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摘要：在全新时代下，科学技术的发展速度非常惊人。国内铁路运输行业的发展速度也相应得到了快速提升，因此全新技术的应用直接为铁路信号系统运转带来了极大便利，这主要体现在计算机联锁设备上。计算机联锁设备的出现，使铁路保障工作的安全性与可靠性得以实现，因此对于整个行业的发展有较大的技术贡献。本文基于计算机联锁工程软件安全生产优化方案展开论述。
关键词：计算机；联锁工程软件；安全生产；优化方案
引言
近年来，铁路投资建设稳步提升，尤其是高铁建设快速发展，铁路信号产品在满足安全生产的前提下还要满足建设工期的要求。提高信号产品的生产效率、降低软件人员劳动强度、避免人为错误的需求也日趋明显。联锁逻辑关系大多参照6502电气集中电路原理，以布尔运算方式编制联锁逻辑。该方法的优点是对模块化程序的依赖小，编写灵活，缺点是数据需要人工编写，容易出错。
1关于计算机联锁设备以及铁路信号的基本概述
首先是铁路信号系统。铁路信号系统指的是以标志物、灯具、仪表等设施，向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、状态的技术与设备。简单来讲，铁路信号系统能够在铁路工作管理过程中直接有效地起到信号控制作用，承担指挥行车与调车的责任。从另一个角度来看，铁路信号又被称作为铁路信号系统，包含车站联锁、区间闭塞、调度监督以及道口信号灯多系列信号设备。当这些部分的系统运转力度在时间维度以及空间维度上表现出一致性之后，才能正常投入铁路日常管理工作。其次是计算机联锁设备。随着最近几年的不断发展，计算机、通信、互联网等多项技术都得到了快速发展，相应科研工作人员将这些技术逐渐应用于铁路信号系统升级，致力于在信号、道岔以及进路之间配置出全新的计算机联锁系统。此种计算机联锁系统还能更加有效利用计算机，从而开展信号设备的各项功能控制活动，保证铁路运输安全，并且使铁路车站提高列车解编能力。计算机联锁系统能够使铁路信号设备间的制约关系以及操作顺序得到有效整合。除此之外，该设备还具有明显的自检能力，比如当设备出现了故障问题，能够及时发现问题，并且做出快速反应。该种控制铁路信号设备的方法，能够在一定程度上保障整套系统的正常运行。
2软件生产效率
（1）软件数据自动生成工具。随着高速铁路各信号系统发展，信号设备的互联互通均已趋于完善。在中国国家铁路集团有限公司的大力指导下，联锁相关技术条件、接口规范、设计标准均陆续发布，如信号系统设备各接口规范、《计算机联锁车站联锁图表编制原则》等，使联锁软件的输入文件资料格式更加规范化、标准化。不同接口厂家、设计方对联锁系统均按统一标准文件格式设计输入资料。软件人员可开发联锁软件数据编制辅助工具，对这些输入资料进行二次整理，使联锁数据、接口数据自动生成。辅助工具的开发能够有效避免人为编制错误，降低软件人员工作强度，提高软件生产效率。（2）智能信息管理系统。联锁软件的生产包括诸多环节，上述仅描述了工程软件的实际生产过程及在各环节的人员职责。实际软件在生产完毕后还包括后续工作：配合用户验收、软件发布、现场施工、调试等诸多环节。这些流程节点、各个环节的交互都会影响联锁软件生产的整体进度。以往联锁软件生产环节的交互方式都是通过纸质版表格实现软件流程标识、审核、交接管理等。对软件的质量管理、数据存档等工作需要大量人力维护，这种方式对于软件生产进度、问题处理所处的阶段都没有直观可视化的管理。通过采用信息管理系统可高效管理软件生产各阶段流程。
3铁路计算机联锁系统故障处理措施
3.1优化系统运行环境，保障运行安全
计算机联锁系统的稳定运行，应注重运行环境的优化构建，这是实现系统硬软件安全的重要保障。
首先，要建立日常维护管理制度，做好硬软件系统运行状态检查，能够基于动态运行管理的有效开展，确保计算机联锁系统故障的有效处理；其次，在日常维护管理中，要注重工作责任，建立岗位责任制，明确系统运行维护管理内容，切实保障各项维护管理工作落到实处；再次，要立足计算机联锁系统特点，建立大数据故障分析库，通过大数据分析预警，实现对系统运行中的故障问题进行判断分析，实现对系统运行环境的实时监控。因此，对于计算机联锁系统故障而言，要建立完善的系统运行维护管理环境，从硬软件管理中保障运行安全。
3.2区域计算机联锁系统结构设计
采用区域计算机联锁系统更能充分满足客专的运营要求，这为区域联锁的发展提供了契机。按控制方式不同，可将区域联锁划分为集中控制和分散控制。前者要求只在主控站设置联锁设备，各从控站只设置执行设备，实现区域内信号设备集中操作、集中控制，可有效减少设备维护人员和减少设备的投资，但一旦主控站联锁设备故障将会影响整个区域内的行车作业，严重影响行车效率；后者是在主控站和从控站均设置联锁设备，实现区域内信号设备集中操作、分散控制，可有效克服前者的不足，当主控站联锁设备故障时可将控制权下放到各个车站，由各个车站的联锁设备控制本站区域行车作业，不会影响效率，但由于联锁设备的设置数量增多会显著增加投资成本，且不便于设备的维修维护。结合以上２种方案的优点，采取一种折中的方案，即在主控站设置联锁设备的基础上，在各从控站中选取其中一站（或更多）分别设置联锁设备，综合考虑系统的可靠性、维修性和经济性等因素，从而选择合适的联锁设备冗余数量。
3.3制定故障处理方案，保障维护技术
实际上，计算机联锁系统故障问题具有复杂性、系统性，强调制定故障处理方案，能够更好地保障维护技术落实到位，同时也有效提高故障处理水平。首先，立足计算机联锁系统结构，针对故障问题分析，实现对故障处理方案的优化与调整，切实提高故障处理的实效性；其次，随着铁路计算机联锁系统故障处理技术的不断提高，基于二模动态方案、三模静态方案的有效实施，能够在很大程度上保障系统运行的安全稳定，同时对信号系统的传输及安全保障，提供良好的防护体系，保障计算机联锁系统的运行安全；再次，在信息科技时代，计算机联锁系统的安全防护，应注重对故障问题的有效研判，通过运行数据系统构建，能够通过动态故障检测，更好地制定故障处理方案，保障维护技术落实。
结束语
目前，计算机联锁系统已经成为现代铁路发展的重要标志之一。相比继电器系统，计算机联锁系统呈现出更强的功能性，处理的速度也更快，与现代化的联锁需求相符合，也已经成为铁路交通联锁设备的首选。为了从根本上保障计算机联锁系统的安全稳定运行，对其进行安全评估是非常必要的举措。安全评估指的是借助特定的方法对某个具体的工作过程中可能存在的风险以及严重程度进行测评，最终以定量的结果展示。对计算机联锁系统完成安全评估工作后，便于站在不同的角度上采取针对性的应对措施对整个系统进行完善，从而提升系统的有效性。
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