摘要：本文主要对城市轨道交通车辆车钩的高度调整进行研究，并阐述了城市轨道交通车辆车钩的高度和尺寸的重要性以及如何对车钩的高度进行调整的方法，通过对城市轨道交通车辆车钩高度尺寸为何有所偏差的原因进行分析并提出解决方法。
关键词：城轨车辆；车钩高度调整；原因分析
前言：其实最早在清末时期，我国就出现了城市轨道交通了。清末时期老北京的街道上就已经出现了有轨电车运行。从1969年至今，我国的城市轨道交通技术一直在缓慢的发展。
总所周知我国的人口基数非常的庞大，而在人口密集的城市，就只有电力驱动的城规车辆才能满足人们出行的要求。从2000年以来我国的城市轨道交通技术一直在发展中，从城市轨道车辆装备国产化、自主化逐渐的深入。我国也开始慢慢的有了地铁、轻轨、现代有轨车、磁悬浮列车等等多种的城市轨道交通。
一、城轨车辆车钩
城轨车辆上的车钩主要是用来连接车辆和机车或者车辆和车辆之间的一个车辆部件，同时使车辆之间有着一定的距离，并传递牵引力和冲击力。车钩质量的好坏就直接影响到车辆运行的平稳性、可靠性、舒适性，不仅车钩的质量影响着车辆运行，车钩的放置高度是否合理是否在控制范围之内也会影响到车辆的运行。城轨车辆上的车钩主要为密接式车钩，两个车辆上的车钩装置连接后的间隙是非常非常小的，没有上、下或左、右的移动，即使是纵向的间隙也要控制在约1~2mm的范围之内。只有做到这些工作才能保证列车平稳运行、降低噪音以及减少车钩部件的磨损消耗。
城轨车辆的车钩装置还分为自动密接式车钩缓冲装置和半永久车钩缓冲装置两种形式，分别简称为自动车钩和半永久车钩。自动车钩又分为全自动车钩和半自动车钩，全自动车钩可以在一组车向另外一组车低速行驶时挂钩，进行两组车的气路、机械、电路的自动连挂以及气动解钩，两组车车钩之间的机械、电路、气路的分解有工作人员手工完成和时间控制完成两种形式；半自动密接式车钩则是两组车的气路、机械自动连挂而电路则需要工作人员手动连接，半自动密接式车钩在解钩的时候也需要人工手动进行。
城轨车辆之间是无论是自动车钩还是半自动车钩密接式的连挂，都起着对车组牵引、连接、缓冲的作用。但是如果在城轨车辆在运行的过程中，与车辆相互连接的车钩高度相差的范围超过允许的范围时，就会严重影响到列车在行驶过程中平稳性、可靠性、舒适性，情况严重的甚至还会使车辆无法安全运行。为了让车辆在行驶过程中平稳、安全、可靠，在这辆制作和检修时必须对车钩的高度进行调整。车辆制造技术和检修技术要达到一定的水平，才能保证车辆安全运行。
二、影响车钩高度的原因
1.车辆生产过程中的影响
车钩中心线到轨道上平面之间的距离就是城市轨道车辆上车钩的高度。车辆上车钩的高度和尺寸主要受;车轮直径、一二系悬挂装置调整垫厚度、转向架四角度高差、车钩本身尺寸等等各因素的影响。在城轨车辆的设计过程中，对车轮的直径、转向架四角的高差及车体枕梁外挠度等垂直尺寸链都有设计计算；车辆在制造的过程中，必须严格按照设计技术所要求的尺寸公差来进行加工制造。如果制造出来的车辆满足不力尺寸公差的要求的话，工作人员就需要对垂直尺寸链的各个尺寸进行检查，并找出问题所在。但是这样一来就会造成车辆抬车落转向架、故障处理、尺寸检测等返工，会影响到整个车辆生产的进度，导致交期增加制造成本升高。
2.城轨车辆实际运用过程中的影响
城轨车辆出厂后把车辆投入到实际的运用中，车辆经过长期运行，都会使车辆各个部位的零件都会产生变形、磨损消耗，如城轨车辆的低架在长期的运行使用后会开始产生变形，而车辆的车轮踏面也会有所磨耗，同时车辆的上下心盘、车钩钩身下部、侧架、摇枕等磨耗都会引起车钩高度降低。下面对车辆在运行中影响车钩高度的主要因素进行分析。
2.1中梁变形的影响。城轨车辆在长期的运行过程中，中梁中部和两端都会产生下垂变形，中梁的下垂变形都会影响车辆车钩的高度。
