摘要: 国省道公路交叉路口由于交通量和重载车较多，容易产生严重的车辙病害，对路面造成严重破坏，影响行车舒适性。半柔性路面材料是一种在高连通空隙基体沥青混合料（空隙率在20%～35%）中灌入特殊性能水泥基灌浆材料复合而成的路面材料，兼具水泥混凝土刚性和沥青混凝土柔性的特点。这一技术不仅能够有效解决交叉路口的车辙问题，而且施工周期短，快速开放交通，且明显拉长了维修周期，减轻养护维修对交通的影响，有利于减小交通事故发生率，经济和社会效益明显。本文结合工程实例，对SFP-13半柔性路面的施工技术和质量控制进行探讨。
近年来，随着上虞城区扩大，绍兴火车东站，万达广场，上虞体育中心等大型交通体育商贸中心建在城北区域，多条市政快速路与四环线平面十字交叉，上虞区329国道城区段（即四环线北段）穿越整个上虞城北，车流量大，重载交通多，特别是交叉口，由于红绿灯设置，人行横道附近路面处于车辆起步停驻路段极易发生严重车辙，对路面破坏极大，上虞区公路管理段在2009年329国道养护大中修工程中，对部分车流量大的交叉口采用了SFP-13半柔性路面设计，并于19年10月施工完成。现将施工过程中相关技术应用和质量控制整理如下，供探讨。
1 设计方案
半柔性抗车辙路面是采用大空隙沥青混合料（空隙率在20%~35%）与特殊性能的水泥基材料复合组成新型路面材料，兼具水泥混凝土刚性和沥青混凝圭柔的特点，具有高承载能力，能够解决沥青路面车辙等问题。
半柔性路面材料是在大空隙沥青混合料（SBS改性沥青、MA100特种界增强改性剂、木质素纤维、玄武岩粗集料，具体性能要求见表1）灌入特殊性能的水泥基灌浆材料（JGM?-301）半柔性路面专用灌浆料，具体性能要求见表2后形成。可明显提高路面的承载能力、搞车辙、抗剪切、搞水损害以及耐久性能。为了改进沥青混合料的粘聚力，采用SBS改性沥青与混合料外掺润强?-MA100特种界面增强改性剂的方案，能够极大的增强半柔性路面基体混合料的抗飞散能力与抗裂性能。铺筑后的半柔性路面材料性能要求满足表3。
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图1 观山路口处治平面图
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图2 结构示意图
2 材料采用
1）矿料
本项目选用 4#（11-16mm）、3#（6~11mm）、1#（0-4mm）共三种玄武岩质
集料，采用玄武岩矿粉，各档集料和矿粉密度及筛分试验结果见表 2.1、表 2.2。
表 2.1 热料仓集料和矿粉的表观相对密度试验结果
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表 2.2 热料仓集料和矿粉的筛分结果
2）SBS 改性沥青
SBS 改性沥青的各项指标及检测结果如表2.3 所示。
表 .3 SBS 改性沥青性能指标
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3）木质纤维素
表 2.4 木质纤维性能指标
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4） 灌浆料
通过试拌 JGM-301 半柔性路面专用灌浆料，最终确定水料比为：水：灌浆
料=0.35：1，各项性能指标如表2.5。
表 2.5 灌浆材料性能指标及测试结果
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5）级配
根据施工经验和配合比设计经验，初步确定油石比 4.5%，MA100 界面增强
剂掺量为 0.6%，木质素纤维掺量为 0.3%。按照 4.5±0.3%三个油石比的用量，
制作马歇尔试件，进行马歇尔稳定度试验。沥青加热温度为 160~175℃，矿料加热温度为 170~190℃ ，用小型沥青混合料拌合机充分拌合均匀，拌合温度
为170~180℃用马歇尔电动击实仪成型试件，击实温度为 165℃，每组制备 5 个试 件，按规定双面各击实 50 次的方法成型。然后根据试验规范测定混合料总孔隙 率、连通空隙率、稳定度、析漏，见表 2.6。确定油石比4.5%的这组所检指标全部符合规范及设计要求，确定最佳油石比为4.5%。
表2.6 大空隙沥青混合料马歇尔试验结果
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6）大空隙沥青混合料性能验证
对已经优选的最佳油石比 4.5%的大空隙沥青混合料，进行性能验证，实验
结果如表 2.7 所示，各项性能指标符合设计要求。
表 2.7 大空隙沥青混合料性能验证试验结果
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3施工过程
3.1 铣刨，摊铺
摊铺前应彻底清扫基床表层，限制交通；复测基准线，确保其精度；对施工 机
具全面检查，调试所有施工机械。根据现场施工条件，配备施工机械如下：沥青混
合料摊铺机 2 台，钢轮压路机 2 台，胶轮压路机机 1 台，自卸汽车 20 辆。
大空隙基体沥青混合料路面施工过程包括四个方面：基体沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实成型。其中大空隙基体沥青混合料的拌制、运输、摊铺按照
