呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特工务段 内蒙古呼和浩特 010000
摘要：铁路运输是我国覆盖范围最广的交通运输方式，是客运和货运顺利进行的必要保证，不仅加强了各地之间的联系，也直接影响到我国国民经济的发展。近些年来，我国铁路开始向重载和高速发展，这对铁路轨道提出了更高的要求。结合铁路运输的实况，铁路线路会出现爬行病害、钢轨接头处磨损、曲线钢轨损坏、道岔病害等多种病害，本文以此为切入口，探寻其产生原因，根据相关理论提出养护和维修措施，以期提升铁路运输的安全性和规范程度，保障人民群众的生命安全，确保铁路线路保持良好状态，安全运行，推动铁路运输平稳发展，为我国经济发展助力。
关键词：铁路线路；常见病害；成因；养护维修
引 言：随着我国经济的发展和技术手段的进步，我国各行业都有明显的转变，极大地影响了人民群众的生活、工作，这一作用也直接体现在了我国交通事业的发展上，交通基础设施是地区对外发展的关键，因此才有“要致富先修路”的说法。在全部设施中，铁路线路是覆盖范围最广、最基础的之一，它促进了地区间的经济往来和经济联系，拓宽商品贸易市场，在创收方面表现突出。由于长期裸露，受自然侵蚀和机械运动摩擦的影响，线路容易发生病害，这会导致铁路失去原有的运作效率，养护和维修的重要性不言而喻。
1 铁路线路常见病害及产生的原因
1.1 爬行病害及成因
爬行病害是铁路线路最常见的病害之一，不仅会使轨枕位置倾斜，也会发生间距失衡、轨缝不均等问题，对线路有极强的破坏性。由于火车高速行驶，线路本身会受到惯性作用力和其他方向作用力的影响，产生向前行驶的力，作用在铁轨上会导致其向前移动，即爬行病害。
通常来说，这类病害主要是由列车高速纵向运行造成的，钢轨接头的部分会对车轮产生外部作用力，在撞击后该位置的温度提升，产生变形。
1.2 钢轨接头处磨损病害及成因
我国地形复杂，铁路线路也因此呈现出相对曲折的状态，穿越不同的地形和城市，因此钢轨接头的位置较多。钢轨接头是铁轨中安全系数最低的位置，反复运行的列车会对接头位置产生高强度冲击，在外力作用的影响下改变线路原有的状态，对钢轨接头产生不可逆的影响，假设这一位置出现病害，就会加速轨道损害，提升损坏程度，扩大病害范围。一般来说，这个位置的病害主要有低接头、冒泥翻浆、钢轨破损等问题，这主要是受地形影响，钢轨接头处存在高度差，在行驶过程中钢轨接头位置的螺栓松动，夹板损坏，引发变形。另外，在弯曲路线的地段，列车转弯也会引发这类病害。
1.3 曲线钢轨病害及成因
在实际建设过程中，特别是在偏远山区，由于地形地貌的影响，会采用大量的曲线钢轨。而钢辎本身的重量偏大，对运行线路设计的要求较高，设计不合理的情况下，例如曲线过高，就会增加车轮与钢轨之间的摩擦，反复通行会造成磨损，磨损程度随运行时间和列车辆而增加，这是引发曲线钢轨病害的主要原因。除此之外，钢轨自身的质量缺陷也是原因之一。众所周知，我国的火车分为客车与火车，但铁轨是同一的，而客车与货车对于曲线钢轨的压力也是不同的，这就导致曲线钢轨受力不平衡，造成损害。
1.4 铁路道岔病害及成因
铁路的道岔（如图1）是各线路的连接设备，其存在目的主要是为了保证列车平稳地转入另一轨道，是各列车经过频次最高的位置，在多次作用下，轨枕容易沉降，引发运行故障，直接影响铁路运行安全。具有结构复杂、零部件繁多、变形可能性大的特点，因此日常的养护维修必不可少。
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图1 铁路道岔示意图
形成这类病害的原因较多：其一是日常检修过程中忽视了线路的整体性，道岔部分与前后铁路连接不流畅；其二是施工人员并未按计划路线铺设，形成潜在的道岔隐患。
1.5 运行负荷加重
随着经济的飞速进步，无论是客运还是货运，都对铁路提出了更高的诉求。这主要体现在铁路承运能力的高低和稳定性上。基于此，铁路的货运量与客运量从2006年-2017年一直处于大幅提升状态（如图2图3），在不断的优化之下，大部分铁路可以满足重载的需求。但长期处于高负荷状态对轨道状况的要求较高，就实际情况来看，很多轨道出现了不可还原的损伤，例如变形、磨损、下沉等问题，这些状况是铁路安全的重要威胁。
