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摘要：在我国经济建设不断发展的今天，城市道路桥梁建设也如火如荼，而且对于道路桥梁施工的质量要求也越来越高，许多传统的建筑施工需要进一步的优化和发展，尤其是道路桥梁钢梁施工的过程，更要进行改革与完善，不仅要掌握是基本的技术设计要求，更要对施工方法进行不断的改进和提升。只有做好基础项目的管理工作，才能保证道路桥梁施工质量和进程，促进整个桥梁钢梁施工建设的良性发展。
关键词：道路桥梁；钢梁；施工技术
1道路桥梁的分类以及其具备的优缺点
1.1梁式桥
主梁受弯是其最为明显的受力特征，由预应力混凝土、钢筋混凝土制成，在中小型的跨径桥梁中得到广泛运用，简支梁桥最大的跨径在20m范围内为最佳，而连续梁桥、悬臂梁桥的最大跨径在70m范围内为最佳。就地取材、适应能力高、使用寿命长、整体美观、施工工业化、施工技术成熟是其最为明显的优点。但对跨越能力产生制约、自重过大、跨度越大所占自重比值越高是其最为明显的缺点。
1.2拱式桥
该桥梁主要的承重构件为拱肋，支撑处具备水平推力、拱肋承压是其最为明显的受力特征。钢材与水泥大量节省、较大的跨越能力、维护费用投入低、耐久性强、构造简约、美观、对广泛运用产生有利帮助是其显著的优点。而地基要求过高、建筑高度过大、加大工程造价投入、承受不平衡推力是其最为显著的缺点。
1.3钢架桥
属于一种将吨台结构、桥跨结构展开整体连接的桥梁，能够保障主梁与支柱共同受力，主梁与支柱之间形成刚性连接，负弯矩在主梁端部中产生，将跨中截面的正弯矩大幅度减少，并且支座不仅将弯矩承受，还能够将竖向力提供是其最为明显的受力特征。桥下具备开拓的视野、桥下净空大、混凝土的用量较少、外形尺寸较小是其显著的优点。而运用大量钢筋、造价成本过高、超静定结构、次内力产生是其显著的缺点。
2城市道路桥梁钢梁施工项目的管理要点
2.1加强计划及进度控制
在道路桥梁钢梁施工前，必须要做好准备工作，提前制定工期目标和进度计划，这样才能确保整个钢梁项目建设中的关键性环节得以顺利实施，并做出充分的时间安排及工期预测，找到其中关键的控制点。而且还可以根据所制定的工作计划来合理的调整钢梁工程的实施环节，保证工期如期完成，保证各项计划都能落到实处，达到施工技术及管理的要求。
2.2提高工程技术要求
质量是道路桥梁建设的命脉，技术是保证质量的根本，尤其是在道路桥梁钢梁施工建设时，更要成立专门的技术研发小组，以加强对工程施工过程中所出现的各项难题，来加以克服和解决，从而形成一套更加完善的质量及技术管理体系，保证钢梁施工建设的稳定性、完善性和安全性。比如说，可以建立一系列的质量保障体系及技术管理机制，并制定一套完整的激励及考核方案，建立岗位责任制，让大家都能明确自己的职责和任务，提高责任意识，加强技术监督和管控力度，保证工程技术的高效性，促进城市道路桥梁钢梁施工的顺利进行。
2.3严抓现场管理
现场管理是整个工程施工和建设的安全管控中心和核心，需要建立专门的监督和检查机构，并配备专业的安全巡查人员和管理人员，制定相应的现场安全管理措施，保证施工现场的所有状况都能在合理的监控范围内，严格控制钢梁施工过程中的每一个重要环节，尤其是要加强操作人员的安全意识，要严格按照安全操作规程来进行施工，并且还要制定安全管理措施，保证现场的有序性和安全性，保障所有人员的人身安全。
3道路桥梁钢梁施工技术的实际应用策略
3.1拖拉法施工
