某日，某部一架直升机执行飞行任务。悬停状态下，组合仪表发动机滑油温度达到105℃时，仍未听到散热风扇工作声音，直升机随后就近落地关车，检查。
滑油散热风扇应在发动机滑油温度达到77℃时，热敏开关应自动接通，风扇工作进行散热。为什么散热风扇会停止工作呢？
一、综合分析，可能有以下几种原因：
热敏开关故障；热敏开关接线或风扇电机插头松动；散热风扇电机故障或叶片卡滞；散热风扇电机K7接触器故障；线路故障。下面进行一一分析：
1.热敏形状故障
所做工作：进行热敏开关短接试验。
检查结果：短接之后风扇仍不工作。
2.热敏开关接线柱或风扇电机插头松动
(1)对热敏开关接线柱导线进行检查。
(2)对散热风扇电机插头进行检查。
检查结果：
(1)热敏开关接线柱导线连接良好。
(2)风扇电机插头连接未看见松动。
3.散热风扇电机故障或叶片卡滞
所做工作：
(1)检查散热风扇叶片。
(2)更换全新散热风扇电机。
检查结果:
(1)风扇叶片未见损伤或卡滞；
(2)更换全新风扇电机之后，进行短接试验，风扇仍不工作。
4.散热风扇电机K7接触器故障
所做工作：
打开尾部行李舱地板，打开配电箱（主电器盒），检查K7接触器（图中红圈标记）工作情况。
检查结果：在通电情况下短接热敏开关，K7接触器未工作（未听看见吧嗒声）
5.线路故障
（1）输入端（配电箱至散热风扇）电路测量
所做工作及结果
①测量散热风扇电机插头1、3号插针电压。测量结果：1号插针正常接地（搭接机体时为连接状态）；3号插针无电压（热敏开关未接通。从而使K7接触器无法闭合，所以3号插针无电压）。
②测量50A保险有是否熔断。测量结果正常。
③测量配电箱到散热电机插头3之间是否通断。
测量结果正常。
由此可知，输入端电路正常。
2.控制箱（配电箱至热敏开关）电路测量
所做工作及结果：
①通电情况下，测量热敏开关a、b接线端电压。测量结果：a无电压，b正常接地（正常情况应为a电压为28V,b为正常接地）。
②断电情况下，测量热敏开关a接线端至配电箱M之间是否通断。测量结果：EM5E导线断路。
由此可知，控制端电路异常。后经检查，发现断点在热敏开关根部的绝缘保护套内。
二、分析电路控制机件常遇故障
（一）触头熔断和接触不良
1.触头烧伤
触点在超过规定温度、额定电压，电流等条件下工作时，触头会受到严重烧伤。触头烧伤后，必须修理或更换。
2.触头熔结
当触头在接触压力过小或接触不良，触头通过的电流超过负荷，此时，接通或断开的负载电流过大，触头处于高温条件下工作，使两个触头的金属材料熔化粘合在一起而产生熔结。
3.触头接触不良
触头接触压力不够；触头之间有杂物（尘土、纤维）等都将产生触头接触不良，使所控电路中的机件不能正常工作。
（二）弹簧疲劳和断裂
1.弹簧疲劳
在长期使用过程中，弹簧会逐渐疲劳，使性降低，导致电门、继电器和接触器不能正常通断或转换，弹簧疲劳的特征是：电门、继电器和接触品的工作转换声音由清脆变得低沉，转换动作不灵敏。
2.弹簧断裂
由于操纵动作过猛、使用调整不当或弹簧严重锈蚀等使弹簧在使用过程中发生断裂。
三、电路控制机件的维护建议
（一）保持机件的清洁
1.触头上不应有外来物。
2.触头上的积炭，应用毛笔蘸四氯化碳清洗。较大的触头，先用蘸有航空汽油或酒精的鹿皮及绸布擦拭，再用干净的鹿皮或绸布擦干净。
（二）触头的修理
1.接触器的触头烧伤不严重，可用油光锉或细砂纸进行打磨，然后用000号砂纸和鹿皮抛光。打磨后的触头，表面应合乎要求，触头的高度不低于规定值。
2.触头如有严重烧伤、损坏或高度低于规定值时，应更换触头。
（三）对易进油、水、尘土等机件应进行包扎、密封。
（四）直升机放飞，严格按照静态检查技术标准进行检查直升机。