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摘要：在国家经济不断上升、综合国力逐渐增强的背景下，各行各业的发展都突飞猛进。工程建设也成为了其中的重要组成部分之一。近年来人口的增长，给交通带来了很大的压力，地铁建设也因此成为了各个城市发展的重点。地铁以速度快、安全性高、能源消耗低等优点，获得了人们的一致认可，成为了人们最基本的出行交通工具之一。地铁的出现，很大程度上解决了交通拥堵的问题。目前我国已经成为了世上地铁规模最大且发展最为迅速的国家。与此同时人们对地铁站的建设也有了更高的要求。地铁站的动力照明系统作为车站建设的重要组成部分，关系着车站能否正常运行，所以对这方面施工技术应该进行严格要求。本文就是对动力照明以及其施工技术进行研究与分析。
关键词：工程建设；地铁；动力照明系统；施工技术
前言
城市交通发展是城市发展的重要部分，人口增长给交通带来的压力是非常大的，所以加强交通建设已经刻不容缓。地铁的出现很好的解决了当前的交通拥堵现状，同时也加速了城市发展的步伐。动力照明作为地铁建设的重要组成部分，它关系着整个地铁的供电系统及大部分用电设施，是维持地铁运行、提供动力的源头。因此地铁动力照明系统的施工变得格外重要。动力照明系统的施工是需要各个设计环节紧密配合的，当下因为相关人员的配合不恰当，导致很多建设质量不达标[1]。技术重点掌握不够，施工过程中就无法保证工程质量，所以接下来就当下的动力照明系统的发展进行专业的调查和研究。
1 动力照明系统的分类及原则
1.1分类
动力照明供电系统就是将交流中压电压进行降压，给运营所需要的各类机电设施供给低压电源。其中包括降压变电所以及动力照明配电系统。同时根据位置的不同，将降压变电所进行分类，分别为车站降压变电所、停车场降压变电所、控制中心降压变电所等。
低压动力照明利用的是三相四线制配电系统以及TN-S接地保护系统。按照用电设施的重要程度可以将动力与照明负荷划分为三个等级。分别为一级负荷：用变电所来控制电源、应急照明、通信系统设备、信号系统设备以及各监测、门禁、安全防护等系统。其中通信信号、监测灭火、应急等设备是一级负荷的重要负荷。二级负荷：自动扶梯、电梯、风机、集中冷站的冷水机组、冷冻冷却泵以及检修电源等[2]。三级负荷：非集中冷站的冷水机组、冷冻冷却泵；广告照明、电热设备及清扫电源等。
1.2原则
一级负荷进行双电源、单线路供电，同时还要设置应急电源装置；二级电源由双电源、单线路供电，设备由另一端的电源供电；三级负荷仅仅需要由一回电源供电。在进行安装时低压配电系统容量应该按远期最大负荷进行设计，同时还要确保设计的安全性、可靠性、灵活性，便于操作。设置区间疏散照明系统时，要保证发生火灾时能及时将乘客疏散出去并提供应急照明。
2 动力照明施工中的问题
第一，在增加了系统单位功能设计后，没有跟其他设计进行很好的协调配合，使得风水吊桥架不能满足国家对建设质量的要求，最终只能返工。第二，由于各风水电专业的设计单位不同，很容易因为之间没有进行很好的沟通，引起线路交叉错乱。第三，大土建时预留的孔洞以及基础预埋件无法满足风水电的需求。第四，对焊接点没有进行防腐处理。第五，使用的电器线盒应该选择防水的，如果不能防水，就需要用胶带将上部接线口封好，进行防水处理。第六，对于容易损坏的部分，站台下的电缆架照明最好用独立的电柜控制，方便修理。
施工过程中，大部分问题都是由于设计单位之间缺乏沟通造成的，跟施工技术人员也没有进行相应的技术沟通，导致施工质量满足不了建设要求。在施工的过程中要加强这方面协调沟通，使各个环节的技术施工都能有序高效的进行。
3 动力照明系统的施工要点
3.1 桥架安装
支架安装：在站台公共区域线路较密集的地方以及设备区走廊区域用综合支吊架，其它区域则可现场制作支吊架进行安装。
