摘要：随着科技的进步和城市化进程的不断推进，促进了城市轨道交通建设的快速发展，轨道交通信号系统安装与调试是轨道交通建设的重要内容，因此在需要做好其安装与调试工作，从而满足轨道交通建设要求。基于此，本文阐述了轨道交通信号系统设备组成，对轨道交通信号系统安装要点及其调试进行了探讨分析。
关键词：城市轨道交通；信号系统；组成；安装；调试
城市轨道交通信号系统在行车中发挥着神经中枢的作用，信号系统设备的正常工作是发挥信号系统作用的关键因素。安装完成后，如何保证信号系统的逻辑关系正确以及设备的正常工作，是系统调试需要解决的重要问题。
一、城市轨道交通信号系统设备组成
轨道交通作为一种重要的城市交通方式，在缓解交通压力，解决空气污染等方面有着非常重要的价值，所以对轨道信号系统进行科学的安装调试，明确安装调试要点，是保障轨道交通运行安全的关键。轨道交通信号系统设备主要分两方面：室内、室外设备。室外设备组成包括信号机、计轴设备、信标、发车计时器、紧急停车按钮等。室内设备组成包括ZC机柜、LC机柜、联锁机柜、ATS机柜等。
二、城市轨道交通信号系统安装要点的分析
1.室外设备安装要点
（1）信号机安装。信号机安装基础是根据施工现场的实际情况而决定的。信号机安装分隧道内、站台上、站内两侧壁上，信号机最下方燈位中心距轨面的高度为1500±100mm。（2）计轴设备安装。 计轴设备应根据设备厂商的测量位置确认，并与铺轨专业确认轨道是否完成焊轨及锁轨工作，安装时必须确保计轴磁头中心点位于两根轨枕最中心位置，周围不能有磁性干扰。（3）信标安装。每个信标必须采用专用底座进行安装，信标底座应相对于列车运行方向，信标必须横向或是纵向安装。无论横纵向安装，信标接头侧应位于靠近弱电电缆支架侧，以便有源信标接头电缆走线。信标安装完成后，应保证信标顶部到钢轨上表面的距离在[65±5]mm。（4）紧急停车按钮。紧急停车按钮的安装位置是站台楼梯口的墙壁或是站台的柱子，每个站台的安装数量为四个。需要注意的是，紧急停车按钮的安装应该与装修施工一起完成。
2.室内设备安装要点
（1）ZC/LC机柜安装。每个ZC/LC机柜在施工时，需要各引入两路AC220V的红蓝电源至机柜内部，电源需要制作成三芯电源母插头，接入ZC/LC机柜的后部IEC1-1/2和IEC2-1/2四个电源口。同时每个ZC/LC机柜需从后部分别引两根RJ45接头超五类屏蔽网线连接至DCS子系统DCS机柜内交换机上及监测终端，同时添加备用网线。（2）联锁机柜安装。应按设计所提供的室内机房布置图施工，使用三台CBI机柜时，面对机柜正面，左侧安装A机（联锁主机A机机柜），中间安装C机（电源机柜），右侧安装B机（联锁主机B机机柜）。（3）ATS机柜安装。ATS机柜内需由电源屏引入两路AC220V电源，温控仪设置在25℃左右，自律机A/B机分别各引两根RJ45接头超五类屏蔽网线连接至DCS机柜内交换机上，机柜后侧电源线与网线需要分开引入，按照电源线左侧，数据线右侧进行走线。
三、城市轨道交通信号系统的车载信号系统调试分析
1.车载信号系统的静态调试
车载信号系统的静态调试是列车在生产车间、停车场或车辆段等停车处，列车与电源断开，对列车车载信号系统设备的安装、紧固以及线路进行核对、检查。第一，车载吊装件检查。
