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摘要：《工程造价术语标准》中所提到的对工程造价的概述：构成项目在建设初期所设想的预算与实际项目完成后所支出费用。据统计数据表明，近十年工程造价逐年攀升且以每年百分之二十的上升速度稳步提升。从前期的估算、概算、预算、计算再到最后的决算，动态管理始终对工程造价起着关键性因素，本文将从以下三点，对工程造价的动态管理控制进行分析。
关键词：工程造价、动态管理、市场多变性
引言：为适应现代社会经济的不稳定性、市场的多边形，动态管理的手段逐步投入到工程造价中去。如何高效的在工程中提升计价标准、提升造价标准，方便季候的工程建设中的水利、铁路、公路等基础设施建设，可以从：以人为主体、职能多样化转变、建立弹性组织三个方面，将动态管理的方式融于工程造价中去。
一、构建以人为本的工程造价模式在等距出行中对交通运输的花费，适应现代的动态管理模式，
从十年前工程造价数值的1297.60亿元到现在的17734.00亿元，其工程造价的数值涨幅大于处于百分之二十的水准。也就是说。构建项目在建设初期或者实际完成该项目所实际支付的费用呈现出逐年上升的趋势。究其原因，就是在动态管理中的前期与后期的计价内容、计价方法不同，工程中的计价标准、造价标准的不同。归根到底就是由于预算与结算存在时间差，而现代社会经济具有不稳定性、市场的多变性，一成不变的采用传统的管理模式无法适应高速发展的动态经济潮流，如何才能利用现代动态管理模式，适应社会经济与现代社会市场的多变性，可以在动态管理工程造价时构建以人为本的工程造价模式。
例如，以现代铁路基础民生设施建设为例,利用动态管理方式，紧贴社会经济的发展态势，利用以人为本的工程造价预算，结合前期的社会调研与市场调研的结果，进行科学的管理态势预算，具体操作如下：首先：做好前期的相应市场调研工作，完善前期预算项目所包含的种类。可以成立7人组的市场调研小组，本着以人为本的工程造价预算状态，在即将修建铁路的沿线地带做好前期导演：途径地，站点设计数量、站点设计靠近市区还是郊区、停站时长、附近是否有已经运行的铁路，该铁路的修建是方便运输还是便利市民外出交通，当地的低价、地基勘测时是否符合铁路修建的条件，当地及总站对修建完整铁路的整体工程预算等等问题。其次，可以借鉴当地周围铁路线修建的前期预算及实际支出的具体出入点，进行详细的前期调查，减少不必要的消费点，多咨询当地铁路局、铁路管理局的高层负责人，建设一条造价低、性价比高、适用于多种民生、商业的铁路线，便利市民、推动经济发展，将计划与实际的差距减小。第三，本着以人为本的工程造价模式，在建设铁路初期明白建设此次铁路的目的：是为了单纯满足货运、还是为了满足沿线城市人的出行，将出行费用降低，间接减少人们在等距出行中所花在交通运输上的价钱，是值得每位参与此次动态管理的负责人所思考的。
二、提升现代工程造价中的动态管理职能的多样性，积极应对深受市场、经济变换影像的动态造价差距不平衡的状态
由于工程造价的具体措施涵盖的种类较多，从前期的工程估算、工程概算到中期的工程预算到后期的工程结算、工程决算，每一步都必须将误差与预测的市场经济中的可变因素计算进去。而现代经济市场瞬息万变，极具不稳定性，这就需要发挥针对工程造价而应用而生的动态管理方式----动态管理智能的多样性提出了要求。动态管理方式中的动态管理智能的多样性是从建设的时间节点出发，向前、向后瞻望在现代经济市场瞬息万变下，能否准确的将建设工程的预测期与联络的经济上涨或下调的态势预测结合起来，能否在前期的工程估算环节做到点、线、面的全方面覆盖，让最后的工程决算可以更贴近最终的实际支出，让动态管理的成效以最宏观、直接的小差额差距体现出来，帮助在今后的工程造价中充分发挥动态管理的宏观调控全局预测能力，将现代工程造价中的动态管理职能的多样性发挥出来，积极应对深受市场、经济影像下的工程差距从前期的估算开始于最终的实际费用支出的差额减小。
