摘要：高速公路是推动经济发展的关键基础设施。现阶段，高速公路依然是我国的主要建设方向，长期发展之下其已经形成较为成熟的高速公路网络，为各地区经济的发展提供了强劲的推动力。基于此，需根据施工现场实际情况采取合适的风险管控措施，为施工作业创设稳定的环境，推动高速公路建设事业的发展。
关键词：高速公路；施工安全；信息化管理；创新方式
中图分类号：U415 文献标识码：A
1高速公路施工安全管理现状
1.1施工人员安全意识不强
由于高速公路建设项目工期较长，人员流动性大，施工人员素质参差不齐，部分现场施工人员文化程度低，安全知识储备不足，特种作业人员未经过正规的培训，未持证上岗。加上企业管理人员“重进度轻安全”，教育培训时长不足，培训工作与实际现场施工脱节，培训内容晦涩，施工人员难以理解，往往达不到培训效果[1]。因此，现场施工人员安全意识淡薄，施工时存在侥幸心理，不严格执行安全生产制度，违规规章作业频发，屡禁不止。
1.2安全生产环境不符合标准
按照国家建筑行业安全费用的提取标准，公路工程提取的安全费用为工程造价的1.5%，但部分施工企业对安全投入认识不足，给现场施工人员配备不符合国家标准的安全帽、安全带、劳保鞋等个人防护用品，甚至有的企业不给工人配备个人防护用品。施工现场安全防护措施、警示标识未按照标准设置，大幅度减少施工现场安全投入。为达到1.5%的硬性标准，企业重复提取安全生产措施费用，使得安全投入达不到现场施工安全生产条件。
1.3施工现场安全监管不到位
高速公路项目部施工范围广、线路长，安全管理人员数量不足，与项目规模不匹配，无法做到全方位安全监管；项目领导对安全生产不重视，安全检查不亲自带队，检查走马观花，危险源辨识不深入，排查安全隐患不全面；施工队伍班组长安全意识不强，安全职责不履行，对工人违规违章作业行为不及时制止，甚至违章指挥工人进行冒险作业，因此很容易导致安全事故发生。
1.4施工现场安全措施未及时落实
安全检查作为预防安全事故的重要环节，安全管理人员现场提出的安全隐患整改要求，施工单位理应立即整改，但由于施工现场人员安全意识不强，认为安全员的整改要求耽误自己施工，不积极配合整改；下发的整改通知和检查通报也不按时整改回复，导致检查资料无法闭环[2]。安全管理人员对违规违章作业的施工人员进行处罚，有时会遭到对方的人身攻击，给现场安全措施落实带来困难。具有重大风险的分部分项工程安全技术措施未落实到位，如人工挖孔桩安全防护不到位、现浇箱梁排架搭设不规范、隧道开挖安全步距超标等，也进一步增加了高速公路施工过程中的安全风险。
2高速公路施工安全信息化管理创新方式
2.1“互联网+”安全技术
（1）全省公路工程重点建设项目的“两区三厂”（生活区、作业区、钢筋加工厂、预制厂、拌合厂）和桥梁、隧道、高边坡等重点作业区域全部安装了现场视频监控点，将监控信息统一接入质量安全信息监控平台，通过监控平台适时监控，及时解决施工过程中遇到的教育培训、岗前安全技术交底等问题，解决施工过程中人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷；同时还可以及时发现施工过程中存在的安全隐患，使安全教育培训与施工现场紧密结合，教育培训和岗前安全技术交底得到落地，促进施工现场安全管理的提升。
（2）建立高速公路建设项目安全微信公众号，设立“平安工地之家”QQ平台，确保项目建设过程中的安全法律法规、制度标准、防护标准、防护知识、教育培训等要求第一时间到达现场。对于防灾减灾、通知要求等重要信息的发布，在天气预警和应急指挥中也发挥了重要作用[3]。
