摘要：在船舶建造过程当中，管路安装工作十分复杂。现代化船舶需铺设大量的管路以实现气、油、电、水的有效运输。管路特定的设备接口，并且需符合各种约束要求，除了弯头数量、管路长度等经济性方面的约束以外，还有易维护性、易安装性、安全性以及美观性等其他要求。船舶设计具备非批量的特征，除极少许“姊妹船”外，所有船舶都具备自身独有的设计要求，所以船舶管路安装有难度大、工作量大的特点。现阶段，船舶管路安装主要由现场施工者来完成，不仅应结合管路的连接性及有关约束，在同时安装多条管路时，还应注重各个管路间的协调性，确保管路安装的最佳化。
关键词：船舶管路阀门技术；选型；发展
引言
船舶是一种在水中运行的交通工具，自诞生以来，其不论是在民用上还是在军事上都发挥着重要的作用，具有非常重要的意义。随着船舶事业的发展，船舶建造技术已经愈发成熟，保证船舶的建造质量永远都不会过时。而船舶的管路综合安装又是船舶生产过程中一个非常重要的环节，同时也是一种要求严格的技术工艺，管路的综合安装情况关系到船舶的生产速度及其生产质量。因此在保证船舶生产品质的前提下，为了缩短船舶生产周期，应做好船舶管路的综合安装工作。
1船舶管路概述
所谓“船舶管路”，主要是指船舶建造过程中用于连接各类机械装置的管道，主要用于输气、油、电、水等相关工质。当前，船舶管路主要有船舶系统管路与动力管路2种形式。船舶系统管路能够加强船舶的稳定性、抗沉性，有效实现船上所有人员的日常生活需求；当前常见的船舶系统管路主要有压载水系统、供水系统、压缩空气系统、舱底水排出系统以及消防系统等，上述系统所使用的设备诸如压缩机、泵等大多数都是电动的，同时可以自动控制。动力管路指的是服务于主机及辅机的各类管路，主要包含滑油、燃油、废热、排气、压缩空气以及冷却水等有关管路。
2船舶管路阀门技术的选型
2.1截止阀
截止阀是最常用的一种阀件，它的用途是截止或接通管路中的介质。截止阀根据它的进、出口中心线的相对位置，分为直通(A型)和直角(B型)两种形式，直通截止阀的进出口中心线在一条直线上，直角截止阀的进出口中心线呈直角布置。截止阀的使用和安装要注意如下几点:(1)根据工作介质的工况(压力、温度)选用合适的截止阀。(2)截止阀手轮顺时针旋转为关，逆时针旋转为开，可安装于任何位置上。(3)截止阀阀件上的箭头方向必须与工作介质的流通方向一致。若箭头标志不清，则一律以“低进高出”的原则确定阀的流通方向。(4)选用正确的连接形式和垫片。
2.2止回阀
通常我们说的单向阀就是止回阀，它的主要作用就是让管路内部的介质只能沿着一个方向通过，如果想要逆流那就是不可能的。我们以升降式止回阀为例说几个它的使用要点。首先，升降式止回阀一般只能装在横管上面，也就是水平管，它基本上是不会被用在垂直管路安装上面的。其次，在连接升降式止回阀时要正确的选择垫片和连接方式，并且要参考其工作压力和工作温度的影响选择合适的类型来安装。最后在安装过程中一定要弄清楚介质的流动方向，保证止回阀上的箭头和介质流动方向一致，如果遇到标识不清的现象一定要按照低进高出的原则来进行安装。
2.3闸阀
闸阀又称闸门阀，是一种使用较广泛的截止阀件。根据闸阀工作时阀杆位置的不同，分为阀杆固定式和阀杆上升式两种。闸阀与截止阀比较有以下的优点:流通截面大，介质的流动阻力小;不分进出口，介质可从任何一侧通过;结构长度短，因而法兰间装配长度亦短;开关比较省力。但是闸阀也有以下缺点:阀芯和阀座间的密封面制造复杂，由于经常摩擦容易磨损，从而会影响和丧失密封能力，因此不能承受较高的压力。
