摘要：铁路运输的重要性不仅仅在于其高效率的运输能力，也在于其安全的运输环境，所以铁路运输负担的责任是极大的，为了实现高速铁路行车调度安全指挥，保证乘客的出行需要，必须对现有的高速铁路调度制度及必备设施进行改革与改进，同时提高对调度人员的全方面素质要求以及及时清除落后的管理思想，从各个环节保证高速铁路调度的安全性，进一步促进我国高速铁路调度思路和制度的进步。
关键词：高速铁路；行车调度；安全指挥
我国要抓好高速铁路运输安全，必须依靠科技的进步，不断改善提高列车的技术设备条件，完善对人员的管理工作，健全我国的行车调度指挥工作的规章制度。实事求是的面对问题，用科学的观点看待，注重科技的发展，将高速铁路行车调度工作稳固地进行下去。
1 高速铁路行车调度安全指挥的必要性
铁路作为一种重要的运输工具，不管是对国家还是普通民众来说都是极为重要的，首先，它的运作直接影响着国家的运输工作，也关系着社会的安定和谐，其次，铁路运输的客运量占其他交通工具的比重较大，所以高速铁路运输安全也影响到人民的出行问题，是国家和社会需要考虑的问题。由于铁路建设工作的不断发展，铁路运输规模越来越庞大，与此同时高速铁路行车调度安全指挥问题也日益凸显，例如；高速铁路行车调度指挥的规范问题、调度工作人员违章调度问题、行车调度设备存在隐患等问题，都需要我们仔细研究，并及时的做出整改意见，以此保障高速铁路行车安全。
2 对高速铁路行车调度安全指挥工作的现状分析
2.1工作人员缺乏安全意识
有部分员工没有履行好自己的工作职责，做事散漫粗心，在进行行车调度安全指挥的时候犯了一些如指挥不当导致行车安全性与行车效率较低等原则性错误，使得高速铁路的行车安全概率大大下降，人民对铁路的信誉度也有所降低。许多铁路调度人员都存在专业知识不足的问题，由于在正式登上工作岗位之前，他们并没有掌握充足的专业知识，再加上工作后更没有时间进行学习，以前的知识又有些许遗忘，使得现在所知道的专业知识少之又少。随着现代科技的不断进步，新技术不断的更新换代，加上调度人员掌握的陈旧知识与新型科学知识相排斥，导致他们不能对新的事物完全适应，在操作上就很容易产生失误，如命令语句不规范等，大大降低了铁路行车安全性。对于这一现象，铁路有关部门要及时处理并改善，以保障高速铁路的行车安全。
2.2指挥权限变更不当
高速铁路调度指挥取消了车站值班员的中间环节，在非正常情况下，髙铁调度需要下放行车权限到基层站段。一般情况下，应急值守人员不参与行车工作，这就造成了权限变更后设备不熟练导致脱节的现象，从而引发行车事故。高速铁路行车指挥一般调度集中，在调车作业或非正常情况下，高铁调度需要下放进路排列、信号开闭等权限到车站，权限变更过程中容易脱节，导致行车事故。
2.3设备存在不稳定性
高铁线路、信号系统、接触网、动车组等各种基础设施和移动设备在运营过程中会出现一些问题，尤其是在开通运营初期出现问题的概率更大。此外，工务、电务、供电等设备管理部门对所管辖设备的特性和养护维修方法的掌握也有进一步拓展的空间，特别是与调度指挥密切相关的CTC系统、临时限速服务器等高新技术设备，出现过无法设置临时限速、正常情况下进路无法自动触发等故障，专业维修管理部门无法及时查出原因解决问题，从而影响正常行车。如何快速发现、处理设备中的安全隐患，切实提高设备安全管理水平，在高铁安全运营中极为重要。
3 加强高速铁路行车调度安全的措施
3.1提高高铁设备质量
针对联调联试、初期运营、日常运营中暴露的设备质量问题，设立设备安全问题库，对发生的问题进行持续跟踪，件件落实、弄清原因、严格追责、严格考核。设备部门应对设备进行不断的养护、升级，为高铁运营提供设备保障。
3.2严格执行标准化作业，提高高铁调度员业务素质
