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摘要：道路桥梁是我国当前发展的重要交通运输建筑工程项目，也是推进我国运输行业发展的重要组成部分。因此，道路桥梁的整体质量直接决定了我国的经济建设的整体水平，为了我国经济建设水平更上一层楼，要不断的提高道路桥梁结构的加固工作，保证其质量，更好的为运输交通事业提供帮助。其中对道路桥梁质量影响最大的就是结构当中的一些病害，严重阻碍了道路桥梁质量的提高，要想做好道路桥梁加固的预防工作，就必须对结构病害进行深入研究。基于此，以下通过现阶段我国道路桥梁结构常见病害、成因及不良影响分析，研究道路桥梁结构加固相关基本原则，提出有效实现我国道路桥梁结构加固的具体方法，希望能为我国道桥加固工作提供参考。
关键词：道路桥梁结构；结构病害；结构加固
引言
对于道路桥梁工程建设来说，一方面要依赖当前国家科学技术手段，另一方面则是靠建筑施工团队的建设施工水平。而且道桥作为我国当前运输行业的重要部分，无论是国家层面还是建筑领域都应该高度重视起来，将道路桥梁工程的质量与国家的发展紧密的联系在一起。政府方面对此也是出台了许多相关政策，推动施工向积极的方面不断提升，也制定了相关的建筑标准，来约束道路桥梁的施工质量。近年来，虽然我国建筑水平得到了大幅度的提升，但是道路桥梁中的结构还是存在一些病害问题，这严重影响着我国运输交通事业的发展，对桥梁建设而言非常不利。因此，必须对当前道路桥梁结构中的病害问题进行研究与分析，推进我国经济建设的高速发展。
一、现阶段我国道路桥梁结构常见病害、成因及不良影响分析
（一）我国道路桥梁结构常见病害分析
要想做好道路桥梁结构的预防加固工作，就要了解其结构存在怎样的问题和病害，也就是对症下药。首先，搜集当前我国现有的道路桥梁建筑基本资料，对其应用现状进行分析。其次，了解这些道路桥梁中的结构设计，研究其中的存在的问题以及不合理之处。最后，通过统计总结，归纳出当前比较常见的道路桥梁结构病害。大致可分为以下三类：第一，由于地基引起的沉降不均匀病害，导致道路桥梁的基本结构极为不稳定。第二，铺装层出现开裂，众所周知，铺装层是道路桥梁建筑中最重要的一部分，在施工过程中极易出现裂缝，严重影响了其内部结构。第三，道路桥梁的首段部位，因为这部分是最先施工完成的，在后续的施工过程中会导致该部位受到不同程度的磨损。
（二）我国道路桥梁结构病害成因分析
如何做好道路桥梁结构预防加固的工作，只靠了解当前的结构病害常见类型是不够，还需对其产生的原因着手，研究病害的形成原因，从根本解决结构病害对道路桥梁工程质量的影响。以上已经提出了当前常见的三类道路桥梁结构病害，针对这三类病害以下将针对上述内容提出结构病害的形成原因。第一，关于桥梁地基的沉降病害，产生的原因可以追溯到建筑的整个施工过程，可能是施工的材料不合格、建筑的地理条件比较恶劣以及施工的技术或设备存在问题等。第二，铺装层断裂与客观环境的影响更大一些，比如施工的温度和气候条件，除此之外还与施工的混合材料以及道桥桥梁投入使用后的运输交通量有关。第三，道路桥梁首段位置破损大多是因为施工的防腐工作与施工技术不理想导致的，相对而言，这类结构病害的形成原因是比较单一的。
二、道路桥梁结构加固原则
（一）总体效应原则
虽然在结构加固中，实施对象仅仅是桥梁的危险构件，但还应当考虑到加固之后整体结构体系会发生何等改变。所以，在设计桥梁结构加固方案时，应对桥梁的总体进行综合分析，以保证桥梁结构的整体性能不被破坏。
（二）“谋定后动”原则
