摘要：目前，随着社会的进步，致使工业技术水平得到提升，促进船舶制造业的发展。船舶作为近现代工业制造中的重要产品，是建造者技术、资金和人力的综合实力体现，把握好船舶船体建造检验的重要节点，是提升检验质量及效率的关键。本文通过分析船舶船体建造的相关要点，期望能更好促进我国船舶事业的发展和进步。
关键词：船舶船体建造；检验节点；控制
引言
近几年来，我国船舶建造领域发展迅速，相关检验标准不断完善。在船舶船体建造检验过程中，由业主、船厂及专业检验机构共同完成船舶船体的检验工作。具体检验内容较为复杂，需要在船舶船体建造的全过程中，及时开展相关检验工作，并做好分析和记录，及时纠正问题，确保船舶建造质量。在实际操作过程中，由于检验内容多，容易出现疏漏，应通过采用检验节点控制方法，促进船舶船体检验的规范化和程序化发展。
1加强船舶开工前的检查工作
船舶开工前的检查工作对于整体船体建造来说至关重要，其主要检查部分包括以下几个方面：首先是对船厂所提供的船舶设计建造图进行严格检查，保证船厂所提供的资料能够满足目前的行业规范，并且经过相关检验机构的审批，如果审批过关，则需要出示相关的批准书和审图意见书；其次是对船厂的软硬件进行检验，这些软硬件主要包括船厂的整体生产条件、生产设备和相关的质量控制规范等，在这些条件满足生产要求的条件下，才能进行船舶的建造工作，检测的同时，需要根据此次船舶建造的实际条件和特点，对船舶生产企业的生产资质进行检测，保证其生产资质满足本次申请建造检验船舶的具体要求另外是对相关的检查设施进行控制，保证检查设施能够满足此次检查的所有要求；相关的检查人员需要对船舶建造当中的所有建造工艺和技术进行确认，保证这些工艺和技术得到相关部门的批准和认可，同时具有可操作性；最后是对参与本次船舶焊接焊工的等级进行确认，保证其等级满足船厂的生产规模和生产工艺，焊工的实际操作技术和人数需要满足相关建造规定和标准，在必要的情况下，需要读参与本次焊接的焊工进行操作技术的抽查，在进行抽查的过程中需要有经营管理者进行监督，保证最后抽查结果的准确性和可靠程度；最后，相关检验人员需要在现场签发开工批准书和检查项目表，并且对其中所可能存在的问题和整改的措施进行明确、在所遗留问题没有得到解决的情况下，检验人员不能进行相应的建造检验工作。
2传播船体建造过程中的检验节点控制策略
2.1CM节点精度检验
对船舶船体关键区域结构进行检查使用的是CM节点精度检验，就是对位检测，卡板法、检查线法、中心线位移法等是这种检测方法中常见的检测方法，尤其是卡板法，这种检测方法被广泛的使用，这种方法的使用原理是按照1：1的比例将船体卡板制作成样本，然后直接进行测量。使用这种方法在检查船体关键区域结构时，它不仅可用于焊接前装配检测中，而且可用于焊接后的质量检验。卡板法包括卡片结构法和卡MARK线法等，其中卡MARK线法使用的比较广泛。在检测过程中，只需要对结构构件在卡板上标记的MARK线范围进行检验，就可以对船体结构对位进行快速、有效的检测，这个检测过程比较简单，但是，在进行检测时，要对垂直板进行准确的定位，并提高其精确性，要不然会影响其检测的精度。
2.2船体结构骨架检验
造船厂能否严格按照图纸建造船体的骨架，是检验船舶能否按标准图施工的关键环节。着重检查钢板的拼合情况和结构骨架构造以及尺寸大小是否按照标准图纸裁定。在这个阶段，需要检查的项目有：船底板拼接质量、底板尺寸是否是按照图纸设计、缝焊接的质量是否合格；还要检查船底结构方面，如检查实肋板的质量是否合格、纵骨等底部组成结构的尺寸、焊接的精度及其品质；甲板、外板和舷侧骨架等部位的装配是否达到要求标准，以及焊机、焊条质量等硬件条件情况；确保船舶结构形式完整及其整体检查工作有序开展。
