摘要：为满足车型配置的多样化和精益生产的要求，伴随着车辆单件订单化生产系统的实施，开发建立了全新的汽车总装电子电气相关工艺设计模式体系和工艺流程，解决了整车企业面对越来越复杂车辆电子电气架构给总装生产带来的诸多挑战，同时从工艺角度满足了车辆个性化配置和单件订单生产的需求，保证了高质量、零缺陷和个性化的企业产品供应市场。
关键词：汽车总装；电子电气；设计模式；工艺流程
现代社会对汽车各方面的要求不断提高，这些要求包括：极高的主动安全性和被动安全性；乘坐的舒适性；驾驶与使用的便捷和人性化；低排放和低油耗的要求等。在汽车设计中运用计算机微处理器及其电控技术是满足这些要求的最好方法，而且已经得到了广泛的运用。与传统电控技术不同的是，这些技术越来越多地采用软硬件分离的设计思想。因此整车企业的总装生产的过程中，在车辆上所有零部件装配完毕后，还有许多车载电控系统需要软件数据和电子学习的注入工作要完成。为满足车型配置的多样化和精益生产的要求，伴随着车辆单件订单化生产系统的实施，对汽车总装电子电气相关工艺提出了更高的要求，尤其是需要建立全新的工艺设计模式和工艺流程。
一、汽车总装电子电气的特点
分析当前我国的汽车制造情况，在汽车总装电子电气系统方面已经基本能够达到零件的需要。不仅如此，其还能满足一部分配置的特殊化功能的需要。尽管如此，其却不能够和国外的汽车制造技术相比较。为了能提高技术水平，必须在汽车总装方面的方案制定新的标准。
第一，需要使电控单元硬件更加的标准，也可以根据订单当中的一些需求，从而实施现场软件植入。
第二，在完成了上面一个步骤之后，需要对电控单元里面的一部分数据进行修改。这样一来，就可以让生产出来的汽车在配置方面达到一定的标准。
二、工艺设计模式的开发
随着汽车电子化程度的加深，在如今的汽车总装生产线上，大量新式的功能强大电子电气工艺设备和工具被采用。这些工艺设备和工具都有其特点和应用优势，但如何将它们合理地组合集成应用在一起，从而达到既保证工艺的最优性，又尽可能地降低成本的目的，就成为需要解决的问题。根据总装电子电气工艺需求分析和研究，我们基本确立了下面几种工艺设计的模式，作为相关工艺设计的基础。所有总装电子电气工艺方案都可以选用其中一种最适合的模式来设计开发。将这些模式合理地运用在不同工序工艺的设计上，从而满足了各种各样的工艺要求。同时，这样按标准模式进行的工艺方案设计也确保了设备使用上的最优化，有效地降低了工业化实施成本，提高了工艺设计效率。
2.1全功能工艺设计模式
该模式的工艺操作是由电子电气工艺人员根据需要在工艺编程系统中编制完成的，从而保证了工艺的灵活性和柔性化。在实施工艺操作时需要从信息系统的产品和工业化数据库中获取一些与操作车辆相关的信息，以确保适应单件订单式生产。该模式的柔性化程度最高，适应性很强但系统较复杂，成本也相对较高。
2.2设备型工艺设计模式
设备型工艺设计模式是运用于需要与其他工业设备（如转毂试验台、制动液加注设备等）配合使用的场合，同样工艺操作是由电子电气工艺人员根据需要在工艺编程系统中编制完成。同时，工业诊断设备作为工业设备控制
系统的一个辅机来工作，接收来自其主机的相关设备控制系统指令，并反馈相关车辆和结果信息。
2.3简化型工艺设计模式
简化型工艺设计模式是全功能工艺设计模式的一个简化方式（。为了简化系统并降低成本，一些相对简单的工艺操作适用于本模式。在本模式下工艺人员在工艺程序编程时，采取由工业诊断设备自己从车辆的电控单元系统中识别所需的车辆信息，进行相应的工艺操作。