原则在确定桥梁结构加固设计方案之前，应该对已有结构进行全面检查和可靠性分析，在掌握已有结构的性能、构造以及缺陷等资料的同时，对结构的受力情况与持力水平进行分析，为之后确定加固设计方案奠定基础。
（三）设计方案的优化原则
对于道路桥梁的具体施工加固来讲，相关的设计方案会有许多种，如何进行选择是施工的重点内容，在这种情况下可以根据设计方案的优化原则进行选择。根据不同设计方案中数据参数进行分析，结合道路桥梁工程的实际状况，以及施工的特点和技术水平，选择最适合最优化的方案进行施工，最大程度上降低客观因素对其内部结构的影响，提高施工质量与施工水平。
（四）最大化利用的原则
对道路桥梁的结构进行加固，可以在施工前期预先完成也可以在使用期进行。前者的施工一般不需要注意什么，而后者则需要在加固后停止使用一段时间，加强道路桥梁的承载能力。而且应用的技术以及步骤会更复杂一些，也容易损坏桥梁的内部结构，影响部件的稳定性。因此，在施工前要对桥梁结构的内部进行检测与分析，计算出最大的承受力，将稳定性较强的部分尽量予以保留，充分利用其内部结构的稳定性。
三、道路桥梁结构加固的具体方法
（一）加大截面法
加大截面是比较基础的道路桥梁结构加固的方法，主要是通过增大混凝土构建截面的面积，实施混凝土浇筑技术施压在现浇层，进而提高构建的截面抗压抗弯能力，来达到道路桥梁结构加固目的。这种加大截面的方法，不仅施工操作相对简单，且适用的范围也比较广泛，另外，对道路桥梁内部其它部件结构的影响也相对较小。但是这种方法也存在一定的缺点，比如施工期相对较长，施工内容比较多，对于加固的材料的选择也比较严格，可能会影响交通运输的正常使用。
（二）碳纤维加固法
碳纤维加固法是近年来，新提出的一种方法，它遵循的是当前提倡的绿色环保设计理念，通过胶结材料增强建筑材料的内部纤维复合结构，使道路桥梁结构内的受拉区段得以加固，进而加强桥梁的整体承载能力。这种方法是比较符合当前的技术发展的，且施工内容也比较简单，不仅可以对其内部结构进行加固，还可以提高道路桥梁建筑的耐腐蚀性。除此之外，在建筑的外观上也不会有较大影响，施工期也比较短，施工后不用停滞，可以正常投入使用，这也是当前比较提倡的一种加固方法。
（三）粘钢加固法
粘钢加固法顾名思义，就是在道路桥梁内部结构的表面粘贴钢板来增强其稳定性与承载性。这种方法能够更好的对其内部结构部件进行保护，只要数据计算准确，施工操作非常简单。但是这种方法限制性比较强，对于粘贴的时效无法保证，而且受到的影响因素也比较多，例如高温、潮湿等气候，都会使粘贴的钢板受到影响。另外，这种方法会增强整体建筑的重量，如果超过一定的范围，会影响道路桥梁的正常使用，不仅其内部结构得到加固，也会影响建筑的整体质量。
（四）外部预应力加固法
这种方法也叫反弯矩法，一般适用于大跨度结构加固。通过在构件外对预应力钢筋进行张拉，不但能够增加主筋，提高构件的截面强度，还能增强刚度效果。对受拉区施加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、闭合裂缝或减小裂缝宽度的作用。
四、结语
综上所述，道路桥梁结构的加固工作是当前交通运输和经济建设发展的重要内容，随着我国经济建设的全面推行，跟上时代发展脚步，必须对道路桥梁结构的病害问题进行深入研究，重视加固工作的重要性。当前无论是从道路桥梁工程的质量来看，还是实际的使用状况，对其内部结构进行加固，都是积极有益的，不仅能够延长道路桥梁的使用寿命，还能推进我国经济建设的发展。
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