2.2两转向高度差的影响。如果车辆的两转向架存在高度差异的话，就导致一端车钩升高，一端车钩降低。
2.3车辆的车轮踏面磨耗的影响。
车轮踏面的磨损消耗也会导致车钩的高度降低。
2.4车辆上下心盘的影响。如果上下心盘磨损消耗也会影响车钩高度。
2.5除了以上列出的几个问题影响车钩的高度以外，摇枕弹簧磨损消耗或者永久变形、侧架承载鞍支撑面的磨损消耗、摇枕斜楔面的磨损等都会影响车钩自身的高度。
3.车钩安装高度分析
对城市轨道车辆车钩的安装的高度都是有一定的要求的。城轨型车辆车钩的水平中心线距离轨道上平面的垂直距离都是规定了一定高度。而在对车钩和轨道上平面的距离测量时是以钩舌中心为标准的。而车钩的安装高度主要受到车钩安装面和车体底板面与车钩安装中心距离、车体预设挠度及落车高度的影响。
三、车钩高度的调整
城轨车辆车钩的高度调整，主要还是在车辆的下心盘、车钩、钩身及钩尾框托板、钩托梁处进行加垫或者更换轮对。
铁路货车厂、段修调整车钩的高度的时候，在允许的范围内可以更换对轮、车钩托梁加垫板、调整心盘垫板、翻转活动场车钩托梁、变换钩尾框托板的厚度、在车钩钩尾框托板上面通过焊接装上磨耗板等方法。
装用螺栓固上心盘的城轨车辆还可以采用在上心盘上安装垫板来调整车辆车钩的高度。
在上述所以方法中，对于更换车辆轮对的方法很少使用。调换车钩托梁的磨耗板和翻转活动式车钩托梁这两种方法在车钩高度超过限制高度较少的情况下使用，对车钩高度进行微调。而在检修现场对车钩高度的调整主要使用的方法还是以调整心盘垫板、变换钩尾框托板厚度的方法和车钩托梁加垫板的方法。各种方法的具体情况如下。
1.心盘垫板厚度的确定
在调整车辆的心盘垫板之前，要先测量号一、二位车钩的高度和车辆收入轮对的轮直径。这里是指收入轮对和支出轮对的轮直径相同的情况，如果收入轮对的轮径值小于支出轮的轮径值的话，就需要把车钩的高度增加支出轮和收入轮相差一半的值。如果情况相反的话，车钩高度减少相同的数值。
每一种车辆，车的全长和车辆上心盘的中心到车钩钩舌面的距离都是规定的，而一、二位车钩要调整的高度可以根据现城轨车辆的高度和预订调整的高度计算出来。车辆心盘垫板的厚度也可以根据相对于的公司计算出来。在检修现场一般都会把以往不同车辆车钩的调整量，汇制成一张“车钩高度调整表”方便在检修过程查阅。
2.车钩托梁垫板厚度的确定
在车钩托梁上加装垫板也是调整车钩的高度的方法之一，但是这种加装车钩托梁垫板的方法一般都是在加装心盘后使用的。根据车钩缓冲装置的结构可以计算得出提高车钩高度所需要加装车钩托梁垫板的厚度和提高车钩水平加装车钩托梁垫板的厚度。在得到提高车钩高度加装车钩托梁垫板的厚度和提高车钩水平加装车钩托梁垫板的厚度后使用加权平均法对车钩的高度进行调整。
结语：
城轨车辆在运行使用之前一定要严格检查，车身各部件的精准度，车辆的二系悬挂系统、转向架角的高差等等，都要进行严格检测，查看各个部件是否符合在制造之前设计要求的尺寸公差范围之内，如果有所出入需要及时的反工处理，在城轨车辆运行使用后，需要定期对车辆进行维护检查，严格检查车辆的的车对轮、心盘以及车钩的各个部位零件的磨耗程度，及时的对城轨车辆车钩的高度进行调整。只有做好以上工作才能保证城轨车辆在运行过程中的安全、稳定性、舒适性。而车辆的制造商和地铁运营公司也可以采取高质量有效的城轨车钩高度的调整方法，来编制相对应的技术文件，从而保证车辆制造质量的和城轨车辆在运营的安全。
参考文献：
[1] 孙宁. 城市轨道交通车辆应用技术[M]. 中国铁道出版社, 2014.
[2] 刘宗纯, 韩建民, 李卫京. 提高铁道车辆车钩耐磨性能试验研究[J]. 铸造, 2007, 56(5):526-528.