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简议城市道路交通规划设计

发表时间：2020/7/14 来源：《基层建设》2020年第6期作者：谢春光

[导读] 摘要：城市道路交通规划设计水平关系到城市整体规划设计质量，甚至影响着城市居民日常的交通出行，因此在设计时一定要遵循相应的原则，确保城市道路建设完成之后，为城市带来巨大的经济利益以及社会效益。

        临沂市顺通市政工程有限公司山东临沂 276000
        摘要：城市道路交通规划设计水平关系到城市整体规划设计质量，甚至影响着城市居民日常的交通出行，因此在设计时一定要遵循相应的原则，确保城市道路建设完成之后，为城市带来巨大的经济利益以及社会效益。本文阐述了城市道路交通规划设计的思路及其基本原则，对城市道路交通规划设计要点进行了论述分析。
        关键词：城市道路交通；规划设计；思路；要点
        我国城市现在正处于高速发展期，城市化速度和质量都有了突飞猛进的提高。随之而来的，我国的市场贸易也越来越多，城市居民出行次数也大大增多，传统的城市道路交通结构已经不能满足这样的社会情况。并且我国城市道路交通目前阶段，总体尚存在着道路拥堵、规划不合理等诸多问题。所以，必须从我国城市道路交通规划现阶段的缺陷入手，制定出一套针对性应对策略，促进我国道路规划趋于合理性与科学性。
        1.城市道路规划设计的现状
        1.1城市道路规划的随意性
        城市的建设，道路规划先行。道路的规划在建设中的地位很重要，城市建设依附于道路的规划。所有的城市建设，例如城市的广场，社区街道等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中，缺少完整的、系统的道路规划，通常表现得很随意。原因如下，首先，所有的事物都在不断的变化，没有一成不变的事情，计划没有变化快；其次，从中牟取相应的利益，无论是地方政府还是个体的经营者，他们更愿意在利益的驱使下，为寻求更多的财力，将土地出让，这都将影响到城市的道路规划的问题。
        1.2城市的道路规划缺乏权威性和严肃性
        在城市建设进程中，许多城市道路规划都是由人为而改变的，缺少严肃性。城市的道路规划作为城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路规划权威性和严肃性应突出地表现出来。一旦城市的整体道路规划确定下来，不能因为人为因素的改变而改变。但目前的城市道路规划中存在这样的现象，即换届、换领导，道路规划马上就变，仅仅以个人的意志为转移，没有考虑到道路规划的权威性和严肃性，造成建设资源的浪费，影响了城市的发展。
        1.3城市的道路规划中没有体现出“以人为本”的原则
        首先，从道路规划过程看，公众参与的程度是不够的。其次，在道路规划过程中，不能以领导的意志进行判断好坏是非，使道路规划的公开性被打破，人们的需要得不到反映。最后，城市的道路规划的约束力不强，降低了人们对道路规划的信任和关注。
        1.4城市道路规划设计前瞻性不足
        在前期交通量预测上，对机动车的预测过于保守。随着我国经济的快速发展，个人机动车拥有量飞速增加，越来越高的机动车增长量是以前不曾设想的。在交通量预测上常运用惯用方式方法，跟现实机动车增长的速度及潜力不相吻合。这很大程度上造成了现状道路路幅宽度偏窄、车辆停车场匮乏、交通极为拥堵等交通问题。以往大城市这种问题反映突出，现在逐步在中小城市中也暴露出来，影响居民正常出行。
        2.城市道路交通规划设计的基本原则
        城市道路交通规划设计的基本原则表现为：（1）合理用地原则。城市道路规划设计时要充分考虑用地需求，不能为了城市交通而一味增加城市道路用地，而应该结合城市功能分区，充分了解功能分区后，再选择合适的交通模式进行设计，比如商业区，就要多设计成公交道路，也缓解交通压力。（2）合理布置空间原则。

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现代城市道路交通规划已不仅仅拘泥于城市地面交通，还有地下以及高架交通，一定要将其有效的融合，更好的为城市居民出行服务。城市道路承载的功能不仅仅是基本的交通运输功能，还有管线载体功能，如果设计美观，还具有一定的景观功能，因此在空间上一定要合理布置，保证各项功能都能充分的发挥出来，在城市道路设计时，就要合理的安排各种道路基础设施，既要满足城市居民的基本需求，就不能太多冗杂，占用要多的道路空间。（3）合理分配路权资源。通常城市道路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的道路都是对城市道路来说，主要就是辅助作用，因此在进行城市道路设计时，要根据不同的道路作用以及道路等级，来分配路权资源，除此之外，还要考虑到服务的对象，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在城市道路设计时，一定要有足够的空间来设计盲道，以保证盲人的正常出行。（4）根据城市风貌进行规划设计。城市道路交通规划设计要结合城市自身的特点进行设计，这样才能突出城市特色。有些城市因为地形地势的原因不适合将城市道路设计得比较宽，有些城市绿化或者是自然景观风貌比较好，道路设计也要充分的结合这方面的特点。道路设计与城市风貌有效的结合起来，并且利用先进的设计理念进行空间组合，一定会取得良好的效果。
        3.城市道路交通规划设计要点的分析
        3.1交通性城市道路交通规划设计。交通功能性设施主要是以车行交通服务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及管理要求有所了解。
        3.2城市道路交通规划的线形设计。城市道路交通规划的线形设计若良好，一方面能够带来安全便捷的交通条件，另一方面还可以和沿线两侧的景色和自然环境融合，以这样的方式让乘客在途中的疲劳度能够的到缓解。从安全和景观角度去分析，半径偏大的圆弧曲线，一定会比短线或者直线使用。在交通性的干道和主干线的城市道路交通中，较多的转折处是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能够使用恰当的转折，曲线也可以设置偏大，让自然景色和建筑物在沿线的量测有一定的变化，让较长直线的单调感觉得到消除，让司机的疲劳度得到缓解，在一定程度上，交通事故的发生频率也会降低。
        3.3城市道路交通规划的平面交叉口设计。（1）交叉口的竖向设计。交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的键鼠标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度的时候，要按照以下几方面要求进行处理：交叉口的排水想要得到保证，城市道路交通纵坡的坡向最少要由一条分离到交叉口的一侧。交叉后被主要城市道路交通通过时，在坡度的设计上要维持原状，针对次要城市道路交通的横坡随着主要城市道路交通的纵坡而变化，次要城市道路交通的纵坡要随着主要城市道路交通的横断面而变化。（2）交叉口的纵断面与平面线形。平面交叉的路线，提倡使用正交的方式且要是直线，如果是斜交的情况不能够避免的时候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要与平曲线的终点和起点，要按照城市道路交通和行车速度、城市道路交通等级进行确定，不能够太短。若有两条城市道路交通产生相交的状态，次要的城市道路交通在纵坡度上要做适当的调整，主要的城市道路交通在纵坡度上要维持原状。
        结束语
        综上所述，城市道路交通规划设计属于城市规划的范畴，因此在设计时，要从城市规划的角度出发，然后采取一定的策略，合理安排城市用地，将地面道路与地下道路以及高架道路有效的结合起来，在设计时应该根据城市功能区来选择不同的交通道路模式，这样才能保障城市交通的正常有序运行。
        参考文献：
        [1]毛济成.城市道路交通分析与交通工程设计技术分析[J].建材与装饰,2019,(10).
        [2]孙艳龙.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[J]. 环球市场,2018,(35).
        [3]庄云鹏. 城市道路交通与交通工程设计技术研究[J]. 中国科技投资,2019,(35).