上海市地下空间设计研究总院有限公司 上海
摘要：随着我国国民经济的迅猛发展，各地的建筑行业呈现出欣欣向荣的景象，建筑师作为参与者在项目推进过程中发挥着重要作用。不过笔者深感包括自己在内的部分同仁们在工作中往往忽略了建筑造价——这个对于整个项目而言极为重要的环节。本文主要结合笔者参与的项目实例，浅析地下停车场的概算优化。
关键字：地下停车场；概算；优化措施
一、项目概况：
深圳某地下停车场为区政府投资建设项目，工程总用地面积16500平方米，地面为城市休闲公园，地下共两层，总建筑面积约24000平方米。地下功能考虑平战结合设计，平时功能为I类小型车停车库，停车数580辆。战时功能为1个核6级常6级物资库，1个核5级常5级二等人员掩蔽部，4个核6级常6级二等人员掩蔽部，人防总掩蔽面积为9000平方米，人防总掩蔽人数6000人、掩蔽物资为3000吨，属于甲类防空地下室。
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二、概算情况：
项目报发改委审批的投资总概算金额约为1.56亿元，主要由建筑安装工程费用、工程建设其它费用、预备费三部分组成：建筑安装工程费用为13533万元（含土建费用为9635万元，安装工程费用为3206万元，室外景观费用为692万元），工程建设其它费用（弃土费+保险费+白蚁防治费等）为1392万元，预备费为746万元。
发改委参考工程立项时的投资金额，对项目总概算的内容进行减项、减额，最终审批下来的金额为1.4亿元，概算缺口为1600万元，经与业主协商后确定由设计单位进行概算优化。
三、优化措施：
1. 建筑整体上抬，减小建筑埋深，可节约建筑抗浮成本，减少基坑围护和土方开挖等费用。本工程地下室上部景观覆土为2~3米，经与业主协调，在征询过规划管理部门、施工图审图机构各方意见后，将地下室及其上部覆土整体上抬1.5米。
1.1 对结构专业影响：因为上部结构情况不变（地下室顶板结构考虑最大覆土2m，景观设计堆土厚度超过2m的部分采用填充EPS轻质材料），上抬建筑埋深主要影响的是结构基础部分。本工程基础形式为筏板基础加抗浮桩，采用结构自重（含上部覆土）+抗浮桩抗浮。建筑上抬后水浮力减小，结构原有抗浮桩由269根减少为87根，单桩抗拔承载力由880KN减小为850KN。结构底板厚度由800mm调整为700mm，筏板打底配筋双层双向φ22@150配筋改为双层双向φ22/20@150、柱墩配筋φ25/22@100改为φ22/20@100，底板垫层厚度由150mm改为100mm。以上调整可节约造价300万元。
1.2 对围护专业影响：本工程基坑面积约为13300平方米，基坑东西向长约为250米，南北向宽约为60米，采用排桩内支撑+旋喷桩止水帷幕围护形式。建筑上抬后，内支撑中高压旋喷桩桩长减少3米，钻孔灌注桩由φ900@1200改为φ800@1300，桩长减小1米。基坑内降水量减少，原有49口降水井取消，由11口坑内承压水位观测井兼备用降水井。原有25口回灌井取消，由10口坑外承压水位观测井兼回灌井。以上调整可节约造价200万元。
1.3 对土石方工程影响：建筑埋深减小1.5米厚，土方开挖量减少18375m³，弃土费（包含处置和运输费）相应减少，土方费用可合计节约造价约100万元。
1.4 上抬建筑带来问题的应对措施：建筑上抬后，地面公园与周边道路的高差加大，建筑四周尤其是公园和地下车库的出入口与市政的道路连接需要处理好高差关系，经与景观设计单位协商后确认方案：公园周边市政道路呈现西高东低的走势，公园上抬后，与西边市政道路高差为700，通过5%左右的缓坡连接，满足公园无障碍道路的需求；与南、北市政道路通过垂直绿化挡墙+台阶连接；与东边市政道路通过多级垂直绿化挡墙+台阶与市政道路连接。北面汽车坡道与市政道路连接段位于地下车库轮廓范围外，通过降低车库轮廓范围外坡道起坡点高度满足要求；南面汽车坡道与市政道路连接段位于地下车库轮廓范围内，此连接段范围地下车库顶板采用降板处理且顶板上不设景观覆土，与市政道路高差为300。南北两个汽车坡道与公园之间设置垂直绿化挡墙。
2. 降低层高是减少造价的有效措施，有利减少土方开挖量，有利于减少基础埋深，减少外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低造价。本工程将地下一层层高由3.8米改为3.65米，地下二层层高由3.8米改为3.75米。因地库顶板不含面层，地下一层、地下二层楼层标高至上方结构板高度均为3.65米，其中主框架梁高为1.0米，设备风管高度控制为0.45米，风管管底至行车道或者停车位之间净高不小于2.2米。以上调整可满足结构梁高、设备管道、建筑净高等规范和计算要求，可节约造价100万元。
