摘 要：为全面实现我国农村脱贫，奔向小康社会，国家加大对农村基础设施建设的投入，农村通村通组公路的数量不断增加。土基承载力较小的轻交通量的乡村道路，采用水泥混凝土路面越来越多，虽然相关施工设备性能以及施工技术水平都有了很大提升，但是在具体的施工过程中依然存在一些问题。为了保证公路路面施工质量，必须对每道工序施工技术进行严格的控制管理，因此，本文就针对农村公路工程水泥混凝土路面施工工艺进行深入探讨很有必要。
关键词：农村公路；水泥混凝土；施工工艺
1 农村公路水泥混凝土路面施工准备
1.1路基承载力的要求
第一，路基具有足够的稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素的状态下发生失稳。第二，路基具有足够的强度，保证路基在外力作用下，不会发生超过容许范围的变形量，即达到设计的弹性模量弯沉代表质。第三，路基的排水设施设置，为保证路基不受雨水冲刷，涵洞、排水沟、边沟设置必须合理，在地表水和地下水的作用下，雨水季节，其强度，稳定性不降低。第四，路基标高，平整度，横坡，宽度的检测必须满足施工设计图要求[1]。
1.2 原材料选择
在公路工程水泥混凝土路面施工前，首先需选择混凝土施工材料，材料质量会对工程施工质量产生较大影响。原材料主要包括水泥、水、外加剂、粗细集料等等。比如，在粗集料选择方面，应选择质地坚硬、针片状少、耐久性比较好的产品，同时还要求具有良好的级配，没有粉尘、泥土的含量低于8%以及无其他有害物质。在水泥材料选择方面，应保证能够满足水泥混凝土设计标号要求，并有产品质量合格证。在将水泥运输至施工场地后，还需对其进行分产地，分批次堆放处理，避免混合使用，并加强防水防潮控制，最长堆放时间不宜超过3个月。
1.3 配合比设计
（1）水泥混凝土配合比设计必须满足公路路面施工要求，在保证混凝土强度的基础上，尽量降低用水量，同时减少砂率。在具体的施工过程中，在各类因素的影响下，可能会造成混凝土强度发生改变后，因此，一般要求混凝土配制强度高于设计强度要求。因施工中会有不可预见的因素导致标号降低[2]。（2）在水泥混凝土配合比设计中，必须严格控制以下三个基本参数，具体包括水灰比、用水量以及砂率。为了保证水泥混凝土的耐久性，在水泥用量计算时，应满足相关规定关于最少水泥用量的要求。但是，为了提高水泥混凝土的耐久性，根据最大值进行限制。在配合比设计完成后，即可试拌，对混合料的强度、耐久性等进行试验，在满足施工要求后，即可确定配合比。
1.4 水泥混凝土拌制
根据配合比要求以及试验要求，进行水泥混凝土拌合，根据拌合设备的最大容量，对每抖材料的实际用量进行计算分析，在此过程中，需对用水量进行严格控制。在拌合施工前，需对砂石料的实际含水量进行测定，对用水量做出相应的调整，然后用配料机分别加入水泥、碎石、砂子、外加剂，在拌合过程中加入适量的水。对于拌合时间，应根据拌合机械设备的性能确定，一般要求控制在60s~120s之间。在混凝土拌合完成后，还需对其坍落度进行测定，一般要求控制在10mm~40mm之间。外加剂的掺入，如是固体的应先准确称量分包投放，设专人负责添加。
1.5 水泥混凝土运输
对于运输车辆的型号以及数量，应综合考虑施工进度、运输距离等因素，采用搅拌运输车运送。运输容器必须严密，以免水分流失，同时应避免时间过长，产生初凝现象。从混合料拌和好至混合料成型的最长时间，应根据水泥混凝土初凝时间及施工时的气温确定，不得超过规范规定时间。混凝土卸出时，高度应小于60cm，必须预防产生离析，同时应注意不要碰撞已安装好模板。
2 水泥混凝土道路施工工艺
2.1 施工前试夯
