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关于汽车内外饰件塑料成型模具的研究蒋超

发表时间：2020/7/3 来源：《基层建设》2020年第6期作者：蒋超

[导读] 摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，在汽车生产中，内外饰件的模具是非常重要的组成部分。

        浙江世纪华通车业有限公司浙江省绍兴市 312000
        摘要：近年来，我国的汽车行业有了很大进展，在汽车生产中，内外饰件的模具是非常重要的组成部分。现代汽车内外饰零件主要采用的是塑料件，以装饰性为主，如护板，前后保险杠等。由于内外饰零部件对塑料的使用量比较大，主机厂都比较注重用材成本。对于汽车造型、结构的要求更加严格。其中汽车内外饰产品不仅仅是一个元素，更是一个产品亮点。要想满足使用者对汽车舒适性和环保性的要求，除了非凡的整体结构设计之外，汽车内外饰材料的选用也是关键。
        关键词：塑料；成型模具；汽车内外饰
        引言
        汽车是社会建设的必然产物，不仅能够使整个社会建设效率得以更好的保证，还能促进人们的生活品质。社会建设进程的不断推进，使得汽车已经成为人们生活中的必须品，同时汽车的使用，对于更好拉动地区经济增长具有重要的指导作用。汽车内外饰结构是汽车功能性应用与整体美观的重要基础，鉴于汽车内外饰对于整个经济建设的重要作用，适时加大汽车内外饰结构设计及制作工艺的分析，使整个汽车行业沿着可持续建设的方向迈进，使汽车的使用性能及功能性应用得以更好的完善，从而为于整个社会的经济建设增添更加强大的助力。
        1汽车内外饰件的发展现状
        近些年，汽车几乎成为每家每户的标配，人们在挑选汽车的时候也对汽车内外饰部件提出了更高的要求。因此，不仅是汽车外观越来越成为用户关注的对象，汽车内饰也被用户热门关注起来。舒适美观的车内环境无疑可以带给用户更好的使用体验，而汽车内饰并不是简单的赢得用户的视觉青睐。汽车内饰除了装饰车内空间带给用户良好的视觉体验和触觉体验之外更重要的是具备安全性能。汽车内外饰零部件虽然只是汽车组装中的一小部分，但是汽车内外饰零部件质量和外在是否过关将直接会影响汽车带给用户的整体体验。因此，汽车零部件的设计水平和专业生产无疑是提高汽车满意度的科学方式。内外饰是车身系统的重要组件，其属于车身系统中的一大重要零部件组件，与车身壳体、车身附件和座椅等部件共同组成完整的车身系统。内外饰关系到汽车产品的安全性、舒适性与视觉性。内外饰分为内饰件与外饰件，内饰件是具有功能性、装饰性的部件，更强调舒适性与视觉性，通常为非金属件。而外饰件则是具有装饰性和保护性的部件，更强调安全性与视觉性，塑料件居多。随着塑料材料与制造技术的高速发展，市场上几乎所有的汽车内饰和外饰产品都在使用塑料制造。不仅如此，塑料的应用范围也已开始扩展到汽车车身和功能性结构零件等领域，“用塑代钢”已成为一种轻量化策略。据统计，超过80％的汽车内外装饰产品都是通过注塑成型加工的。然而，材料特性和制造工艺的差异会直接影响产品的性能。因此，选择合适的塑料材料并设计合理的零件结构，制定良好的成型工艺是所有汽车制造商关注的话题。
        2塑料模具技术现状
        塑料在汽车、电子、电器和包装工业中的应用越来越广泛。塑料具有绝缘性好，导热性低，质轻，化学性稳定，不会锈蚀，耐冲击性好，具有较好的透明性和耐磨耗性，成型性、着色性好，加工成本低等优点，但同时也具有耐热性差，热膨胀率大，易燃烧，稳定性差，容易变形的劣势。成批生产的零部件的规模往往达到几十万，甚至上百万个订单。因其零件成形必须经过合模、注射、冷却等制造过程才能满足质量要求。为了缩短生产周期，提高生产质量，降低生产成本，在效率优先、绿色环保的发展理念下，高效的模具技术与环保模具技术成为主要发展潮流与各国主要研发方向。

