【摘要】预应力技术在道路桥梁施工过程中的运用解决了很多 突出的问题，其应用价值逐渐凸显。然而技术的不成熟以及施工单位运用不当等诸多方面的原因，预应力的应用出现了很多亟待解决的问题，引起了现阶段道路桥梁施工单位的广泛关注。论文将从道路桥梁施工中预应力的运用优势入手，着重围绕在现行过程中出现的突出问题以及解决措施进行详细探讨。
【关键词】公路；桥梁；施工；预应力技术
引言
随着我国的施工技术的提高，施工技术的不断完善，工艺逐渐成熟，施工中的相关配套设施也越来越齐全，所以在整个桥梁、公路建筑施工中预应力技术的应用也非常广泛，因为预应力技术的使用，不仅能够确保公路桥梁工程施工安全系数的提升，同时施工建设质量也能够得到保障，我国在运用预应力技术开始，公路桥梁的施工质量就有了飞跃性的提升。预应力技术的使用不仅能够保障技术的安全性同时还能保障施工的效率，但在实际的施工中仍然存在一定的问题，并且急需尽快的解决，以保障建筑施工的技术能够更快的发展。希望施工技术人员能够结合施工中的具体问题进行深入研究，在施工中不断总结经验，保障公路桥梁施工安全，提升施工建设质量。
1 预应力技术在道路桥梁施工应用中存在的问题
1.1 张拉前预应力构件出现裂缝的问题
这一问题主要是构件由于温差的因素导致收缩，进而出现了裂缝的现象。我们在使用钢筋混凝土结构的过程当中，更不可避免地会出现相应的裂缝。在这种情况下，就必须最大限度地避免在预制场内的构建出现裂缝的现象。
1.2 波纹管堵塞
所谓的波纹管堵塞，简单来说就是在浇筑完成混凝土之后，导致波纹管出现了堵塞现象。波纹管堵塞现象的出现，极易导致后期预应力钢绞线穿束无法穿过，这不仅在很大程度上耗费了人力、物力，还极大地影响着施工的有序进行。导致波纹管出现堵塞，主要是由于相关的施工人员在安装波纹管的过程当中由于操作不当，使得波纹管破裂，这样一来就导致了混凝土水泥浆渗入到了波纹管当中，从而堵塞波纹管。
1.3 孔道堵塞问题
孔道堵塞或者塌陷，就会导致预应力钢筋无法顺利通过，这不仅在很大程度上影响着张拉的效果，还极大地影响了灌注施工质量。孔道堵塞的主要是由于在水泥并没有完全凝固就进行抽芯所导致的。
1.4 后张预应力结构张拉力控制的问题
如果在预应力施工的过程当中存在一定的不规范施工现象的 话，也就无法正确控制张拉力，这样一来会在很大程度上影响预应力桥梁质量。一般来说，在张拉作业的过程当中，主要是以张拉力为主的，然后通过伸长值来校核张拉力。在这一过程当中，如果张拉人员并没有经过专业培训的话，就会导致误差出现。尤其是在进行多束张拉的时候，由于每束张拉力之间存在一定的差异，会使我们在实际计算预应力筋的伸长值的过程当中出现不准确的现象，进而导致无法将其控制在有效范围内，这一因素，也在很大程度上影响着工程的张拉力。
2 公路桥梁施工中预应力技术应用要点
2.1 压浆施工方法
通常情况下，加强对压浆施工方法的应用是开展公路施工过程中最不可或缺的一个环节，其直接影响了公路工程整体施工效果。首先，相关施工人员要针对施工现场的实际情况，通过科学合理的应用压浆施工方法以更好地控制压浆密实度，并有效提高黏结位置的黏结力。其次，相关施工人员要严格按照施工相关的要求和规范开展压浆模型试验，且为了保证张拉效果，需要相关施工人员充分了解和掌握压浆的施工流程。
2.2 预应力技术应用于公路桥梁加固
