摘要：为了满足现代航海事业的发展需求，需要对船舶修理技术工艺进行全面的优化与改进，在提升修理技术的同时为企业的发展奠定坚实的物质基础。基于上述背景与观点，本文对船舶修理技术进行了分析，以期有效加强维修维护力度，改善船舶运行性能。
关键词：船舶；修理；应用
引言
为了进一步扩大船舶维修工程的规模，引入更加先进的现代科技创造出更多的劳动价值，仍需要针对船舶修理技术与工艺进行改进，以便实现我国船舶修理行业的稳步发展，为航海工作提供相应的支持。
一、船体结构设计要求
对船体结构进行设计时，必须要做到以人为本，将预算控制在合理范围内，出具实用性较强的设计方案。结构设计的目的是为了正常、安全使用船舶，因此，要在满足目的前提下保证船体美观大方。加强船体的稳固性，从结构设计处入手，使其可以满足船舶航行的一切条件，能够有效应对不良因素的影响。从承重能力到动力均要符合设计要求，通过缜密的计算与合理的设计，打造优质的船舶。为了确保船体结构稳定，要使用与之相适应的技术，选择合适、质量合格的材料。建造船的最终目的是要交付运营，在设计中需要考虑到实用性，比如，要根据船舶的实际装载要求进行设计。在确保实用的同时，还要加强船的舒适度。进行船体设计时，还要将预算维持在合理范围内，尤其要结合实际成本来判断预算是否合理，必要时可进行调整，使船体设计更加经济实用，减少不必要的浪费，提高船舶的安全性和经济性。
二、船舶修理风险现状
船舶修理工作是一项极其复杂的工程，修船作业既有高空作业、受限空间作业、起重作业等作业，同时又要使用油漆、乙炔、液化气等有毒、易燃易爆危险品，属于高风险作业。另外，新版安全生产法中明确要求船东方在修船期间需履行相应的安全监管责任，但是众多企业仍处于制定相应安全制度的阶段，短时间内船东方监管力度和深度仍然存在较多不足。除了这些客观原因外，从目前来看，建造船业安全事故多发还有诸多主观原因。如不少企业的生产手段仍以手工为主，高新技术运用较少。船舶的放样、焊接、组装等工种绝大部分由外来施工队承包完成，这些人员缺乏应有的安全知识，给企业埋下了安全生产事故隐患。
此外，不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金落实不到位，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、职工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，为事故高发埋下了祸根。
三、船舶结构缺陷的形成原因及产生的危害
船体结构质量对船体以及船舶的使用会产生直接影响，所以，为了提升船体质量及船舶的使用功能，必须明确结构缺陷产生的具体原因。主要原因包括：结构腐蚀、超出正常荷载、意外事故及设计失误。一旦有电化学腐蚀问题出现，便会造成船舶结构大量耗蚀的严重现象，严重的还会牵连到水密性，对结构完整性有所影响，造成船体局部结构不符合强度或构件破损现象，最终这种破坏力会影响船舶总体强度，让船舶渐渐走向报废。倘若船舶构件在内部材料上发生超负荷破坏现象，很多材料便会在这种大应力作用下引发变形，影响到船整体的承载力，局部构件的损坏，结构完整性方面的诸多影响，最终都会造成船舶结构上的缺陷，最后走向报废状态，为此我们更应该从日常中严格修护船舶结构，使其避免因缺陷危害而产生结构上的不良变化，最终造成对船体的伤害，我们应对船舶结构缺陷问题产生足够重视。
四、船舶易损结构分析
首先，腐蚀作为船舶在结构上经常发生的主要缺陷。顶边舱内纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等部分都是比较容易产生缺陷的。其次，艏、艉尖舱内构件，上部肋骨，平台板等的设计，一旦设计不慎时，便会很大几率发生框架、肋板纵骨对孔或边缘的贯穿事故，所以应保持正确且周密的设计。
再者，船体结构的变形现象，通常都是比较容易出现在一些超出正常负荷外力的薄弱位置，这些部分有：强框架腹板；货舱舱壁或肋骨腹板；主甲板板和甲板纵骨及平台板等等。最后列举一些结构性缺陷特征，货舱缺陷的明显现象是发生腐蚀、变形、裂纹，而横舱壁的缺陷表现则是裂纹和变形。还有很多容易发生结构裂纹和变形的船体结构，这里不再逐个举例，总之对于容易引发结构缺陷的常用部分，应当时刻留意。
五、修理对策
5.1通焊孔细节处理
为了提高通焊孔的质量，就需要从孔中入手，不断改进。不同的孔有不同的样式，目的就是让焊缝顺利通过构件。为了设置有效的通焊孔，就需要根据船舶的使用目的来设置。传统的设计方式是在肋板上通过开孔焊接，其弊端就在于通焊孔很容易因不稳定的肋板出现问题，因此就需要不断加固肋板。在加固的同时，工作量也在不断增加，给工程带来了一定的难度。因此，在加固的时候，不要一味使用补板，减少材料浪费。设计通焊孔时，要遵守相应的要求，使设计更加合理，注重细节，严格控制材料使用量。
5.2防堆积板细节处理
处理防堆积板的时候，首先要明确防堆积板的用途和位置。在船舱围板的角落，通常需要由防堆积板对货物进行有效整理，避免货物无序堆放。不过这一区域会有很大的危险性，是主要的应力区域。在优化细节的时候，一般会放置部分落货板，使杂物放置可以更有秩序的同时，减少应力的产生。为了进一步减少应力的影响，要保证甲板不粗糙，使防堆积板可以发挥作用的同时，降低应力。同时，要设置合理的安全距离，保证设置落货板的位置最佳，达到预防应力和危险的目的。
5.3肘板端部细节处理
加强对肘板端部的细节处理，可以提高船体结构的安全性，这一部分是构件中最为重要的内容。传统的肘板端部处理时，时常会因为过度的肘板与开舱机械的轴承部位的底座部分强化结构有受力冲突，给船舶运行带来严重的安全隐患。在力的作用下，一旦肘板端部开裂，后果难以预计。因此，为了避免这一问题的发生，可以简化船体建造的步骤。加强肘板端部细节处理，还需要明确规定，根据相应的标准处理，实现细节优化。优化后的肘板端部可以为船体的质量保驾护航。
5.4测深管底部冲击板细节处理
之所以要对测深管底部冲击板的细节进行处理，主要是因为测深垫板在安装之前，需要经过一系列工序，而这一部分对于舱底板的作用很大，一旦有问题，就可能会导致船舱结构出现缺陷。在传统的安装方式中，舱底板就是外底板，这无疑增加了测深管底部冲击板的安装难度，降低了工作效率。因此，在处理测深管底部冲击板细节处理时，需要考虑到施工时间是否得到节省，施工难度是否可以降低，确保船舱结构设计合理。将测深垫板的位置固定，提前定位到测深管底部，这样就可以大大减少工作量。通常对测深管的底部再打一个长度较长的孔即可。无需特意去船舱底部安装测深垫板，仅需在车间完成这一工作即可，这样就可以大大减轻施工难度，提高施工效率。由此可见，对测深管底部冲击板的细节进行优化，可先从测深垫板位置改变中入手，这样就能够有效提高船体结构质量与设计的合理性。
五、结束语
为了适应现代社会发展的高标准、高要求，引入先进的船舶维修技术和工艺，加强对船舶维修工作的监管力度就成为了该行业面临的重要课题之一。在引入国外先进科技时，不仅仅是学习一门技术，而要从中总结出适合我国船舶维修的经验与结论。
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