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3. 适当减少建筑面积是有效缩减造价的方法，当然面积减少必须在合理范围内（满足项目立项和批复等要求）。本工程地下车库主要采用8.1X8.1米柱网，将部分8.4米的柱距规整为8.1米的。规整地下车库外轮廓，减少无法布置停车位等利用率低下建筑空间。地下二层汽车坡道下部底板取消，由汽车坡道板代替，坡道下方原有房间取消。调整后地下总建筑面积由24000平方米变为23600平方米，合计减少面积400平方米，按照本工程地下室建安单方造价5500元/平米，可节约造价220万元。
4. 在满足规范和设计质量的前提下，对建筑构造进行优化亦是行之有效的措施。
4.1 本工程两层车库原地面做法为300um环氧涂料（底漆一道，面涂3~4道，燃烧等级B1级）。概算软件中深圳当地环氧涂料造价为120元/平米，按照两层平面24000平方米计算，环氧涂料费用高达290万元。将地面做法调整为50厚C25细石混凝土内配∅6@200双向钢筋，可节约造价100万元。
4.2 地下室顶板建筑防水等级为一级，原有防水材料为4.0厚SBS改性沥青耐根穿刺防水卷材（带铜胎且掺有阻根剂）+ 3厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，防水保护层为100厚C20细石混凝土。耐根穿刺防水卷材保持不变，普通防水层改为3厚聚合物水泥防水涂料，防水保护层改为70厚C20细石混凝土；原地下室侧墙和底板防水等级为一级，防水材料为2厚水泥基渗透结晶+1.5厚聚氨酯防水涂料，侧墙防水保护层为30厚挤塑聚苯板。调整后侧墙和底板防水等级为二级，防水材料改为4厚SBS改性沥青防水卷材，侧墙防水保护层改为100厚混凝土砖（变电所、配电间底板和侧墙处要求防水等级为一级，增加一道3厚自粘聚合物改性沥青防水卷材）。以上调整可节约造价200万元。
5. 设备安装工程中优化可对设备选型进行调整和数量优化，本工程中暖通专业取消Co浓度感应器；给排水专业取消临战安装的6台水箱、3套变频给水系统；电气专业优化充电桩车位数量，按照深圳市当地要求总车位数580辆的30%设置充电桩车位，即174辆车位，共计可减少充电桩车位数10辆。充电桩选型由40KW的交流充电桩改为7KW交流充电桩，单台充电桩造价由10000元/台降低为5000元/台。以上调整可节约造价150万元。
6. 室外景观费用优化需明确土建与地面景观之间设计界面。本工程原概算中室外景观费用包含所有出地面的建筑、构筑物、室外照明、给排水工程等，考虑概算优化及未来公园效果，经与业主和景观单位协商后，土建概算中仅包含出地面风井、人防防倒塌棚架、楼电梯地面、汽车坡道两侧混凝土挡墙，其余部分例如楼电梯间的轻型围护结构、风井外装饰板、采光井四周的防护栏杆、室外景观照明、绿化拆除及迁移等均由景观单位负责，由此可以节约造价250万元。
四、经验总结：
本工程经过以上优化后，最终造价满足发改委批复的概算要求，项目得以继续向前推进。笔者前后思索，认为此次超概的原因有三点。1）项目在方案中标后，设计重心一直放在建筑深化上，忽略了深化过程建筑概算的变化，譬如广东省2019年2月1号实施《电动汽车充电基础设施建设技术规程》（BJ/T15-150-2018），其中新规的4.9.3要求充电桩车位最大防火分区建筑面积不大于2000平米且设置自动灭火系统防火分区面积不翻倍。按照新规调整平面布局，充电桩防火分区由原来2个调整为4个，相邻防火分区之间增加一部共用疏散楼梯、消防电梯，新增配电间、新风、排风排烟等设备用房以及划分防火单元的消防卷帘和防火隔墙。2）项目周期时间较长，从立项后到概算完成报发改委审批历经近两年时间，人工、建筑材料等价格均有一定幅度的上涨。3）发改委对于设计深化后的概算参考立项时的金额进行减项、减额批复。不过借此契机，笔者能够协调各个专业，运用包括减少建筑埋深，降低建筑层高、调整建筑构造等措施对项目概算进行综合优化。最后笔者借此文自省，也提醒各位同仁，设计过程中切莫忽略了建筑造价这一重要的环节。
参考文献：
[1]JGJ100-2015，车库建筑设计规范[S].2015.
[2]BJ/T15-150-2018，电动汽车充电基础设施建设技术规程[S].2018.
[3]王晓晖.住宅地下车库优化设计实践—— 以上海市浦东新区惠南镇东城区 G-C2-2 地块新建住宅项目为例[J].住宅与房地产，2017，000（015）：172-173.