桥架穿墙：桥架穿越设备和管理用房隔墙时，要提前按照桥架的几何尺寸对桥架穿墙刚套管进行制作加工。桥架接地跨接：在桥架的组装和连接时，每两节桥架的连接处都要进行接地跨接。桥架与支架的固定：桥架在支架上进行组装连接，然后要对桥架进行调直调平，并和支吊架固定起来，这其中要使用镀锌扁钢通长敷设的方法接地[3]。
3.2 桥架内部电缆设计
第一，电缆应该沿着桥架进行敷设，敷设时应按照先大截面然后小截面、先电力电缆然后控制电缆的顺序进行敷设。这个过程中用到的电缆、应急回路电缆、控制电缆等都必须全部分开敷设；电缆敷设排好后，要进行绑扎且间距不能超过1.5米，垂直敷设不能大于1米。第二，电缆敷设完成后，需要在电缆的起点、终点、转弯以及交叉处设置电缆标志牌，同时还应在标志牌上写明电缆的回路编号、规格型号、敷设起点以及终点。
3.3 动力、照明配电箱安装
该项安装技术包括车站、区间的动力、照明配电箱、就地控制箱等安装。动力、照明配电箱又可分为明装和暗装两种方式[4]。
首先是明装，这种方式的操作条件是需要配电室或者安装配电箱的房间墙体已经修筑完成，且进行了第一遍墙面装饰。这时配电箱的安装就需要按照箱体的自身高度，把跟箱体高度基本一致的配电箱安装在同一面墙上。如果是安装在机房、走廊、大厅或者其他电力设备房间的配电箱要将设计示意位置、标高与其它专业进行协调以后，根据装修专业所提供的1米或者0.5米装修，完成面基准线并进行弹线定位，同时还要求下标高平齐。进行明装配电箱安装时，还可利用膨胀螺栓直接在墙体上进行安装或者用型钢支架落地安装。支架需要在装修专业打垫层前安装。
然后是暗装，在进行安装时，确定了配电箱的位置和标高后，必须跟装修专业密切配合。在砌筑时预留暗装配电箱的孔洞，这个孔洞的尺寸要大于配电箱尺寸8厘米左右。砌体的强度必须满足使用要求，然后在安装箱体。安装时要提前预埋进出导管，导管的连接要根据其外径机械开孔，用成品锁母来连接。箱体在孔洞中摆放时要调平、调正，然后利用混凝土或者砂浆进行填充压实固定。填充时要满足装修专业的收面工作，与墙体装修面距离应控制在1.5~2厘米内。
3.4 系统接地和安全保护
动力照明用了三相四线制配电系统和TN-S接地保护系统，插座回路和插座箱都设置了漏电断路器。使用到的所有不带电的金属外壳、桥架等设备都能和PE线有效连接，延着桥架的方向使用镀锌扁铁贯通接地。配电间、电缆间以及一系列电力设备安装等电位端子排，可以导电的器件和等电位接地端子箱都进行使用安装，安装时，离地大约30厘米。沿着电缆的桥架和支架全长设置镀锌扁钢构成接地干线与强电接地母排或者车站等电位端子箱进行连接。
4 总结
在地铁的建设中，动力照明系统是非常重要的组成部分，它关系着整个车站以及供电系统的动力源头，是实现对整个车站控制的核心。城市建设的发展，离不开交通设施的发展。地铁作为人们日常生活的出行工具之一，人们对它的技术要求也就更高。在实际的建设发展中，应该加强对施工重点的把握，更好的提供施工质量，保证地铁高效的运行。风水电相当于地铁的生命线，想要保证动力照明系统的质量，风水电工程作为其中的重要环节也是需要重点注意的。目前我国动力照明施工还存在一些问题，需要相关技术人员去总结经验，认真分析当下的发展现状，并不断改进突破。提高工程施工技术水平，保证供电的稳定和安全，有效的控制地铁站的运行。
参考文献
[1]司昌宁. 地铁风水电动力照明施工经验总结[J]. 工程技术(全文版), 2016, 6(8):00210-00210.
[2]李士峰. 浅谈地铁供电系统及动力照明设计[J]. 铁道勘测与设计, 2003, 000(005):40-43.
[3]刘涛. 浅析地铁车站的动力照明供配电系统设计[J]. 工程技术(文摘版):00174-00174.
[4]刘艳. 浅谈地铁车站动力照明设计[J]. 福建建材, 2018, 000(005):37-38,82.
个人简介：孙鑫，男，，中交机电工程局有限公司，工程师，出生年月：1984年06月