摘要：首先介绍了某型号柴油机喷油泵连接块的结构及经常切断密封圈的现象及原因，然后介绍改进后的连接块的结构及加工方法以及出现的成效。
关键词：柴油机 喷油泵 燃油管 连接块 密封圈 切断
1 前言
目前柴油机燃油系统中喷油泵连接进回油管的结构各种各样，有螺纹连接结构的，有直接焊接结构的，有直接插入结构的。我公司某型号柴油机喷油泵燃油管采用的是分段式直接插入的结构。这种结构最主要的优点是拆装方便，而且分段式结构可以一节一节拆装，更有利于喷油泵的拆解。但这种结构改进前有一个缺点就是当拆卸管子时，管子上的密封圈容易切断，必须更换密封圈。这样就极大程度上产生了浪费。而改进后的连接块仍采用分段式直接插入结构，只是在结构上稍作改进，加工简单，且极大程度大杜绝了密封圈切断的想象。
2 改
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进前的结构
我公司某型号柴油机喷油泵燃油管采用的是分段式直接插入的结构，具体结构及密封原理见图一，连接块结构见图二。
从图一可知，燃油从各分段式的进油管进入柴油机各缸的喷油泵连接块（连接块与喷油泵一体），再经连接块的进油孔进入喷油泵以供柴油机的正常工作，喷油泵中剩余的燃油经过喷油泵回油孔回到回油管。每段燃油管其两端均分别加工出两道O型密封圈沟槽及一道挡圈沟槽。两道O型密封圈对燃油泄露进行了双重保护，设置挡圈的目的是为了以防燃油管左右摆动。连接块两端分别加工15°至20°的倒角，目的是装入管子时起导向作用，更容易装入。
此种喷油泵连接进回油管的结构由于是分段式的，且是直接插入的方式，组装和拆卸都非常方便。当需检查喷油泵时，只需拆装单个喷油泵及相接的燃油管就行，不必拆装所有的燃油管。但是，从图二可知，此种连接块因为中间有两个进回油孔，当把燃油管装入两连接块之间时，通常需把燃油管一端插入连接块较深的位置以保证管子另一端露出连接块后再对准位置装入，当插入的燃油管一旦插入到油孔位置时，管子上被压缩的O型密封圈局部会因在孔的位置无压力而复原。这样当此管子往回退时，受局部压缩的O型密封圈就会在孔口处被切断。
3 改进后的结构
改进后的燃油连接块结构见图三，此连接块只在中间进回油孔位置处扩大了尺寸，且尺寸扩大到大于O型密封圈自由状态的外径，且设计了一个15°至20°的反倒角，此反倒角的目的是当燃油管往回退的时候起反向导向的作用。这样当插入的燃油管一旦插入到油孔位置时，O型密封圈成自由状态，往回退的时候由于有反倒角的存在，也会容易退出而不至于切断密封圈。这种结构在不改变安装形式及外部结构的基础上极大程度上杜绝了O型密封圈的切断问题。
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4 结束语
解决进回油管O型密封圈切断的方法不仅仅只有此种方式，也可以采用加宽连接块的宽度或在中间孔口处设计凸台使燃油管推不到孔的位置。各种方式均可行，本文只是选择了一种较佳的方式，且这种方式加工简单，也不改变外部形状，实施起来比较方便。
作者简介：颜天敏（1980—），女，四川宜宾人，高级工程师，大学本科，主要研究方向为柴油机燃油喷射系统。