OGFC 排水沥青路面施工的要求进行，摊铺时的混合料松铺系数控制为 1.10。使
用12t 钢轮压路机采用静压法碾压 5 遍，压路机以缓慢均匀的速度碾压，平整度测试最大值≤10mm，均值≤5mm。对平整度不满足的地方，用压路机再次静态碾
压直至满足要求。
结合工程实际情况，碾压需注意如下几点：
①碾压温度。沥青混合料的碾压温度应控制在 80℃以上，防止温度过压实
度过低和双杠轮压路机对基体结构的破坏，影响路面质量；当混合料温度降低至 80℃左右时要进行整平碾压，以消除轮迹。
②碾压轮迹。静压时压路机辗压带应重叠 1/3～1/2 轮宽，且不小于 1/4 轮宽，防止部分路面缺乏碾压或过度碾压；
③起止减速。压路机驱动轮应面对摊铺机方向，且压路机的起动、停止必须减速缓慢进行，防止混合料产生推移。
大空隙沥青混合料的施工温度控制范围如表 3.1 所示，具体施工温度应根
据现场沥青粘温关系决定。
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表 3.1 施工温度控制
3.2 封边及灌浆
在灌浆前，采用封边材料将大空隙沥青混合料的四周进行覆盖，防止浆体流
出造成旁边路面及路沿石污染，同时也方便灌浆抹面施工。
待大空隙沥青混合料温度降低至 50℃以下时，方可进行灌浆施工。嵊州所
有路口均是冷却一晚后再进行施工，施工时将制备好的水泥胶浆泵送至大空隙沥
青路面，经重力作用浆体可自流平渗透，直至水泥胶浆不再下渗冒泡、空隙灌满
为止。
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图 3 半柔性路面灌浆
3.3 刮浆表面处理
灌注完毕后，采用半自动化刮浆设备和人工毛刷刮浆相结合，将残余在表面
的水泥胶浆清除干净，以露出基体沥青混合料表面凹凸不平的纹理，防止水泥胶
浆残留在面上，降低路面的抗滑性能。
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图 4 灌浆及抹面作业
3.4 养生与开放交通
当日施工气温在 20℃左右，待浆体固化后进行洒水养生。养生时间视施工
气温及灌浆料性质而不同，灌浆结束后继续养护 6 小时左右开放交通。养生期间
严格封闭交通，禁止一切人员车辆通行，并在浆体固化前注意防止雨水冲刷。
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图 5 刮浆完成后效果
4关键部位、重要工序的质量控制措施及自检结果
4.1 关键部位、重要工序的质量质量控制
4.1.1 质量管理组织保证
（1）建立了以项目经理为质量控制总负责人的质量管理体系。
（2）质量管理组织由项目经理、技术负责人、专职质检员、施工队长组
成。
（3）建立了健全的质量管理制度。项目部指定了各部门、各级的质量管理职责，明确各工序的责任人，明确每个管理人员、工种的工作程序、质量目标和责任。施工中严格实行“三检制”。实行全员、全过程、全方位的质量管理。做到横向到边、纵向到底，层层分解目标、层层落实责任。形成事事有人管、件件有目标、人人有责任的全员、全过程管理体系。
4.1.2 质量控制措施
（1）技术保证措施
1）在沥青混合料摊铺、灌浆施工过程中制定了详细的、有针对性和操作性的施工方案。
2）加强施工技术指导，按照相关技术要求进行施工，以充分有效的技术准备工作来保证工期目标的实现。
（2）原材料质量控制
1）按施工计划和施工方式要求，组织各种材料进场，并准备好防雨设施，防止灌浆材料受潮变质。
2）工程主要材料（半柔性路面专用灌浆材料）按照技术标准进行了出厂检
验。
3）资料不全或检验不合格的材料不得使用。
（3）施工人员控制
1）凡与本工程质量有关的人员（摊铺机操作人员、压路机驾驶员、制浆设备操作手、刮浆人员、实验员等），项目部对其进行了上岗前培训，确认合格后上岗。
2）施工前对施工人员进行工艺技术交底和质量要求、检验方法、检验程序交底。
（4）灌浆工程质量控制
1）浆体制备时，严格控制水料比在合适范围内，保证浆体初始流动度满足泵送灌浆施工要求；
2）灌浆过程中，控制浆体的渗透时间，使水泥胶浆能充分均匀地灌入基体沥青混合料空隙中，直至水泥胶浆不再下渗冒泡、空隙灌满为止，保证灌浆饱满；
3）采用抹面设备和工具刮浆时，将残余在表面的水泥胶浆清除干净，以露出基体沥青混合料表面凹凸不平为宜，防止水泥胶浆残留在面上，保证路面抗滑性能。
4.2 施工质量检验
施工结束后对实验路段进行取芯及平整度测试，具体结果如表 4.1、表 4.2 所示：
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图6
表4.1 施工质量自检及使用功能检测
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自检结果表明，路面质量满足设计或技术要求。
整个观山路口施工只用了两个晚上就完成作业，具有施工速度快，开放交通早的优点。综合评估整个工程造价约相当于其它正常施工路段造价的1.5倍，自施工结束开通至今，未发现明显车辙，相比较于其它交叉口路面，质量较好，具有较高的应用推广性。