摘要：我国经济建设自改革开放发展至今，其建设技术和建设规模已经取得了非常不错的成就。高速公路工程具有点多、面广、线长的修建特点，参与人员和应用材料多且杂，但由于管理者素质普遍参差不齐，劳务队施工水平偏低，工程原材料质量等因素，增加了公路工程的施工难度。特别是，需要处理构造中涉及的复杂数据信息。高效地进行质量信息的分析，可为管理者科学地展开施工过程的质量管理提供了必要的支持。
关键词：高速公路建设；项目现场管理信息化
引言
随着道路建设的快速发展，我国的基础设施建设越来越完善，人民的生活水平越来越高。高速公路工程施工项目与其他工程建设项目有较大的差异，一般其工程施工建设周期都比较长，而且拟建项目所处的环境条件也比较复杂，实践中存在着很多的影响因素，尤其对施工质量具有较高的要求。
1高速公路建设项目现场管理信息化建设现状
从现阶段国内高速公路项目现场管理信息化控制情况来看，调查显示以往的工程建设项目与信息交流之间存在着密切的关系，公路工程10%-30%的造价增加直接或间接决定于信息交流。在当前的高速公路工程项目施工建设实践中，因信息交流不到位而导致的项目建设过程中的工程变更与错误占总成本的5%左右。由此可见，高速公路项目现场管理信息化应当注重信息交流以及信息化建设，这对企业的发展具有非常重要的作用。基于信息网络系统和平台建设，可以实现信息资料的共建共享。目前国内公路工程项目建设过程中主要采用了网络摄像、GPS以及GIS等技术手段，信息资料基于宽带网络进行传递，不仅可以客观记录拟建工程施工全过程，而且可以实时回顾施工中的一些重要信息，有效解决异地施工信息存储与传递问题，大大提高了网络协同的效率。高速公路施工质量信息化管理工作离不开信息系统的构建，管理信息系统的一体化程度较高，其从整体出发，综合考虑各方面的影响因素，确保职能部门的各项数据能够实现共建共享。通过信息化建设，可以有效减少数据信息的冗余度，提高数据兼容性及其一致性。高速公路工程施工行业作为传统行业，受原始工作的影响相对较深，很多企业的决策层对信息技术以及先进管理方式和方法的重要性还未有深入的了解与认知。很大限度上人们将信息化建设进展缓慢的主要原因归因于施工单位和人员的信息化技术水平低，管理工作缺乏规范性等。在高速公路工程项目施工建设信息化管理的过程中，重硬件以及轻视软件的现象现在较为普遍，重技术设备轻信息源开发和忽视信息技术在传统产业改造中的应用，从而导致了信息化建设并不受到重视，很多认识仍浮于层面。
2高速公路建设项目现场管理信息化
2.1成本监管中的应用
成本管理在高速公路建设项目现场管理中的有效实施，对提高工程建设的实际效益具有重要作用。目前，在高造价监理的应用是高速公路建设项目现场管理信息化的主要应用内容。通过成本信息规制的运用，既有效又健康它减少了工程建设中材料的浪费，保证了各种资源应用的有效性，发挥了成本管理的实际效果。
2.2搭建良好的信息平台，促进不同业务之间的有效沟通
公路工程建设项目的信息化管理具有系统的特点，由于其功能定位不同，使得这项工作具有一定的复杂性。因此，无论从什么角度分析，公路建设项目现场管理工作，都应引起管理人员的重视。高速公路建设项目现场管理人员应利用先进的信息技术，搭建良好的信息平台，促进项目业务部门之间的良好沟通，真正实现物资信息共享。为提高高速公路建设项目现场管理效果，企业应优化高速公路建设项目现场管理人员的配置，确保高效利用。遵守以人为本的管理原则，充分发挥管理人员的主观能动性，激发其创新思维。
结合当前我国高速公路建设项目现场管理特征得知，劳动力主要分为三种，分别是企业职工、分包单位与外聘人员等，管理人员需要将这些人员的信息数据准确输入到系统平台之中，并及时更新，结合工程项目的具体施工情况，有针对性的进行人员调整，真正做到物尽其用、人尽其才。
2.3环境监测
通过在高速公路建设项目现场管理施工工地不同施工点安装环境监测设备，实时采集工地环境监测数据，同时链接施工现场属地区域国家气象局网站公开预报的天气，扩展人们的“眼”、“耳”、“鼻”，实现天气预报、扬尘监测、噪音监测、温湿度监测、风速风向监测等功能，该功能可以通过工地现场大屏及手机短信推送等方式提供给公路施工管理者及工人。预报天气：通过链接国家气象局网站公开预报的天气，识别未来一周的天气情况并做出智能提醒，若有雨雪等不良天气自动提醒现场施工注意安全。扬尘噪声监测：在公路施工现场的不同位置安装粉尘、噪声监测设备，并将监测数据实时传输至终端设备。同时，现场安装了智能控制喷雾系统。当现场粉尘数据超标时，喷雾或雾枪设备自动触发喷雾粉尘。温湿度在线监测:在施工现场、工人生活区、管理办公区安装温度传感器、湿度传感器、防水相机，实时记录温湿度数据，建立预警机制。若环境状况超标，可立即报警，实现多级联动管理。
2.4施工质量控制信息化建设的注意事项
第一，在建设信息化系统前，必须展开深入、系统地调研工作，对项目的管理模式进行探讨，设立专业机构，由专人负责对系统进行统筹规划、设计及实施，对于独立开发的单一系统，应与相关的管理系统实现密切地沟通，达到信息共享，降低建设新系统的工作量，为项目统一化管理创造良好的条件。第二，在建设信息系统时，在进行数据分析时，尽量选用不同的分析模型，可进行以下的模型分析：其一，应用统计学模型。即对系统的数据结果作出标准差、平均值、峰度、极差的计算，结合计算结果展开判别、方差、回归的有效分析，寻找规律，协助管理者对施工中的制约因素进行分析；其二，应用运筹学模型。结合统计模型的具体分析结果，采用运筹学模型的目标规划、线性规划或排队论等，对工程施工质量的制约因素作出研究，例如：库存管理、材料运距、工作部署、资源调整等，优化施工组织设计结果。其三，应用经济学模型。对质量变化，工程施工成本的变化进行分析，可压缩项目成本。
2.5综合管理系统
高速公路工程项目综合管理系统包括多个层级，各层级施工质量管理工作中均应当注意战略目标的制定与实施。对于单项目而言，其管理工作中应当注意质量管理目标，严格执行精细化以及集成化管理工作；对于多项目管理而言，实现的质量管理目标是以单项目管理为基础，基于智能化手段对其进行优化整合、过程管理等，实现施工质量管理之目的。高速公路工程项目综合管理体系的构建，使得信息链得以完善，这有利于实现对生产资源的有效应用和管理，有利于施工质量的管控。
结语
总而言之，高速公路建设项目现场管理过程中应当加强信息化建设，这是一个非常系统的工程，其中涉及很多方面的影响因素和内容，实践中应当加强思想重视。一方面要制定和严格执行信息化管理制度，又要从施工技术方面入手，通过加强施工技术管理，有效提高公路工程整体施工质量，使公路建设管理工作走向规范化、科学化以及信息化道路。
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