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高填路堤施工控制要点

发表时间：2020/7/3 来源：《基层建设》2020年第6期作者：吴庆忠

[导读] 摘要：道路高填方路段路基病害频发，为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，必须正确掌握高填方路基施工的控制要点。

        中交第二航务工程局福州分公司双福A4项目部福建省宁德市 355100
        摘要：道路高填方路段路基病害频发，为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，必须正确掌握高填方路基施工的控制要点。
        摘要：高填路堤；施工控制要点
        一、工程概况
        宁德双福高速公路项目A4起点位于金钗系村西南侧，终点位于管阳镇园潭村，全线长10.323公里，其中路基长度达到7.56公里，占70%以上；全线土方量247万方，其中互通区互通区填方130万方，占全线土方量50%以上，且存在多段高填路堤（详见下表1-1），累计1567m高填方区。
        表1-1高填路堤数量表

        二、高填路堤主要病害
        据统计，福建高速公路病害主要病害以路基、边坡病害为主，其中在路基病害多发处多为高填路堤段，其主要形式可分为：1．整体下沉或局部沉降；2．路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；3．路基滑动或边坡坍塌。深究起来，存在多种外在原因公同造成的路基质量问题，其中包括工程地质变化；地形变化；水文与气候；结构物差异；设计与施工原因等等。但就施工方面而言，其是可控制的，在此，笔者借管阳互通高填路堤介绍高填路堤质量的控制过程。
        三、高填路堤施工准备
        3.1填料选择
        高填路堤对填料要求较高，填料宜优先采用工程力学性质良好的土质填筑。在开工前项目部试验室对互通区取土场进行原土取样，并对土源进行各种试验，包括土的液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、颗粒分析、CBR值试验等进行复核（其相关指标见下表3-1-1），确保其满足填土要求。试验得出颗粒最大粒径小于5cm、最佳含水率16.5%、CBR值为8.43，符合路堤填筑要求，因此我部选择在取土场集中取土，保证各点密度均匀一致，避免因填料性质不同，造成后期填筑后出现不均匀沉降，从而确保路堤填筑质量。
        表3-1-1填料控制性指标表

        3.2路基土方填筑实验的施工
        为保证路基施工质量，路基填筑施工前，我部选择一段路基作为实验段进行施工（管阳互通区选择K23+920-K24+020段作为93区及94区填土试验段，平均填筑高度为5m，最大填筑宽度为45m，位于林区山地内，具有代表性），通过实验路段的施工及检测，1、确定压路机型号相关机械的使用最佳配合比（SD16推土机1台、PY190平地机1台、20T振动压路机1台、12T自卸汽车5台、HITACHI-ZX240挖掘机2部、ZL50装载机1部、LS10-8洒水车1台。）；2确定松铺厚度为30cm、松铺系数为1.190；3、确定压实工艺：即静压1遍、弱振1遍、强振4遍的组合方式。
        3.3清表和台阶开挖
        管阳互通位于残坡积台地及冲洪积交汇处，局部地表为水田。我部在路基填筑前，已做好表土清除工作，将地表腐植土、树根、杂草等进行彻底的清除干净。并对于纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1：5地段，按设计要求在原地表开挖成向内倾斜4%的反向台阶，台阶宽度大于3.0m。对于开挖台阶及清表后地表，我部严格按设计及规范要求，采用20T压路机进行填前碾压；经试验室检测后，确保压实度达到90%以上时才进行路基土方填筑。从最初的源头开始控制高填路堤施工质量，减小原地表的沉降。
        四、高填施工控制
        4.1填料含水率控制
        路基填筑施工过程中，控制填料含水量与最佳含水量误差±2%，即路基填料含水率控制在14.5%～18.5%之间。如填料含水量过湿，超出最佳含水量+2%范围，对填料进行翻晒并重新检测填料含水量，直至满足要求为止。如填料偏干超出最佳含水量-2%范围，则用洒水车对填料适当洒水并重新检测填料含水量，直至满足要求为止。
        4.2填筑宽度控制
        在路基填筑前，我部按设计要求进行施工放样，将路堤填筑边线标出；而后进行路堤填筑，同时，路基施工每一填筑层两侧均超宽50cm填筑、碾压密实，保证路基填筑宽度，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求，保证路基填筑质量满足设计及规范要求。
        4.3松铺厚度及平整度控制
        在路基填筑施工中，通过计算自卸车运输方量及推土机推土距离，采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑的方法，控制每层松铺厚度不大于30cm。填料利用推土机初平，再用平地机终平，填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能均匀接触地面进行压实。
        4.4压实度控制
        松铺厚度、平整度、含水量等符合要求后开始碾压。第一遍静压，再振压，碾压原则为，“先静后振、先边后中、先低后高、先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在3km/h，由两边向中央纵向进退式进行。轮迹重叠50cm，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2.0m。大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压、无死角。
        4.5边坡防护
        路基填方也应注意路堤边坡防护措施，严格按照填筑一级防护一级的原则，对路堤边坡进行防护。根据设计图纸，对路堤坡面进行防护，不仅防止坡面遭受雨水等流水冲蚀，还可以对坡面浅层起到加固作用，在高填方存在多级边坡的情况下，能够起到保护路基的作用，保证路基施工质量。
        五、结束语
        路基是道路的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到道路的质量，影响到车辆行驶的舒适性及安全性等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制路基高填方的施工质量，对减少路基病害的发生，提高道路的使用寿命显得极为重要。因此我们在施工过程中要严格按照规范和设计施工，在每一个环节都要保证施工质量，这样才能使我们的路基的安全性进一步加强。