当然，只是针对满足上述条件的一些工艺方案的设计。
2.4返修型工艺设计模式
该模式是我们借鉴售后系统针对电子电气领域
修理诊断方式制定的，主要运用在电子电气返修工艺上，用于车间返修人员对于车辆的电子电气故障的诊断和分析处理（与产品售后领域模式基本相同）。当然也尽可能地借用了售后系统的应用软件产品，以节约单独开发的成本。
三、工艺流程上的设计开发
3.1初始化操作
当汽车完成了初步的装配之后，电气系统也要进行通电。然后，还要对车载系统电子电气实施初始化的操作。只有对电子电气进行了初始化的操作，才能够使车正常启动。但是，在进行电子电气初始化操作的时候，必须要注意一些原则，这些原则非常重要。比如，要对电控单元进行激活，还要对防盗安全系统进行科学合理的检查，检查其是否已经被激活，如果没有被激活，那么防盗安全系统就是无效的，而且起不到应该有的作用。
3.2对四轮定位仪以及前束调整台
所谓的四轮定位仪，指的是对车子的方向性进行检测的一种仪器。因为车辆在行驶的过程中，轮胎会产生很大的磨损，而这种仪器能够使轮胎的磨损减少。不仅如此，这种仪器还能够很好的操控汽车。其一般检测的是车子轮胎的前束和外倾，对方向盘进行校正。前速调整台的功能是保护前面轮胎侧滑部分，同时其也可以对车辆的前束进行检测。因为一部分车辆早已配置了车胜电子稳定系统，所以就需要汽车当中的前束调整台来对前束进行调整，同时形成一个规则的零位形状。另外，还要将零位的值记录下来，因为这样可以保证电子电气更加稳定、安全的运行。在完成车载系统电子电气初始化操作这个步骤之前，由于该系统还没有正式开始运行，所以可能会出现一些差错。系统会将差错记录下来，然后再将差错录人，下次可以避免产生这些差错。
3.3进行电检
电检是一个非常重要的一个部分，其关系到电子电气的故障检测。如果这个部分实施的不好，就可能影响车辆的质量。因此，必须要对已经装配完成的汽车进行电检。电检的时候注意，千万不能漏检，否则会造成严重的后果。另外，电检和电控单元检验室必须要进行统一，也就是说，还必须要对这两者的电检结果进行科学性的分析，这样才有利于下一步的工作。再下一个步骤就是使车辆人库，这个步骤也非常关键。车辆如果入库了，可能会存放很长的时间。所以，必须对汽车进行调控，使其处于省电模式。这几个操作模式都比较简单，可以采用简化型的工艺设计模式。
3.4电子电气的返修
车辆在生产的时候，非常容易产生一些问题或者故障。因此，必须要进行返修。返修的时候不能有遗漏，每一个故障点都必须要进行返修。具体实施的过程中，可以采用一些辅助工具，例如诊断工具。使用这些工具的目的是为了对故障进行更好的检测，同时更方便的进行维护。装配工作完成之后，还需要对一部分工序在电子电气实施静态以及动态方面的检测。一旦发现了有故障和问题，必须马上进行返修。
结论：
全新的汽车总装电子电气工艺设计模式和流程的建立，解决了越来越复杂车辆电子架构给总装生产带来的诸多挑战，同时从工艺角度满足了车辆个性化配置和单件订单生产的需求。在此成果的基础上，企业可以根据日后更新的车载电子电气系统的新要求，适应性地开发新的工艺流程和方法，保证了高质量、零缺陷和个性化的企业产品供应市场。
参考文献：
[1]郑伟．汽车总装电子电气工艺设计模式和流程的开发[J]．CAD／CAM与制造业信息化，2018，(5)：70—73．
[2]郑伟．汽车总装电子电气订单生产信息系统设计实践[J]．现代制造技术与装备，2017，(3)：84—86．