所谓拖拉方法，实际上便是在已经拼好的钢梁上、支架上、路堤上将钢梁进行拼装，同时，在其底部将上滑道设立，并且在墩台以及拼装台的顶部将下滑道设立，将钢梁利用绞车或是滑车组，在预先设定好的桥孔位置进行设立。梁体由于在拖拉期间具有极大的应力，同使用期间的应力状况相比存在差异，因此，在开展施工作业期间，必须要对梁体当中的各个杆件应力进行稳定管控。通常情况下，40~60m中等跨度的钢梁由拖拉架梁来展开架设，通过施工方式的层面而言，大致可以划分为两类，即横移与纵拖。实际开展施工期间，采取的工序为墩台顶面与路基支墩的拼装、钢梁组的拼装、拼装开展前的导梁工作、钢梁的纠正偏移与拖拉、钢梁的就位、顶梁、临时支垛的拆卸、支座的安装、落梁就位、附属设施的安装、桥梁的铺设以及油漆的涂抹。
3.2悬臂拼装法
该方法主要是在桥跨当中将钢梁杆展开依次的悬臂拼装工作，直至合拢前方的墩台。在施工期间，对于钢梁稳定性必须要展开有效的管控，之后再开展悬臂拼装工作期间，能够对各个杆件的局部稳定性与应力有充分的思索，但是因为受到各种误差的阻碍，在施工过程中极容易发生过高的杆件应力现象，因此，必须要对其展开密切的监控。在悬臂拼装过程中，同样应该调控与监测其挠度，促使其能够在合理的范围中得到有效管控，保障其能够与相关需求相符。最后，在悬臂拼装期间，对于梁体的振动也要有所关注，从而将合拢的管控工作做好。通常，在悬臂拼装方式上，主要采取以下几种方式：
全悬拼。主要从桥孔的一端展开，直至另一端结束，为了能够将悬臂的长度尽可能缩短，通常都会在桥墩的另一侧旁边将附着式的托架进行设立。此方式能够在不易设立临时支墩的桥梁、河深以及流急等情况下得到充分运用。半悬拼。在临时支墩在桥孔内进行设立，从而将悬臂的长度在拼装期间进行减少。对于靠近桥台位置的一孔或是二孔组，将临时支墩或膺架设立较为容易，通常都会先采取膺架将一段钢梁进行组拼，随后采取半悬臂的方式将剩余的阶段继续拼装，当完成一孔钢梁的拼装工作以后，再次利用全悬拼的形式对下一个孔钢梁展开组拼。
中间合拢悬拼。此种方式在较大桥梁跨度的情况中得以适用，在桥跨的两端处展开相向拼装工作，随后在其跨间的合适位置展开合拢。
平衡悬拼。自桥孔当中的任一桥墩处展开，并且以左右两侧的重量大体平衡原则为依据，对左右的两个方向展开悬拼工作。为了能够确保钢梁具备一定的稳定性，通常在墩顶位置将锚杆预埋，或是将临时的托架在桥墩两侧进行建设，从而将施工期间存在的不平衡弯矩作出平衡。
施工安全要点。在对机械设施拼装完成后，必须要开展相应的检查与验收工作。在起吊构件期间，需要对构件与吊机设施展开检查。应该采取垂直的方式起吊构件，同时将平衡维持。在对安装部位接近期间，不得与已经安装完成的其他设施与构件触碰。对于构件输送的车辆而言，当起升构件以后，需要立即撤出。如果遇到气候变化、电机与卷扬机过热、指挥信号不佳、托梁或起重吊机零件受损、其他构件设施异常的情况时，严厉禁止继续开展吊装作业工作。在将临时硫黄砂浆支座拆除期间，必须要系好安全带，并且对硫黄砂浆垫块的融化采取电热法方式，而电热丝不能与其他的金属物品接触。在施工期间，工作人员需要身处于上风位置展开作业，并且做好相应的防护措施。在人工展开凿除工作期间，需要保障工作人员的站位之间保持一定的距离。
结束语：
道路桥梁钢梁施工工作是确保群众日常出行安全的重要因素。因此，必须要不断将施工技术改进，才能够确保施工的质量提升。施工人员强化自身施工技术，确保提升道路桥梁工程的质量。
参考文献：
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