试夯是水泥混凝土道路施工前的必要准备工作。试夯应该结合选定的强夯参数指标，在施工现场选取部分有代表性的地区开展。通过分析比较试夯前与试夯后的各项测试数据，来进一步得出正式施工采用的强夯参数指标。对于与设计要求相冲突的部分，应对设计参数进行改动。同时，试夯过程中可以指定多种不同设计方案，通过对各个方案的优缺点对比，选择最优方案进行施工。
2.2 场地平整处理
施工前应提前预估场地产生的形状变化，测定强夯前的地面标高，使用推土机作业对施工场地进行平整处理。施工前应结合城市规划，标记出强夯施工场地内的地下管线和其他地下构造设施的精确位置和标高。进行强夯施工时，应尽可能避免在地下设施的上方进行施工。如在地下设施上方施工，应预先评测可能产生的后果，并制定与其对应的处理措施，防止施工对地下设施产生严重损坏。
2.3 铺设垫层与降水处理
垫层是位于基层与土基间的结构层，通常在土基湿、温状况不佳时设置，用来改善土基水温状况，使路面结构的抗冻胀能力和水稳性得到提升。当地下水位较高并且地表层成分为细粒土时，应在地表铺设厚度为0.5~2m的垫层。垫层材料选用松散性材料。施工前也可采用人工方式使地下水位降低，在基坑周围设置一定数量的滤水管以抽出地下水，来提高地表层的硬度，确保重型施工设备得到有效支撑[3]。同时，地下水位的下降也可以防止夯坑中产生积水、降低施工效率，充分保证了施工的顺利进行。
2.4 强夯施工
强夯施工时应按照顺序，分别对深层到浅层的土质进行加工。依照从深层到中层再到浅层的加固顺序开展强夯施工。强夯结束后夯坑表层的填土由推土机进行平整处理，因而往往较为松散。填土后一般通过满夯的方式再次夯实表层土，但实际施工情况中，往往出现表层土的紧密程度不佳的情况。这是由于表层土存在大颗粒的砂砾碎石等松散体，使得土层侧向变形严重，难以达到符合要求的密实程度[4]。在地基浅层中，表层土作为地基的主要持力层，密实程度的不足可能会导致建筑物和构筑物的不均匀沉降，严重情况下造成整体沉降。因此对表层土的夯实工作应得到高度重视。在有条件的情况下，可以使用小夯锤再次对表层土进行高频率的夯击，使表层土得到充分有效的夯实。
2.5 施工监测
①施工前因对夯锤重量和下落高度进行检查，使夯击能确保起到密实土层的效果。使用时间较长的夯锤底面会受到一定程度的磨损，使得夯锤重量减轻。夯锤的落距也应保证符合设计标准，否则会影响夯击强度；②强夯施工过程中，夯点放线错误是一个频繁出现的问题。因此，强夯施工对应的每一个夯击点，都应在夯击前仔细测量并核对夯点的定位，夯击后应再次对夯坑的位置进行核查，保证对漏夯问题和夯点偏差进行及时的处理和调整；③施工过程中应严格检查各个夯点的夯击次数与每次夯击的夯沉量，与设计要求进行对照，以保证符合施工标准；④强夯施工过程中的施工情况与各项工作参数应得到全面的细致记录，以保证参数与施工程序符合设计要求与规范。
结束语
综上所述，水泥混凝土在施工的过程当中，随着公路工程的建设规模不断的扩大，水泥混凝土其施工也出现了更多的问题。所以施工单位需要能够不断的提高施工的技术，同时要让路面的使用时间更长，使人们生活质量获得提升。
参考文献
[1]张亚州.分析农村公路施工中的质量控制要点[J].建材与装饰，2018(27):237.
[2]朱瑞彬.农村公路水泥混凝土路面施工关键技术分析[J].甘肃科技纵横，2018，47(01):43-45.
[3]孙超.加筋土生态挡墙在农村公路中的应用[J].华东公路，2017(03):62-63.
[4]郭艳.农村公路工程石灰土基层施工技术研究[J].居业，2017(01):101-102.