深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518000
摘要：随着中国不断加快的城市化进程，中国城市的交通网络压力越来越大，由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间及实现效益最大化，国内地铁建设也蒸蒸日上，安全乃运营之本，因此建立地铁运营安全危险识别体系尤为重要。
关键词：地铁运营；安全管理；危险源；风险防控
前言
在城市交通体系之中，地铁发挥着重要作用，随着地铁的不断发展和进步，地铁安全管理需不断创新和完善，对危险源的风险程度开展评价，利用“人防+技防”的模式排查风险，定期开展员工培训，提升业务技能，是地铁运营安全的基本手段。
1危险源识别
危险源识别就是分辨危险源并确定其特性的过程。危险源识别主要是对危险源的判别，对其性质加以判断，对可能造成的危害、影响提前进行预防，以确保生产的安全、稳定。地铁运营生产中的危险源有很多，例如火灾、爆炸、地震、恶劣天气、恐怖袭击、设备设施缺陷及损害等，对这些危险源进行识别和防控，是地铁运营安全的重要举措。
2危险源的等级划分以及评价标准
2.1危险源的等级划分和类别
R1级别风险被称作“无法忍受之风险”，这一风险级别的危险源被叫做“重大危险源”。R2级别的风险被叫做“不可容忍之风险”，R3级别的风险被称作“可容忍之风险”，R4级别的风险被叫做“可接受之风险”。
地铁运营风险源类别分为不可抗力侵害、员工意外、行车意外、运营意外、乘客意外五大类，其中不可抗力意外有失火、有毒气体、爆炸、水淹、地震/强风/雷电等。
2.2危险源的评价标准
在识别危险源之后，需要和危险源评价矩阵表相结合，评价危险源，并且要将危险源审定报价表填写，之后对被识别出来的危险源开展风险评估，将危险源对事故引发的可能性开展分析以及评价，而且还需要考虑危险源导致事故发生之后造成的后果。通过将上述的评价结果综合起来，对每一个危险源的风险等级判定。在开展风险评价工作的时候，需要对这一危险源当前的风险等级开展评价，还需要评价在实施拟采取的控制措施之后的风险等级开展评价，其具体情况如下表所示。
危险源的等级划分
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3危险源风险的控制措施
在控制危险源风险时，需要和风险评价的结果以及不同的风险级别相结合，结合成本效益的原则，制定与实际情况相符合的控制措施，再通过危险源管理单位对各项危险源的控制措施组织实施，在实施控制措施时，还需要各个专业联动联控，以保障对危险源的控制，避免出现安全事故，对人身安全以及财产安全产生威胁。
3.1危险源更新
每年或根据实际需要对危险源管控措施以及相对应的危险源级别进行更新，将新发现的危险源增加，一些危险源在经过重新评级之后，和危险源的标准不符合，或者在停止使用原来的危险源所应用的材料以及设备的时候，需要将一些相对应的危险源结案或者降级。更新危险源可以将之前没有发现的危险源发现，将针对这些危险源的防空措施制定出来，避免在不知情的情况下对地铁运营安全产生威胁。同时还需要定期对各专业的员工进行培训，熟悉一定范围内的风险源及相应的防控措施，避免突发情况下认为的行为不当，造成二次风险。
3.2危险源检查工作
城市轨道交通的相关部门需要对危险源控制措施的具体实施情况开展定期的检查，检查相关部门是否完全落实风险源控制措施，而且还需要将检查和抽查工作有重点的开展，在检查记录之内填入检查以及抽查结果，为城市轨道运营单位的危险源控制措施的评定提供一定的保障。通过对危险源检查，可以将影响地铁运营安全的危险源检查出来，整理危险源清单，结合实际情况制定风险防控的措施，对危险源进行动态控制，进一步保障地铁运营安全。
3.3危险源改进
在对风险源检查的时候，如果有不符合的项目出现，那么就需要及时将纠正预防机制启动，这一机制就是分析风险源的原因、评审以及实施、将纠正措施制定、确认实施效果。通过开展上述工作，可以将危险源进一步改进，精准地对危险源控制，避免地铁在运营期间，发生安全事故，保证乘客和员工的生命安全，同时减少地铁运营单位的财产损失。
4地铁运营安全管控措施
