摘要：为配合国家汽油质量升级，重油催化装置需要降低产品汽油烯烃含量，以满足汽油国VIA标准。通过优化某石化150×104t/a重油催化装置操作条件，以及应用降烯烃催化剂CGP-C，使该催化装置汽油中的烯烃含量平均值由32.3%降到26.8%，该催化汽油经加氢装置与成品油罐区调和，烯烃含量平均值为16%，满足国ⅥA标准汽油的需求。
关键词：?重油催化?操作条件 烯烃含量 国ⅥA标准
前言：在2019年初，我国各种车型所使用的汽油开始执行国ⅥA的标准，与国Ⅴ标准相比较，烯烃的体积分数由≤24%降到≤18%，芳烃的体积分数由≤40%降到≤35%［1］。要实现国Ⅵ标准汽油的生产，就必须降低催化裂化装置产品汽油的烯烃含量。因此需要采取一些技术措施，使催化汽油的烯烃含量满足国ⅥA标准汽油调和的要求。我们对某石化公司150×104t/a重油催化装置的降烯烃技术措施进行研究。
一.国Ⅴ标准中该重油催化装置产品汽油的烯烃含量
在国V的标准化需求中，该催化裂化装置汽油的烯烃体积含量为28.5%到36%，平均值32.3%，烯烃含量比较高，不能满足国ⅥA标准汽油生产的要求。
二.降低重油催化装置产品汽油烯烃含量的技术措施
2.1?优化重油催化装置操作条件
我们通过提高催化剂的活性，增大剂油比，降低反应温度以及降低原料组成中掺渣比等措施对该重油催化装置进行操作优化［2］，研究表明，可以在某些程度上降低产品汽油中的烯烃体积分数。
（1）提高催化剂的活性。根据数据显示，平衡催化剂活性为57%～58%，而向系统多加入一些新鲜催化剂，平衡催化剂的活性提高至61%～62%。
（2）增大剂油。剂油比由原来的6.1增长到6.7，而这个过程提高了转化率，减少了某些复杂反应的比例，同时降低了汽油中烯烃的体积含量。
（3）降低反应温度。反应温度由515℃调整为505～510℃，把温度降低，可以增加反应进度，以及氢化的反应程度，有利于降低汽油中的烯烃体积含量。
（4） 降低原料组成中掺渣比。原料掺渣比由40%～42%降低到38%～40%，此过程有利于保持系统内催化剂的活性，促进氢的转移和同分异构的反应，从而可以降低汽油中的烯烃含量。
我们通过对该催化装置进行上述的操作条件优化，汽油中的烯烃体积分数由28.5%～36.0%降到28%～33%，平均值由32.3%降至31.5%。汽油烯烃的体积含量有效的下降，但不足以满足国ⅥA标准汽油的调和生产。
2.2 重油催化装置降烯烃催化剂的应用
对操作条件进行优化之后，为了进一步降低汽油中烯烃的含量，该催化装置应用一种新型的降烯烃催化剂CGP-C。该催化剂具有一些抗金属污染技术与降烯烃技术，以及一些目的选择性，优化产品分布。
持续向该150×104t/a重油催化装置系统内加入降烯烃催化剂CGP-C，降烯烃催化剂达到整个系统总量的100%，在整个实验期间，控制反应温度为505～510℃，其他生产指标维持不变。在这个过程中，对降烯烃催化剂CGP-C占系统的含量分别为30%，50%，80%，100%进行了一些对比分析，实验结果见表2和表3。
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从以上两个表中看出，应用降烯烃催化剂CGP-C以后，汽油烯烃的体积含量大幅下降，由32%降到26%，汽油辛烷值略有下降，而产品分布也有效的改善，液态烃的收率上升了2.11%，汽油的收率上升了1.68%。
三.国ⅥA标准中该重油催化装置产品汽油的烯烃含量
通过以上操作优化及使用降烯烃催化剂CGP-C，汽油中烯烃含量平均值降至26.8%。该催化汽油经120×104t/a汽油加氢装置及成品油罐区调和加工，成品油罐区成品汽油烯烃含量平均值为16%，达到国ⅥA标准。
四.结论
（1）通过对重油催化装置的操作条件进行优化，降低反应温度，提高催化剂活性，增大剂油比，降低原料组成中掺渣比，在一定程度上降低了产品汽油中的烯烃含量，由28.5%～36.0%降至28%～33%，平均值由32.3%降至31.5%，。
（2）通过使用降烯烃催化剂CGP-C，烯烃含量平均值由31.5%降到26.8%，在此同时，优化了产品分布，液态烃的收率上升了2.11%，汽油的收率上升了1.68%。
（3）该催化汽油经120×104t/a汽油加氢装置及成品油罐区调和加工，汽油烯烃含量平均值为16%，满足国ⅥA汽油标准。
参考文献：
［1］许友好，徐莉，王新，等.我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发［J］.石油炼制与化工，2019，50（2）：1-11.
［2］黄富?.调整工艺参数降低催化裂化汽油的烯烃含量［J］.?炼油与化工，2015，26（1）：13-15.