摘要：本文主要针对目前铁路客车折座的夹手现象，设计一种新型防夹手结构。在不改变原有折座接口的基础上，实现折座的翻转使用功能。
关键词：列车；防夹手；折座
一、来源及意义
铁路客车运营中卧车折座存在夹手现象。根据《火车弹力折叠椅“咬断”女童手指》的报道，列车上发生一起折座将5岁女童的食指夹断情况。因此，铁路客车急需一种防夹手折座来保证乘客使用过程中的安全。
二、具体内容
1、现有折座的结构及夹手分析
折座一般布置在走廊内，用于乘客或乘务人员休息使用。自然状态时，折座处于竖直状态；使用时，乘客需施加外力将折座压至水平状态；乘客离开后，折座在内部扭簧作用下，自动翻转回竖直状态。
a)25型车所采用的折座结构及夹手分析
目前，25型铁路客车均采用无阻尼翻转折座。折座翻转轴与两侧支承相连。通过两侧支持的止挡进行限位。
当前25型客车折座存在如下两个方面的夹手隐患：
.png)
2、新型防夹手折座结构介绍
上述25型车折座结构均是外部限位结构，因此将限位结构设置在折座的内部。
a)防夹手结构及原理
折座不使用时，凳面与水平面垂直，贴墙静置；乘客使用折座时，轻压折座端部，包制后钢骨架绕旋转轴向下翻转，转到与侧墙成87°角后，限位机构作用，折座止住，用于乘客乘坐。
?内部限位原理：
1）折座贴墙回位静置状态时，如图7所示：
.png)
图7 折座静置状态
此状态时，折座限位如图8所示：
.png)
图8 折座静置状态限位图
此时座组成的骨架挡铁与转轴限位块上部接触，使座面组成被限位。
2）折座打开乘坐时，如图9所示：
.png)
图9 折座打开状态
此状态时，折座限位如图10所示：
.png)
图10 折座打开状态限位图
此时座组成的骨架挡铁与转轴限位块下部接触，使座组成被限位。
后部防夹手
骨架后部设弧形垫材，避免折座翻转时后部挤手，如图11所示。
.png)
图11 后部弧形垫材
侧面防夹手
座面组成与支承之间间隙为3mm，使手指不能伸入此间隙内，机构如图12所示。
图12 侧面防夹手结构
三 结论
旅客列车部件在使用过程中的安全性应该设计的基本要素。尤其是人们对列车的乘车环境要求尤其是安全性也越来越高。此结构会彻底消除旅客列车上折座的夹手隐患，提高旅客对整车体验的满意度。尤其是此折座可保持原有接口不变，无论是新造车、检修车还是在线车辆，均可实现快速更换。
目前新型折座已在时速160公里动力集中动车组卧铺车辆的大走廊应用，保证了旅客使用过程中的安全性。