿化植被坡等方式进行。对于这些防护措施的砌筑材料，我们通常使用的是结构致密、质地均匀的硬质石料，它的抗压性能必须达标，强度应该大于30MPa，另外可以应用体积大、上下面平整、形状方正、厚度不小于0.2m、长度大约是0.3～0.6m、厚度为0.2～0.3m的石料进行砌筑，在对路基进行防护镶面时，往往从外露面的四周进行修葺，使其保持平整，片石的厚度应该大于0.15 m，宽度与长度则是它的1.5倍，路基防护虽然是道路工程中的最后一个环节，但是却不可以怠慢。
总之，对道路路基填筑工程施工而言，一定要对填料的使用方案进行精确，严格控制工程的施工程序。
参考文献：
[1] 蔡金明. 分析市政公用工程道路路基施工技术应用[J]. 低碳世界. 2018(07)
[2] 韩永强. 市政道路路基填筑施工技术探析[J]. 门窗. 2018(03)
[3] 赵慧. 试论市政道路路基填筑施工技术[J]. 江西建材. 2017(16)