B737-800模拟机钢索排故经验总结--中国期刊网

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B737-800模拟机钢索排故经验总结

发表时间：2020/7/13 来源：《新纪实》2020年第3期作者：刘冶顺

[导读] 目前国内民航模拟机发展迅速，已经拥有几百台民航模拟机。主要的是波音系列的模拟机和空客系列的模拟机。由于空客飞机的电子液压式操作控制系统，电子电气应用更广泛，机械应用较少。而波音飞机的机械液压电子式的控制系统。故B737模拟机上使用机械钢索操作的机构相对于空客飞机模拟机更多一些。

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        目前国内民航模拟机发展迅速，已经拥有几百台民航模拟机。主要的是波音系列的模拟机和空客系列的模拟机。由于空客飞机的电子液压式操作控制系统，电子电气应用更广泛，机械应用较少。而波音飞机的机械液压电子式的控制系统。故B737模拟机上使用机械钢索操作的机构相对于空客飞机模拟机更多一些。
        在B737模拟机上面使用机械及钢索的控制系统有：前轮转弯，起落架系统，人工放下起落架系统，配平轮组件，油门杆，驾驶盘，襟副翼。主要涉及到的也就是主飞行操纵系统（副升方）和辅助飞行操纵系统。
        下面就总结讨论下B737#2模拟机的前轮转弯钢索排故过程分享。大家都知道，控制载荷中的一个系统故障，都会导致模拟机控制载荷无法接通，模拟机无法运行。所以在排故的过程中我们首先要准确的判断导致控制载荷接不通的原因具体的是什么？例如：前轮转弯（iOS上有故障现象），配平失效（打配平的时候导致控制载荷卸载）。这些都是我们在737#2模拟机上面遇到的故障。下面先分享一下前轮转弯的排故经验。

737真飞机上面的前轮转弯钢索和模拟机上面的虽然不太一样，但是大同小异。前轮转弯钢索分成几个部分的三段钢索，手轮连接的比较长的一段推拉钢索，往后连接的是定中机构的平衡钢索，还有一段就是和负载机构电动马达连接的负载钢索。
由于飞机上面前轮转弯需要液压作动和钢索推拉，经常磨损更换。

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在模拟机上面也是需要模拟机负载，所以与前轮转弯负载马达连接的钢索更容易损坏一些，可能马达驱动力比较频繁或者是有时候马达不正常的工作。如下图所示：





        如上图所示：钢索连接缠绕在马达驱动的轴上面，这段是两根不太长的钢索，原装钢索接头形式如下图：
        由于本次排故没有航材，我们买来钢索之后，无法解决的就是这个钢索接头止动问题，所以我们想尽各种办法，最终比较空心螺杆后刚好和圆柱形接头一样的大小，所以我们使用空心螺杆制作钢索接头，自制了两根钢索。临时排除故障让模拟机运行起来。



        以上就是打磨加工时候的现场图片，打磨加工以后把钢索夹紧，安装后刚好能够卡进钢索盘的卡槽里面。故：诸如此类的钢索问题，以后的维护工作中，我们可以以此类推，举一反三的进行修理和改装。