例如，以现代的大型房地产工程的工程造价为例，如何在动态管理的影响下，将工程造价中的前期预算的数值与最后的实际支出费用相距不大，这就需要提升现代工程造价中的动态管理职能的多样性，充分发挥其多样性带动下的动态管理的能动性，适应现代经济的不稳定性。第一，在前期的工程造价的预算时，要多多了解近期大型房地产的市场情况，派多组人员前往该城市已建成的大型房地产的营销处作出详尽的市场分析报告，并针对前三个月的销售情况与经济发展的态势作出重合的折线统计图，分析大型房地产销售的走向与经济发展中的关系，并依据相应的市场规律对接下去三个月的销售状况与市场力进行详尽的分析。第二，针对前期已做好的市场调研，发挥动态管理在市场调节中的随机应变性，以楼盘中心为绩点，针对不同的需求风格要求，所面对的销售人群，设计不等的销售方案。例如，针对普通的上班族，可以设计出三室两厅的经济适用家庭房，适合结婚、生子的家庭，分为80平米，90平米、100平米的面积设计、针对已婚未生育的人群且暂时没有生育要求的家庭，分为70平米、80平米、90平米的面积设计；针对未婚且仍在奋斗中有一定继续的年轻人来说，可以以单身公寓的形式对外出售，前期的工程造价预算可以根据该地所处的地段及周围上班人群的前期调研来研究，可以设计出，30平米舒适蜗居适用型，或者是，复式精致40平米的面积设计，其开发建筑的数量要贴合当地所处地段人群的主流需求，让每一笔投资都精确到预算中。第三，在后期户外环境设计中，利用动态管理的多样性，针对不同人群的年龄层次设计，精致利用每一平米的面积，将预算与实际的差距拉低，例如，针对以有孩子家庭的房源，可以将户外的娱乐设备中的儿童娱乐设施的比重提高，将传统的棋台、乒乓球台的比重相对减少，而面对以老年人颐养天年型的居住环境来说，应该加重人工湖、花园、广场的修建面积，便于老年人选择自己喜欢的运动项目。
三、建立适用于现代面向工程造价而应运而生的动态管理的弹性组织，将前期工程造价的计价标准与造价标准控制在弹性范围内
相对于前两种动态管理的模式：以人为本、开发职能多样性的动态管理模式，建立适用于现代面向工程造价而应运而生的动态管理模式种的弹性组织。无论在工程开始到建设再到投入使用，都将可能出现的情况作出弹性设计，将极限的波动的弹性范围计算进最初的估算与概算工程造价中。
例如在现代旅游观光道路的设计中，要考虑淡季、旺季所承担游客数量的压力，修建不同的旅游观光大巴通道。例如旺季时，疏散车辆拥堵的情况，可以在原有的路线基础上修建应急疏散车道，让旅游观光大巴通道随时保证畅通，并建设几个分散的疏散岗位，及时对旺季车辆进行科学的分流，保证旅行的流畅度。在前期的预算中就要考虑到如何弹性组织此次大巴通道的设计，将所有在旺季旅行中所出现的情况进行考量并投入实践。。
总结：工程造价在现代的工程管理的管理模式下，可以尽力把工程造价中的五个因素：工程估算、工程概算、工程预算、工程结算、工程决算中的差额降到最低。动态管理不是盲目的根据影像市场因素的几个条件的单纯管理，而是通过以人为本的管理模式、转变智能多样化、发挥动态管理中弹性组织的能力，将现代市场经济的不稳定性、市场的多变性等造成前期预算与实际支出差额的数额减到最低。
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