摘要：随着城市经济的不断发展，要满足城市的需要，必须重视道路的施工，选择更加科学合理的沥青混凝土路面施工技术，需要对技术要素进行科学控制，选择合适的沥青材料来提高沥青混凝土路面的质量，这样才能够强烈突出的路面强度和质量。
关键词：市政道路；透水沥青混凝土；路面施工；关键技术
市政道路透水沥青混凝土路面施工作为现阶段一项重要的建设发展任务，需要在保证施工要求与规范为前提，对每个阶段的技术工艺选择与实施，保障工程建设过程当中的安全与质量问题。随着现代科学技术的逐渐发展，通过控制技术的不断优化与管控，切实发挥沥青材料在施工过程中的实际作用，以此确保市政道路透水沥青混凝土路面自身发展优势推动我国的城市化建设与发展。
1透水性路面的作用
随着中国城市化的快速发展，以及居民每日的能源消耗不断增加，进一步加剧了城市的“热岛效应”，而人工混凝土摊铺硬化原有的裸露自然土壤，往往会造成严重的城市集水问题。每年雨季来临时，我们都会听到“城市看海”的新说法，透水路面具有良好的透水性，能迅速消除道路和广场的积水问题。1）雨水过滤。通过透水路面，保证自然落下的雨水直接进入地表，缓解城市排水系统的压力；2）降低热岛效应，水的比热容较大。在蒸发过程中，水吸收了大量的热量，同时也带走了部分路面的热量；3）减少了道路交通的污染。透水性路面与生态海绵植草护城河配套建设，当排水沟通过时，大大减少了对路面的污染，起到了清洗水体的作用。
2市政道路透水沥青混凝土施工技术要点
某市政道路原路面采用不透水铺装，即水泥混凝土路面，为双向6车道，在通车运营多年之后，路面出现了严重的破损现象，基于“海绵城市”建设理论，为满足路面排水及降噪需求，决定在旧水泥混凝土路面上加铺一层透水沥青混凝土，路面结构形式为4cmOGFC透水沥青混凝土+0．2cmSBS改性沥青防水层+8cmAC－25沥青混凝土+1cm橡胶沥青应力吸收层+原水泥混凝土路面。
2.1原材料选择
2.1.1沥青结合料
透水沥青混凝土内粗集料较多，PAC强度多通过结合料粘结作用形成，因此，此部位路面承载力较差。为此，在选择沥青材料时，可采用高黏度改性沥青，从而提高沥青混合料的使用性能。
2.1.2粗集料
当集料总粒径大于2.36mm，PAC粗集料含量高，大于80%。由于粗骨料的倒流和挤压作用，可形成混合骨架空隙结构，根据工程需要，可选用玄武岩作为粗骨料，并可选用5-10mm和10-15mm两种不同规格，以保证材料坚硬、清洁、无杂质，各项技术指标均符合规范要求。
2.1.3细集料
细集料是指粒径为0075-2.36mm的集料，PAC中主要承载骨架为粗集料。因此，细集料用量较小，细集料可采用天然砂、机制砂或劈岩机，根据工程情况选用0-5mm石灰石，材料坚硬、洁净、无杂质。
2.1.4矿粉
沥青混合料内，矿粉主要充当集料和沥青材料的粘结剂，保证沥青能够吸附在集料表面，从而形成沥青结合料，并达到粘附粗细集料的目的。一般情况下，可采用磨细后的石灰石粉、水泥、消石灰等作为PAC内的矿粉，且保证其各项性能指标均能满足相关规范要求。
2.2配合比设计
根据现行规范制度要求，结合以往工程实践经验，本工程采用OGFC－13级配，级配设计如表1所示，并通过马歇尔试验，获取5．0%为最佳沥青用量。
2.3拌和
拌和施工前，先根据选定的级配和最佳沥青用量进行试拌，待确定各项指标均能达到设计要求之后，便可进行正式拌和施工，要求拌和过程中，各档集料的用量偏差必须控制在0.3%以内。此外，在整个拌和施工中，还要做好拌和温度和拌和时间的控制，根据施工具体情况，沥青加热温度可控制在170℃～180℃，集料加热温度可控制在165℃～185℃。
拌和时，采用“干+湿”拌法，干拌时间为20s左右，湿拌时间为45s左右，整体拌和时间约65s，待混合料拌和后，应防止出现花白、离析等问题。