为进一步提高高铁调度员的业务素质，适应高铁日新月异的发展，需要做到以下几点：一是制定高铁岗位作业标准用语，实现高铁调度作业标准化，让高铁调度员做到“上标准岗、干标准活、讲标准话”；二是加强业务学习，夯实安全基础。针对高铁调度员夜间天窗作业时段较空闲的特点，班组组织高铁调度员班前学习一条、班中提问一条、班后讨论一条规章及应急处置流程；三是提升业务技能，要求高铁调度员在夜间天窗时段利用无作业车站进行实操练习，通过反复模拟训练，并每月组织一次不同应急处置场景的实操演练考试。高标准、严要求地打造出一批一流的高铁调度员。
3.3完善高速铁路行车调度指挥工作的规章制度
成立专门的高速铁路规章管理机构，整顿规章下发部门的权限，禁止随意下发文件。通过建立完善的设备安全保障体系，将行车调度的认为不安全因素降到最低，从而达到消除隐患，尽量杜绝事故的目的。同时，应引进高科技技术设备的引进，实现网络化管理和安全保障体系，建立标准的人工操作。
3.4提高应急处置能力
（1）继续细化应急预案。针对高铁列车控制设备、CTC调度指挥设备、集控站信号设备、线路、接触网等的故障及突发自然灾害等，不断修订和完善应急预案；制定应急处置程序，针对每一种故障类型，分门别类细化作业流程、措施，使高铁应急处置规范化、流程化、模式化。
（2）加强信息化手段，设备故障、设备日常维修实施远程电子登销记。高铁调度员同时肩负调度员和车站值班员的双重职责，按照规章，有设备故障需要处理、天窗内施工维修作业时，设备单位驻调度所联络员负责与高铁调度员在《行车设备检查登记簿》《行车设备施工登记簿》上办理登、销记手续。铁路的特点是点多线长，大部分联络员家在外地，到调度所登记加大了用人成本；调度所是行车重地，外来人员增多会增加环境安全成本；发生事故后，驻调度所联络员从现场了解情况后，再向调度员反馈，造成信息的迂回传递延误处理时机。因此，在高铁设备所在站段部署计算机系统进行远程电子登、销记是比较高效、稳妥的方法。
3.5强化非正常应急处置风险管理，确保非正常行车时的列车运行安全
高速铁路列车运行密度大、运行速度快，非正常行车时调度指挥考虑不周会对运输安全造成直接威胁。以落实作业标准化为重点，强化高铁调度指挥安全风险管理，实现对非正常作业的有效控制，确保高铁运行安全：一是在高铁调度员心中牢固树立高铁无小事的安全意识，对任何反映影响行车的信息都要果断处置，特别是针对现在频发的“列车占用丢失报警系统”“异物侵限监测系统”报警信息，决不可因高铁开通以来多次报警均为误报而臆测行车，宁可错停不可盲行；二是要求高铁调度员在非正常应急处置时严格按章作业、按标作业，调度所网页上的高铁应急处置细化流程中的68种非正常场景基本概括了高铁的各种灾害及设备故障，高铁调度员非正常行车时，只需打开“高铁应急处置细化流程”，对照相应故障场景逐项按标作业，减少主观发挥，防止忙中出错；三是应急处置过程中列车调度员和助理调度员分工配合要默契，对取消进路、“钮封”、设置列控限速等需二人确认事项要严格执行“呼唤应答”标准化作业，防止忙中出乱。
总结
高速铁路调度指挥工作的安全性是铁路正常运行的必要条件，铁路调度安全指挥不仅需要铁路有关部门制定相关条令加强基础管理层面，还需要铁路调度人员充分掌握铁路运行的专业知识，对新兴的科技进行研究，以提高自身素质和专业素养水平。只有做到高速铁路调度的指挥安全，才能保障高速铁路行业的稳步发展。
参考文献：
[1]张鸿博.关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J].黑龙江科技信息，2015（4）：134.
[2]彭辉.关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J].科技风，2014（5）：225.