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摘要：伴随着城市规模的不断扩大，位于城市边缘的一些公路逐渐由城市外围进入城市区域，其交通功能及在道路网中的作用转变为城市道路。由于这部分公路普遍存在道路等级较低，道路宽度窄，无人行道及非机动车道，地下管线、绿化及照明设施不完善等问题。因此，需根据其在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等进行改建。
关键词：公路改建；城市道路；设计要点
一、改建工程需要遵循的几个原则
1、质量原则
质量是公路改建的根本，没有质量保证的工程是不合格的。工程单位引进一项新的改建技术必须要保证质量达标，这是今后所有改建项目必须遵守的原则。工程结束后必须组织专家、技术人员到现场进行性能检测，确保质量与实际使用要求达标后才能正常使用。
2、效益原则
公路建设除了满足现代交通行业的需要外，对社会主义市场经济的发展也能创造巨大的经济效益，如：交通事业发展可以带动地区招商引资。对公路路面改建时则必须要坚持“效益优先”原则，在制定改建方案时要从工程效益等方面综合对比，找出最佳方案投入施工。
3、降耗原则
“降耗”包括两方面，一是资金消耗，以最低的改建成本投资获得最大的路面使用性能，这是每个单位需要积极思考的问题，若新的路面改建方案投资要比旧方案多，改建就达不到预期的目的了。二是用地消耗，把原有老路基经过加宽、改线等方法充分利用，尽量避免开采新的地面。
二、公路改建为城市道路的设计要点
1、人行道和非机动车道的建设
公路的主要功能是用于道路运输业，应用的对象是客车和货运车，并不设置人行道和非机动车道，但是城市道路主要是为了方便市民出行，主要应用对象是小轿车、行人及非机动车，车流量比公路要大，道路情况错综复杂，瞬息万变，人流量比公路也要大得多，而且人流走势散乱、没有秩序。在改建过程中，为了能够更快地建成城市化道路，一定要注意人行道和非机动车道的设置，秉承着“以人文本”的设计理念，而不是“以车为本”。公路的路面较为狭窄，在建为城市道路的过程中要加宽路面，准确地测量人行道和非机动车道的最小宽度，给行人和非机动车留出更多空间，保证他们的出行安全。设置人行道时要综合考虑城市中的一些特殊群体及城市中日常的交通情况，在人行道上设置盲道，铺设的砖石要注意防滑，将城市中的路灯、信号灯、绿化带、地下管道等公共设施合理地安置在人行道上，不要占用过多的空间，并且应当设计出过街天桥和地下通道等附属设施，使人们更能方便安全的出行。在公路改建设计时，还可以在道路两旁添加护栏、雕塑艺术、盆栽景观等景观，彰显城市的人文特色，优化城市的环境。非机动车道建设如图1所示，一般应当施划自行车引导线。
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图1 非机动车道规划图
2、城市的出入路口及交叉路口的建设
公路在建设过程中设置了很多的交叉路口，以方便辅路的车辆汇入主干道，每条道路的衔接比较简单，只需要考虑公路对接的宽度以及每条交叉路段的道路坡度等问题，剩下的并不用涉及太多。但是城市道路的服务对象较多，交叉路口和出入口的衔接就比较复杂，交叉路口的类型分很多种，常见的有十字路口、T字路口、Y字路口、X字路口，更有复合交叉路口等。基于此，在改建城市道路时，需要设计很多内容，如机动车车道的数量、交叉路口的类别、司机的视线距离能够达到多远等项目。公路上一般设有收费站，在改建成城市道路时，要把收费站拆掉，安装上信号灯装置，尤其是遇到交叉路口，要设置多面的信号灯，信号灯要对左转、直行和右转的车辆都有合理的引导，保证交通安全不堵塞。另外，交叉路口的交通需要设计交通指示牌、地下通道、人行横道等，保证行人在穿越交叉路口时的安全。设计师在设计环岛时，要根据实际情况，测量环岛的尺寸，科学制定出环岛道路的宽度，以及进出环岛的方向，引导车流安全通过环岛。对于平面的交叉路口来说，设计师要考虑到司机在交叉口的视线范围，合理设置交叉口的道路宽度。公路改为城市道路是将比较简单的路段，改成了复杂的路段，所要做的工作也变得非常繁多，这就要求设计师要全面考虑，周密设计。
3、城市道路的基础设施
城市道路面向全市市民的出行和生活，其设施要比公路复杂的多。城市道路设施包括基础设施和附属设施，基础设施如照明、供暖、排水、燃气等，附属设施如护栏、交通标示牌、信号灯、公交站、过街天桥和地下通道等。在改建的过程中，要增添基础设施建设，在基础设施有了保障之后再增添附属设施建设。比如设计城市道路的排水系统，公路所处的地方离市区比较偏远，多在城郊周围，一般是通过路旁的水沟排水，若要改为城市道路，就要将污水引入暗道排放，将原来的水沟填满，拓宽路面。城市道路中的排水系统在大雨天气经常发生积水不漏的现象，设计师要将路面提升一些，尤其是行人走的人行道的高度，在地下挖掘水沟来承接地面的渗水，以解决城市道路在雨天积水的问题。在基础设施改造完全以后，进行城市附属设施的建造，先要建设照明系统，采用安装光敏传感器的路灯，并且在路灯上可以悬挂一些小物件，让人们觉得温馨和谐，体现城市的特色。再需要在道路的两旁安上防护栏，包括人行道上的防护栏以及非机动车道的防护栏，或者用绿化带隔绝机动车和非机动车，绿化带的设计要体现出城市的人文特色和城市风貌，做到整齐、美观，并且增设智能化的公交站点，使人们在等车的时候可以看见车辆的到站情况，更加方便人们的出行。设置共享单车停放处以及电动车停放处，解决道路两侧非机动车乱停乱放的现象。
4、城市道路附属设施的建设
公路在修建时只有两列双向车道，中间用隔离带分开。把公路改建为城市道路以后，需要将道路加宽，并且加上人行道、辅路、非机动车道，根据情况还可以添加公交车专用车道。加宽路面要根据标准进行，实际测量之后决定是拓宽一边，还是两边一起拓宽。公路一般都是在很久之前修建的，常年过车使得路面发生下沉的现象，设计师就要想办法，避免加宽路面时发生开裂、坍塌现象，并且要处理好路面加宽之后的道路之间出现的缝隙。可以将之前填补公路的物料清理出来，将沥青灌入缝内，在整个道路上再铺设一层沥青进行加固处理，强化道路的连接稳定性。
结束语
公路改建为城市道路工程设计与其他工程设计不同，须要按照城市道路的技术标准设计，同时又要兼顾公路的特点，因此，在设计前需要认真做好外业调查，尤其是要摸清现状地下管线、路基路面使用情况、排水防洪要求、现状构筑物的使用情况等，是一个系统复杂的工作，在设计中更加注重细节，突出以人为本、资源节约、环境保护的设计原则，尽可能满足大众出行的需求。
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