公路桥梁工程均具备一定的使用寿命，随着运营时间的增加，其质量和各方面性能都会出现一定的下降，为了尽可能的提高其使用寿命，通常需要对破损或是老旧的桥梁进行一定的修补和加固，回复其荷载强度。在加固作业中，预应力技术也能够发挥出良好的作用，对存在安全隐患或是质量问题的区域进行重点加固，改进工程构件的承载性能。
2.3 预应力技术应用于公路桥梁混凝土结构
混凝土结构在现代公路桥梁工程中十分常见，是工程主体结构的重要组成部分，在混凝土结构中应用预应力技术可以大幅度的提高结构强度，不仅可以达到材料应力验算技术标准，同时也可以满足工程设计要求，实现对混凝土结构变形的有效控制，避免裂缝问题的发生，确保公路桥梁的安全运营和运营寿命。目前，我国公路桥梁混凝土结构中预应力技术的应用主要表现在混凝土多跨连续梁、混凝土路面、混凝土箱梁等方面。
2.4 公路桥梁受弯构件中预应力技术的应用
碳纤维材料凭借自身的强度高、简单的施工工艺，成为目前公路桥梁施工过程中对受弯构件进行加固的首选材料。公路桥梁施工过程中，应用粘贴方法对碳纤维材料进行加工，是可以提升水泥钢筋的受弯能力。从工程力学角度出发，应用预应力技术对公路桥梁受弯构件加固，让混凝土最原始的力量聚合在一起，加上在预应力技术下混凝土本身压应力增加，从而降低或者消除了拉应力，混凝土本身的质量给碳纤维材料的使用创造了良好的条件。公路桥梁施工中使用预应力技术可以有效地预防施工受压区混凝土的压缩应变不超过混凝土极限压缩应变的标准，混凝土使用过程中产生的高强度抗压抵销了低强度抗拉能力，保证了混凝土受拉伸位置出现裂缝的时间有所推迟，从而有效地提高公路桥梁受弯构件的最大承截力和最大拉伸应变，公路桥梁受弯构件的承载力提高了，整个公路桥梁的承载力也得到了提高。
2.5 预应力技术应用于公路桥梁预制板
预制板是现代公路桥梁工程施工中比较常用的一种模件，其质量对施工质量有着显著的影响。在进行预制板生产时，可以采用预应力技术提高预制板的稳固性和抗震性能。一般情况下，多采用低弛高强的高脚线作为预应力筋。
2.6 做好下料处理
首先，相关施工人员在张拉施工初期需要对钢管进行灌浆，这样不仅有利于大幅提高钢管的黏结效果，而且为更好地保证预应力的坚固性和稳定性起到决定性作用。其次，在张拉施工的过程中，相关施工人员要做好清理钢筋丝的工作，从而保证黏结段的整洁性。最后，相关施工人员还要通过采用一系列的技术手段，科学合理地控制黏结段长度，有效提升黏结段的黏结力。
2.7 在多跨桥梁工程中的应用
在我国公路桥梁工程施工过程中，大型工程结构十分复杂。特别是多跨桥梁，桥梁的不同位置能够承载的弯矩作用不同。多跨桥梁的跨中的位置会受到正弯矩的作用，即桥梁的下半部分会被拉伸，则其支座上侧的位置会被拉伸，承受负弯矩作用。混凝土的抗拉伸能力和受剪能力较差，无法满足大型桥梁的质量要求。
结束语：
综上所述，预应力技术是公路桥梁建设施工作业中比较常见的一种施工技术，尤其是近年来随着国民经济的不断创新与发展，对其各行业发展建设都提出了更高的要求和标准。公路桥梁建设作为国民经济建设的重要组成部分之一，其质量好坏将直接影响公路桥梁建设的使用寿命。然而，当前预应力技术在道路桥梁施工应用的过程当中仍存在一系列的问题，在很大程度上影响着整体施工质量。在这种情况下，应有针对性地采取相应的措施，做好对道路桥梁施工中预应力施工的质量控制工作，促进道路桥梁施工质量的提高。
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