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        3汽车内外饰塑料件
        （1）免喷涂工艺。在特定的树脂中加入特殊的珠光或金属颜料，采用特殊的相容改性技术，注塑成型后即可实现珠光或金属的外观效果；此工艺减少了喷漆带来的环境危害，从源头上解决了零部件的回收性和环保性问题，并且从工艺上提升了良率，从而大大降低了成本，还避免了表面露底问题。一般用于非视野聚焦的A级别外观面，一般是前后保下装饰板，内开启拉手等零部件。（2）软触感材料。通过在注塑材料中使用软质的高橡胶含量的前端共聚聚丙烯，并加入相应增容剂提高材料相容性，研制得到一种软触感聚丙烯材料，使得玻纤增强的聚丙烯材料可以应用于汽车内饰等外观件中，节省了蒙皮、包覆等后道工序，节约了成本、加工周期。一般用于门内饰、仪表板上的软触感的部分。（3）高亮黑的外观材料。在高光泽基材中加入高透明度增韧剂，提高材料韧性的同时保持材料的光泽度，同时加入高黑度色母，使材料保持光泽度的同时提高黑度，使制品达到又黑又亮的表观效果。降低喷涂工序，降低成本，改善环保回收性。一般使用在前格栅、B柱外装饰板等高亮黑的零部件。（4）低密度材料。在材料中添加低密度、低填充改性材料，从而得到低密度的注塑材料。降低零部件整体的重量，不用调整模具以及设备机台，所以使用起来相对比较方便。一般情况下使用在内饰塑料件的替代上，门内饰板、立柱装饰板。（5）薄壁成型。通过薄壁材料、模具设计、工艺调整的配合，使原有的部件厚度降低，并且可以满足各项性能要求，达到减重的目的。常规情况下，可以使2.5mm厚度做到1.8—2.2mm。一般使用在车门内饰板、侧围内饰板以及前后保险杠上。很多时候薄壁和低密材料两者配合起来使用，降重效果比较好，一般可以达到20%左右的降重效果。
        4汽车内外饰成型工艺进行合理的分析
        （1）提升整体工艺设计的品质。在汽车内外饰结构设计的过程中，要想使整个内外饰结构设计更加合理，必须适时的提升整体工艺设计的品质。首先，在材料的使用上，要充分体现出节能环保，以人为本的设计理念，注射液要严格按照使用的要求、工艺的相关标准进行作业。其次，在注塑件的精度控制上，要严格按照行业的相关标准，将误差控制在合理的范围之内。再者，要从汽车整体的刚性需要特点进行分析，以汽车的安全属性及功能性应用为主要前提条件，使汽车的稳定性能得以更好的展现，进而提升汽车整体工艺设计的品质。（2）加强模具公差精确度的把控。构件的标准化直接会影响整个汽车的使用性能，而模具是构件制作的重要工具。因此，要想使汽车整体性能得以更好的保证，必须加大整体构件的精度的控制力度，适时的加强模具公差的控制，尽可能缩小公差带来的消极作用。严格按照汽车的设计图纸进行作业，利用实体公差包容性原则，从而使装配期间的互换功能得以更好的实现。尺寸、形位公差要及时进行分离，在自身的领域之内，严格按照各自的公差标准行使相关的标准。另外，汽车零件与各个工序之间的配合要做到紧密衔接，将间隙差控制在最小的范围之内，使汽车的性能得以更好的保证。
        结语
        总之，轻量化、智能化、节能、环保和安全依然是汽车工业发展的主题，从而对汽车材料提出了更高的要求。现今，我国的科技水平已有了显著提升，国内的汽车制造行业也有了一定的进步，并逐渐且持续地向着塑料应用方向发展建设。国内外的塑料材料应用，可见未来全塑化的汽车时代终会到来，而将塑料材料运用于汽车内外饰的制造中也能体现汽车制造水平的提升，可给予用户更优质、舒服的行车体验，为推动国家汽车制造技术的发展提供更多助力，促进汽车行业的长足发展。
        参考文献：
        [1]刘永伟.基于绿色概念的汽车内外饰开发设计探究[J].内燃机与配件，2018（22）：173-174.
        [2]耿斌.基于文化认同差异的汽车内饰CMF设计[D].南京理工大学，2017.
        [3]薛钰.一汽吉林汽车公司整车内外饰匹配方案优化研究[D].吉林大学，2016.