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一种新型低地板开闭机构设计

发表时间：2020/7/3 来源：《科学与技术》2020年2月第5期作者：霍莹罗宏亮安晓玉宋明阳张晓霞

[导读] 本文主要针对目前低地板车车钩门开启及存放不便的现象

         摘要：本文主要针对目前低地板车车钩门开启及存放不便的现象，设计一种新型开闭机构。方便单人开启车钩门，同时解决拆卸后的存放问题。
         关键词：列车；防夹手；折座
         一、来源及意义
         低地板车辆正常运营时，车钩折叠在车下，见图1。当车辆出现故障，需将车钩伸出进行救援，见图2。而低地板车裙板较低，为方便车钩的伸缩，在车辆前方裙板设车钩门。

         　　图1 车辆正常运行时车钩状态           图2 车辆救援时车钩状态
         二、具体内容
         1、现有结构及缺点
         目前，低地板车车钩门通过紧固件直接固定到车体上。当车钩需要伸出时，通过将紧固件拆下，取掉车钩门，见图3。但此结构有以下缺点：车钩门重量较沉，手动取掉较费力，需两个人配合操作；车钩门取掉后需要专门放置空间，此过程也容易造成磕碰划伤。

图3
         2、新型开闭机构结构介绍
         开闭机构设置在车钩门和车体之间，一端连接车钩门，另一端通过螺栓连接在车体上，以车体为支撑点。具体见图4。开闭机构主要由支架、滑道、气动杆、滑块等组成，见图5。两侧各一套。开闭机构中间通过连杆进行连接，保证两侧的联动性。

                              图4 开闭机构布置
         车钩门具体的运动轨迹如下：
         1）在外力作用下，滑块沿滑槽向前运动。后部气动杆下部连接点不动，气动杆沿下部连接点旋转并伸长，从而带动车钩门向前运动。到达滑槽顶端后，车钩门停止运动。
         2）外力向上牵引车钩门，前部气动杆沿上部支点位置不动，气动杆向上旋转伸长支撑。气动杆延伸到位后，支撑车钩门。
         开启后的车钩门状态见图6。