地铁列车信号系统设备的编码里程计、天线等设备均不安装在列车内部，一般悬挂安装在列车底盘下方，因此被称之为吊装件。吊装件主要检查其紧固度，而且还要检查支架的稳定性，焊缝是否合格等。车载无线电线是列车定位和车--地通信的关键设备，这就要求在吊装无线天线时保证相当的水平度，对其检测要使用水平尺等精密仪器对其水平度进行检测；对信标天线检查，主要是检查信标天线限制范围内有无其他金属屏蔽和干扰，以免影响信标天线对地--车信息的传递。第二，线缆校核。列车生产完成后，要对列车的车载信号系统设备线路一一检查，检查时，按照列车装配施工图，将车载信号各个设备部件的电缆接头拆开，应用万用表对车载信号系统的每个设备线路和插孔检测，保证每个设备线路接通，无短路和线路连接错误现象，如发生突发情况，应立即找出问题的部位，并给与解决，确保地铁车载信号系统安全、可靠。第三，车内设备检查。车内设备主要有车载计算机、以太网交换机，对其检查主要检查线路和接头，确保显示单元的外观和连接正常无误，列车所有的线路、接头检查完成且线路无信号连接错误时，再将所有的车载信号系统设备安装牢固，车内和车外设备检查完毕后，准备接通电源进行上电调试。
2.车载信号系统的动态调试
（1）库内车辆段试车线调试。列车接通电源后，由停车库股道将列车牵往段内试车线调试。段内调试主要是测试车载信号系统设备的基本功能是否良好，是否满足列车正常运行基本要求。段内调试过程中，列车测试时划过定位信标，如果信标天线功能正常就会有相应的列车位置信息；通过段内的波导管区段，可以测试列车车载无线天线的通信功能，当无线天线功能正常，在列车进入波导管区段时，列车就会与地面建立车--地之间连续通信，保证列车运行的通信畅通；通过对列车不断的选择切换移动闭塞/固定闭塞、自动驾驶/人工驾驶、限制模式/非限制模式，来测试列车的切换按钮和开关反应是否灵敏。通过对列车上述几项设备功能不断的测试，保证列车的两个车头的车载信号系统功能正常。（2）正线调试。列车车载信号系统只是整个列车信号系统的一部分，列车车载信号系统段内测试完成后，还需要进行正线调试，正线调试需要多个部门和人员共同配合完成，如列车生产厂家、信号系统设备生产厂家、运营商专业技术人员、列车驾驶员等等。列车正线调试项目众多且复杂，主要调试包括：出入段模式选择、进入正线的移动闭塞控制模式、点式后备模式、控制模式、人工驾驶模式、自动巡航驾驶模式、限制模式、非限制模式的转换，模式显示和使用操作，正线调试主要用来测试列车在全速运行的稳定性和车载信号系统设备功能的可靠度，列车在站台停车与站台自动屏蔽门的联动特性，列车自动巡航驾驶停车的对标情况，列车超速行驶时自动防护功能。列车在正线调试时属于非营运列车，调试工作通常在地铁线路停运的夜间进行，如果需要在地铁营运时间段正线调试，应先与地铁行车调度部门、车站部门和车辆运行部门联系，待各个部门调节完成后方可开车上线调试，正线调试的列车在运行时，通过车站时不可停车载客，如果条件允许，可以同时安排多辆列车上线调试。
3.综合联调
轨道交通信号系统进行综合联调的调试内容主要包括：ATS系统、联锁子系统、维护支持子系统、ATP子系统、ATO子系统以及电源设备等系统的联合调试，并对其他相关系统也应进行联合调试。该调试主要包括两个阶段：一是信号系统与其他系统的接口功能实验阶段，二是各系统的联合调试阶段，从而保障系统的各项指标能够满足轨道交通运行需要，确保轨道交通运行的可靠性和安全性。
四、结束语
综上所述，随着我国城市轨道交通的快速发展，不同城市应用的信号系统各异，有时甚至同一城市都应用几种信号系统，因此工程技术人员需要不断总结施工经验和系统调试经验，以实现其各项功能，同时也提高自身的技术水平。
参考文献
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