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图2 2006年-2017年我国铁路货运量及同比增速
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图3 2006年-2017年我国铁路客运量及同比增速
2 常见病害的养护维修措施
2.1 针对爬行病害的措施
首先，要从建设环节开始做好防范工作，要保证铁路道床的厚度与宽度，以确保线路具有一定的防爬能力，也要可以视实际需要增加防爬器，从外部增加爬行阻力；其次，假设线路已经发生位移现象，要及时更换维修；再次，铁路管理部门要完善现有的体系，明晰工作人员职责，设置完整妥善的工作程序，保证维修工作落实到人，有序进行；最后，要吸收国内外的先进经验，对于经常发生病害的路段加大检测、养护、维修力度，尽最大可能从根源上改善病害问题。
2.2 针对钢轨接头处病害的措施
对于钢轨接头处的损害，必须要结合路段所在地区的气候条件、地形等因素，制定科学的维修和养护方案，具体来说主要有以下几种方式：
第一，改造线路，尽可能减少接头的数量，最大程度实现无缝线路的目标；第二，修正轨道接头底部的高度，使得前后接头高度一致，符合相关要求，降低因高度差带来的冲击力度；第三，对钢轨和已出现损坏现象的轨道面进行深度检查，必要时运用相关设备进行养护，延长钢轨和夹板的使用寿命；第四，对螺栓的情况进行严格把握，定期调整，将下弯夹板替换为减震夹板，保证钢轨接头位置连接顺畅。
2.3 针对曲线钢轨病害的措施
针对这类病害，最重要的就是防范曲线钢轨变形。首先，要在建设过程中保证各项工作均符合国家规定的合格标准，对于小半径的曲线钢轨可以考虑加固；其次，要定期对曲线钢轨的整体状况进行检测和抽查，以便及时发现产生损耗的部位，及时维修；第三，要做好钢轨的日常养护工作，周期性地进行维护，确保钢轨状态良好；第四，对于已经出现病害的曲线钢轨，要及时更换或维修；最后，要加强技术革新，吸收前沿的经验，研究耐受力更强、综合表现更优越的钢轨。
2.4 针对道岔病害的措施
道岔零部件繁多，技术标准的要求相对较高，质量问题是影响行车安全的主要原因，因此要进行常规性的检查和修复，在检修道岔结构的过程中，也要考虑未来运行需求。具体来说，有以下几点：第一，在铺设过程中，依据桩位对道岔的位置进行调整，日常维护时采取先改后拔等方式；第二，针对基本轨与尖轨的空隙，要及时拨正基本轨的方向，对边缘进行反复打磨，以电子检测技术配合人工完成对基本轨和尖轨位置的修正；第三，对于辙叉部分，要全面清理道床，防范翻浆冒泥问题。
2.5 提升铁路运载能力
在无法减少列车运行频次的情况下，应当建立专项资金，改造既有线路，使其变为重载铁路，提高承运能力。要提高运载能力，必须在轧钢的质量上严格把关，根据路段实况选择最高承载力标准和性价比的品种，提高性能。为适应现实需要，在维修工作中可以改变传统的周期性检修方式，使用动态监控方式，根据损伤程度和运行状态采用合适的维修方法，及时补缺，降低成本，保障铁路安全运行。
结语：
综上，交通作为重大基础设施，在国家经济发展和公共设施建设中占据极高地位，而铁路作为其中应用范围最广的部分，理所应当追求更高质量的发展。在铁路日常运行过程中，由于内外部条件的交叉影响，多数病害和损害是不可逆的，而维修周期长、难度高，因此必须要加强日常养护的力度，降低病害发生的可能性。我国的铁路事业要想更进一步，相关部门必须分析当前出现的病害种类及其形成原因，具体问题具体分析，制定具有针对性的维修和养护方案，把提升养护质量和维修效率作为重要的工作内容，组织培训提升相关工作人员的业务水平，保障铁路安全运行。
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