2.3船舶外板刨缝检验
船舶船体外板刨缝质量主要影响船舶整体强度及焊接缝成型情况，在建造过程中，应加强对船舶船体外板刨缝检查力度，具体应做好以下几方面的检验工作：①检查船舶船体外板缝间的缝口高低差，保证缝口高低差在0.1倍板厚以内，如果缝口高低差超出标准要求，则应对超出部分进行修正，如果偏差严重无法修正，则应重新组装；②在刨缝检查前，应在船体骨架、外板和甲板等部分进行开半圆处理，将其作为焊孔，从而保证船体完整度；③对刨缝深度进行检查，确保其能够满足清根除渣标准，如果存在不满足标准的部分，则应采用砂轮对其进行打磨。
2.4对焊接的整体质量进行检查
对船体的焊接检查是所有检查工作当中最为重要的一部分，因为焊接的质量直接影响了船体的整体质量，对船体焊接的检验主要包括这样几个方面：首先是对焊接材料和焊接的相关设备进行检查，保证其整体质量满足此次焊接的整体要求，并且结合船体的所有焊缝，对其焊接外观进行检查；另外，需要在对焊接的过程进行检查，保证相应的操作人员能够按照焊接规格表来进行，并且保证焊接工作人员的整体水平满足此次船体板缝的焊接，检验人员如果对船体的焊接质量有一定的质疑，需要申请相应检验机构，对其焊接质量进行进一步的检查；然后是对焊缝的位置和探伤范围进行确定，检查的过程中，需要利用相关的检测设备进行检查，并且将检测的结果做成检测报告进行备案；最后是对船舶的焊缝进行无损检验，进行船舶无缝检测的人员需要有CCS颁发的资质证书，在进行实际检测的过程中，需要船厂提供相应的资料，并且确保这些资料的可靠性和真实性。
2.5船体密性试验检测
船体焊接质量通过检查后，应将船体各临时开口进行密封，安装密性构件，然后进行船体密性试验检测。在检测过程中，试验人员应根据相关检测标准，把握好检测流程，对每一个环节的操作准确性进行保证。特别是对于容易漏水的焊缝等部分进行密性实验，首先要保证检测区域的干燥性，然后进行压水或充气试验，将相连接舱室进行分隔处理，以便更好的找到漏水点位置。在检测过程中，发现缺陷要及时补救，并按照上述测试方法，对其进行再次检测，确保船体密性能够符合要求。
2.6下水前检查
检查确认船体主结构、焊缝质量合格、舱柜(室)结构等完整性，水下工程成功安装，水下部分所有船体外板密性试验完成。船体主尺度测量工作完毕，水尺、载重线标志勘划准确无误。检查船体附件和附加结构全部到位并安装完成。在船舶下水之后，首先要对船上的所有大型机电设备进行检查，以保证船舶在各种复杂的航行状况下，内河船舶的各项性能指标符合有关规定和要求，以此来初步确认船舶航行的安全性;由于首次下水试验属于船舶第一次航行，因此需要对其进行倾斜试验，以此来找到船体重心位置和对整体稳定性进行确定。在试验的过程中，需要保证船厂、船所有权方和船的检验机构到场进行监督，在三方都满意的情况下，才可以认定此次的检测是成功有效的。
结语
综上所述，船舶船体建造检验节点众多，通过采用合理的检测方法和控制策略，可以较为全面的掌握船舶船体质量情况，确保其建造质量能够满足设计要求。通过在船舶船体建造过程中，根据检验节点及时开展相关试验检测工作，可以提前发现船舶船体建造质量问题，并采取相应措施进行消除。采用这种检验控制方法，可以确保质量控制的有效性。
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