为了保证地铁运行的安全性以及高效性，工作人员、风险评审员不仅需要对危险源进行全面识别，而且还需要制定相应的解决方案，将危险扼杀在摇篮里。
4.1在施工现场开展安全教育
施工危险是发生频率较高的，在开展地铁施工工作的时候，需要加强地铁施工工作人员的安全意识，同时学习相关的法律法规，学习施工规章制度以及安全生产知识，提升施工人员的安全能力，降低发生安全事故的风险。
4.2将安全运营责任制度建立
地铁在开展安全运营管理工作的时候，需要将安全运营责任制度建立，并且还需要将安全运营保障体系形成，每一个工作人员都需要将自己的职责以及任务明确，这对于地铁安全运营来说具有非常重大的意义。安全运营管理人员对不同区域的风险源控制开展具体工作，实现责任到人。地铁安全运营工作的重点内容就在管理方面，因为地铁运营工作情况比较复杂，而且运营的周期比较长，运营面积也比较广泛，必须将安全管理工作实行班组化，将安全运营的具体情况控制，这样才可以提前规避隐患，将地铁运营安全管理工作的质量不断提高，保证地铁运营过程的安全。
4.3建立地铁运营危险源管理信息系统
这项技术具有采集功能和分析功能以及控制功能还有大数据管理功能。采集功能分为主动采集以及被动采集这两种采集方式。主动采集方式对无线射频识别技术应用，将无接触信息传递。主动采集的主要组成部分就是阅读器以及应答器，阅读器将标签信息读取，并且将数据传递工作完成，应答器在物体上附着，将目标对象标识。这个系统会将标签在地铁运营系统的关键位置设置，实时的检测其状态，而且将数据通过无线射频向阅读器传递，之后阅读器再向系统的采集系统传递数据。想要实现被动采集，需要通过工作人员以及乘客的反馈机制，将反馈设备在地铁运营系统之内设立，比如中断设备、热线电话以及轨旁电话、直通电话等设备，将工作人员以及乘客认为会产生危险的危险源收集。通过分析中心实现系统的分析功能，该系统在对危险源分析的时候是从两方面入手的，分别是从局部和整体方面分析危险源。局部分析对风险矩阵法应用，评价不同危险源的状态，首先需要在系统之内预置地铁事故的相关信息，比如说一个危险源会导致安全事故发生的频率，之后分析中心会对这些预置信息应用，评价实时监测到的危险源的状态，之后和评价的结果相结合，将对应的控制指令发出。整体分析是对SOM神经网络应用，整体的评价地铁运营风险，这样可以帮助地铁安全管理人员/工作人员将管理缺陷及时的发现，并且还可以将相关的数据供相关单位、部门参考。
想要实现地铁运营危险源管理信息系统的控制功能，需要借助控制中心，控制功能首先需要将反应机制预置，和评价结果相结合，自动控制危险源。首先需要在系统之内预置危险源的异常状态以及和这些异常状态相对应的反应机制，如果收到的报告内容显示的是评价结果异常，那么系统就会自动到危险源异常状态库之内，开始查询工作，如果异常状态库之内的任何一项状态和监测出来的评价结果相匹配，那么系统就会将相应的控制模式自动启动。如果在异常状态库之内没有和评价结果相匹配的状态，那么就会向人工控制室发送异常状态报告，让相关的工作人员对其控制。最后向控制数据库以及大数据平台还有异常状态库反馈该控制结果，这样可以帮助其将数据实时更新。大数据管理功能是在大数据平台的帮助下实现的，帮助存储系统将所有的数据存储，是传递系统数据流的中心。通过对Hadoop应用，将大数据平台建立，Hadoop在处理非结构化数据以及半结构化数据方面是非常优秀的。本系统通过对大数据分析应用，从纵向以及横向的角度对数据的内部信息挖掘。纵向角度的基础就是地铁运营时间轴的线分析，比如说通过对客流量的变化规律统计，将信息挖掘，对引导人流的工作人员合理的安排。横向分析的基础就是地铁运营系统的分析，比如说对数据分析应用，将地铁运营系统之内具有较大风险的危险源挖掘出来，以便可以更好的对其重点开展控制。
为应对外部侵害，地铁公司成立管理中心，对地铁运营沿线范围实行实时监控，同时设立警示牌、警示桩，通过人员巡查、信息系统监控、无人机巡查等手段，有效防止外部侵害。
5总结
综上，随着不断加快的城市化进程，城市人口越来越多，很多的城市都开始加快地铁建设的速度。在城市交通运输系统之内，地铁是一个非常重要的载体，尤其深圳地铁每天客流量达500万人次，安全防控工作至关重要。
参考文献：
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