2.2采用智慧安全管理系统
2.2.1高边坡安全自动化检测子系统
建设项目广泛使用北斗定位系统，对高边坡进行监控。特别是高速公路位于高山深沟区域，存在多处高填和深挖路基段，在施工过程中为了保证路基稳定安全，必须进行边坡稳定监测。建设项目利用我国北斗系统对高速公路施工过程中的高边坡进行监测监控，主要对北斗系统高边坡自动监测精度进行分析。经过与GPS结果进行比较，表明采用单北斗系统进行边坡监测精度与GPS相当。在线监测技术的发展很好地解决了目前传统人工监测中的不足，对安全教育培训、岗前安全技术交底也起到了辅助作用。其优点如下：
（1）零风险。通过传感设备智能化的感知结构物信息，不需人员在场。（2）低成本。一次投入，长期监测。（3）高效率。能够全天候24h实时监测，当工程结构物出现异常情况时，系统能够第一时间将预警信息以短信的方式通知相关管理人员。（4）服务优。可测得连续海量数据，监测边（仰）坡长期性能发展，提供任意时段报告，在特殊情况如极端天气条件下，可稳定获取有效数据，准确率高，助推教育培训、风险分级管控等。
系统能够提供良好的人机交互界面，便于使用者操作。主要功能如下：
（1）能够对硬件系统进行远程控制。综合管理系统结合智能仪器，可远程调整测试参数，避免传统仪器及系统因为进行参数改变而必须进入现场的问题。（2）对数据采集方式进行控制，可以根据不同需求及状况进行实时监控、定时采集、特殊状况采集等自动测试方式（当达到一定条件时进行采集），也可进行人工干预控制采集。（3）能够对测试数据进行预处理。主要功能有数据过滤、数据压缩、数据分类等功能，为后续自动分析和人工分析提供良好的信息源。（4）数据显示。可以显示实时监控数据，也可将历史数据调出进行显示，或对几种参数同时进行显示分析。（5）数据分析功能。主要对数据进行各类分析处理，主要有数据统计分析（极值、平均值、有效值、均方值、方差、标准差等）、结构参数识别、结构安全评估（趋势分析、养护管理评定等）等功能。（6）自动报表功能。可根据系统自动或者人工分析的结果，自由选择自动生成各类型报表。（7）可进行设备的自诊断。对故障设备元件以报表形式提出，提示进行检查或维修[4]。（8）可进行结构安全状况的预报警。当判断出结构存在安全隐患时，系统进行预报警，报警可通过实时界面提示、报表、电子邮件和短信形式进行。（9）系统管理的安全保障。为保障安全监测系统的安全运行，对不同管理者提供不同权限，对用户身份进行验证，所提供的功能有查看、检索、修改、增加和删除等不同操作。
2.2.2手机APP安全巡查子系统
实现安全隐患快捷发布，隐患治理及时响应，履职管理、岗前安全技术交底准确留痕。形成安全工作全员参与、全方位全过程覆盖，有效提高安全防范水平。同时为决策层提供施工安全决策数据。
总而言之，在高速公路工程施工管理中，安全管理是十分重要的组成部分，运用安全信息管理系统，实行“全员、全方位、全天候”的安全监管，科学制定安全防范和管控措施，从而确保桥梁工程建设的安全生产，避免事故发生，促进高速公路建设事业实现良性发展，实现社会效益和经济效益双丰收。
参考文献
[1]陈钊正，黄颂阳，刘宏.浅论基于“互联网+”高速公路服务安全架构[J].中国交通信息化，2018(S1):213-215.
[2]付远钊.山区高速公路施工安全管理刍谈[J].科技风，2017(17):90.
[3]陈志建.高速公路交通安全设施信息化管理系统设计[J/OL].中国高新技术企业，2017(11):177-178.
[4]叶剑，严磊，周胜.高速公路安全生产网格化管理系统[J].中国交通信息化，2016(S1):31-35.