闸阀的使用和安装要注意如下几点:(1)根据工作介质的工况(压力和温度)选用合适的闸阀。(2)安装阀杆上升式闸阀时，要留出足够的高度空间。(3)可用于双向流动的管路，安装时不考虑阀的进出口，同时可安装于任何位置。(4)选用正确的连接形式。闸阀内螺纹均为管螺纹，直接与管子管端的管螺纹连接，旋紧时要注意防止闸阀的接口处发生断裂。
2.4阀箱
阀箱一般按照用途被分为吸入阀箱、排出阀箱和调驳阀箱3种。阀箱就是为了集中控制，把两个或者多个阀件组合为一体的联箱，有些阀箱是用铸铁整体铸成而有些也是利用组合阀连接而形成的。其中吸入阀箱的特点是下部分分别吸入再由上部分公共排出，而排出阀箱的特点是下部分公共吸入再由上部分分别排出。
2.5蝶阀
蝶阀的阀盘绕着阀杆转动，它一般都是由蝶形状的阀盘和竖立的阀杆来控制阀的开关。蝶阀有一个相对的优点就是它比较容易做到自动控制，因为蝶阀的开关一般都是直接由转动的阀杆来控制的。自动控制蝶阀的方式一般分为电动和气动两种，在蝶阀的上端一般还会装上角度指示器，这样就可以方便的了解到阀的开闭状态。
3船舶管路阀门技术的发展
我国造船行业的飞速发展，彰显出船舶主要的配套产品阀门技术发展速度严重滞后，我国船用阀门的品种多，给阀门标准的编制、修订以及提高阀门产品的质量等等都带来了一定的困难，因此我们不但要对新产品的研制进行开发，还要对老标准阀门进行更新改造。另外目前我国船用阀门仍然以截止阀、闸阀等这些手动的阀门为主，但这类阀门却存在着重量重、体积大、密封性能差以及操作耗时耗力等等问题。如何将这些问题加以解决就显得尤为重要了，为了能够从根本上解决所存在的问题，应尽可能多地采用重量轻、尺寸小、密封性能好、还能够操作省时省力的蝶阀、球阀等比较新型的阀门来代替;同时，对于各种远程遥控的阀门也将更为广泛地被用在船舶的各个系统中。具体措施如下。
1）对于目前使用的阀门所存在的有些问题，我们可以通过改进加强阀门的结构来得以解决。
2）开发出船用阀门的新品种，满足新型船舶的需求。
为满足我国现代船舶发展的需要，对于现有船舶管路当中阀门尚属空缺，或者产品性能还未达到要求的阀门应该着手进行开发研制，比如耐高温高压的阀门、低温阀、压力调节阀等等。
结语
随着我国整体船舶业的不断发展，整个管路阀门的生产工业也已经具备了相对的规模化，而且对于大多数企业来说，我们不单单可以生产那些常规通用的阀门，还可以进行部分新型阀门的设计和制造，而且相对的研发和制造实力也是比较成熟的了。伴随着我国整个制造业的优化升级，在整个国家经济社会发展的大好时机下，我们相信整个船舶业在未来也会受到越来越多的关注和投入，中国的造船业会不断取得优异的成绩，同时带动整个国内船舶管路阀门工业也进行不断地创新前进，其管路阀门的技术水平一定会得到更快更大的提升。最后，在我国整个管路阀门的规划发展中，一定要做到合理布局，做到科学发展。不能一窝蜂地去求新求变，要一边坚持产品创新、一边进行传统旧产品型号的改革升级，在整个产业布局上要做到科学发展的思路，严防产能过剩蔓延。相信在整个良好环境和我们企业的共同努力之下，我国的船舶管路阀门工业会取得期望的美好成绩。
参考文献
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