2.4运输
根据施工规定，沥青混合料的运输可采用废旧汽车运输，根据其摊铺能力、运输距离等条件，适当确定汽车数量。在车辆地板和侧板上均匀地涂上一层隔离层，并按“前后中心”顺序装车，防止沥青混合料离析。
2.5摊铺
在路面前面，路面必须提前预热30-60分钟，预热高度为100度。可同时使用两条走道，保持安全距离，避免碰撞，并保证连续摊铺位置，控制好摊铺速度，即2.5-3.5m/min。补片必须保持恒定速度并缓慢向前移动。当摊铺场地达到15m左右时，可详细检查混凝土厚度、高度、断面等指标，质量合格后方可继续摊铺。另外，要做好防倒灌管道的加固工作，避免沥青混凝土堵住透水管孔。
2.6压实
为保证压实效果，可采用静压法进行碾压施工，压路机应紧随摊铺机进行施工，初压时，将碾压速度控制在2．0～2．5km/h，碾压温度则控制在140℃～165℃；复压时，碾压速度可控制在3．0～3．5km/h，温度可控制在110℃～125℃；终压时，碾压速度控制在2．0～3．0km/h，温度控制在70℃以上。为避免沥青混合料在碾压过程中粘附车轮，可事先将一层稀释液均匀涂抹到车轮上，从而保证碾压施工质量。
2.7接缝处理
一般情况下，在整个摊铺过程中，不会出现纵向接缝。如需进行路面拓宽处理，纵缝应按半幅摊铺法进行科学设计。半幅摊铺施工时，在前期已摊铺的混合料纵缝处留有一定间隙。暂不允许碾压，以其为高程基准，摊铺层应重叠。在最后的横缝轧制处理中，应采用热接缝的方式消除焊缝痕迹。如果路面结构呈现多层状态，上下层之间的纵向接缝应错开2-4个开口。横缝处理采用水平缝施工工艺，摊铺段边3.0米直边采用悬臂。将直尺与摊铺层的接触位置设为接缝处，用切缝机将接缝处的不均匀元素剔除并切割。然后，对清理接缝时产生的砂浆，及时用少量粘沥青涂抹，并用摊铺用的找平层从接缝处开始摊铺作业。碾压接缝时，采用钢轮压路机进行水平压实作业，并逐渐由路面间隙向新铺面层移动。碾压后，用3.0米支架检查表面平整度。处理横缝时，上下层应错开≥1.0米，施工缝水平处理时，应与桥梁粗缝保持20.0以上距离。不允许设置在发际缝区域，以保证发际缝两端的路面平整光滑。
2.8路面维护
在施工过程结束之后，为了保障市政道路透水沥青混凝土工程的质量与安全，通过集合专业人才建立路面养护小组的方式，在原有的基础上进一步强化路面施工的安全性能与发展优势。重点对路面施工过程中出现的质量与安全问题进行研究与分析，在制定合理有效的管理方案的同时，降低安全隐患的发生频率。以此充分实现路面养护工作的综合治理与安全管控，有利于为道路路面施工的有效发展做出显著贡献。由于沥青本身的材质问题，在使用过程中非常容易沾染一些泥土或者是其他杂质，为了能够保证路面的安全使用性能，需要及时根据杂质的性能特点，选择适当的技术工艺消除杂质，保障市政道路透水沥青混凝土路面质量。
3结语
作为一种功能性路面，透水性路面是一种内部存在空隙的混凝土路面，当雨水自然下落时，通过透水性路面雨水可迅速渗入土壤，并在水的蒸发作用下，快速吸收路面表层热量，一定程度上可达到降低路表温度，缓解城市“热岛效应”的作用。为此，推广及应用透水沥青混凝土路面，可改善城市道路状况，提高路面抗滑、降噪、排水效果。
参考文献
［1］黄金科．市政道路透水沥青混凝土路面工程施工技术的应用与管理［J］．建材与装饰，2019(11):264－265．
［2］谢俊豪．市政道路透水沥青混凝土路面施工研究［J］．工程技术研究，2019，4(18):119－120．
［3］方勇．市政道路透水沥青混凝土路面工程项目研究［J］．建筑·建材·装饰，2018(24):46．
［4］刘桂琴．市政道路改性沥青混凝土路面施工技术研究［J］．建筑工程技术与设计，2019(23):2115．