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摘要：随着我国社会的发展进步，地铁逐渐成为了城市中重要的交通工具，为市民居民的出行带来了极大的便利。在地铁运行中，地铁站台门绝缘系统一旦出现问题，将会对人体造成危害。基于此，文章对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行相关探究。
关键词：地铁；站台门绝缘系统；相关问题；处理方法；分析研究
近些年来，我国城市轨道交通获得了长足的发展和进步，而地铁作为最主要的一种轨道交通工具，已经逐渐在我国城市中普及运行，为城市居民的出行带来了极大的便利，也推动了城市交通的发展。在地铁运行中，为了进一步地提高提升乘客乘坐地铁时的安全性以及舒适性，地铁站台门在这一背景下形成，虽然地铁站台门的出现显著地保护了乘客乘坐地铁时的安全，但其出现也随之产生和带来了新的安全隐患。地铁站台门绝缘问题是造成相关安全隐患的一个主要原因。因此，文章对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行探究，有着现实的价值和意义。
1地铁站台门绝缘概述
1.1地铁站台门绝缘要求
在地铁列车的运行工作中，若通过走行轨作为供电系统回流线的条件下，地铁列车的车厢相对于地面而言存在一定电位。因此地铁乘客在上下列车车厢过程中，可能会出现一定程度的触电感，为避免乘客上下车时出现不适的触电感，需要在列车车厢金属部件以及站台门金属构件等乘客易触碰的多个地方等电位，在地铁站台门的门体结构上进行相应的绝缘设计，从而使得地铁站台门能够有效地对地面绝缘。同时，还需要将地铁站台门门体同走行轨之前建立安全的电气连接。通常情况下，全高站台门与列车间距要求低于200mm，在列车正常运行阶段，站台处走行轨对地电位要低于120V。如果走行轨对地电压超标时，需要选择短时接地处理。为了避免杂散电流的影响，一般需要站台门门体与站台选择绝缘安装，绝缘电阻大于0.5MΩ（500V）。在站台边贴近站台门的90cm-150cm的范围内需要按照要求敷设绝缘地板或绝缘层，同样要求绝缘电阻大于0.5MΩ（500V），以此来避免人体接触站台门触电。
1.2地铁站台门绝缘系统及接地
地铁站台门的底部往往可以通过安全的绝缘部件达到和实现站台门下部支撑组间的绝缘要求，从而使得站台门与土建结构绝缘；在站台门顶部与站台门侧面，同样是通过安全可靠的绝缘部件实现其与土建结构顶部和侧面之间的绝缘。从整体角度而言，站台门整体均采用绝缘部件实现与土建结构之间的绝缘状态。同时，在站台上一定距离的位置，需要铺设绝缘层。除此之外，相同端门之间相临的设备房外墙区域部位也需要在适当合理的位置进行相关绝缘处理。在地铁列车运行中，由于列车与地铁站台门之间存在一定电位差，因此应当在轨道与地铁站台门之间加设相应的等电位装置，消除电位差。
2地铁站台门绝缘问题分析
2.1绝缘结构设计不合理，绝缘材料选择不当
在地铁站台门绝缘结构设计中，绝缘设计不合理问题现象较为常见，同时还存在着绝缘材料选择不当的问题，结构合计与材料选择的不合理是地铁站台门绝缘失效的根本原因。绝缘部件作为支承件，在保证其绝缘性能的同时应当具备一定的强度，能够承担一定的外部荷载。但是在进行绝缘结构设计时，有一部分地铁列车站台门绝缘结构设计缺乏合理性，或是材料选择不当，导致绝缘部件的强度不足，在实际的地铁运行中出现破裂问题，导致绝缘失效问题出现。
2.2施工环境条件不佳，未对绝缘部件进行保护
由于地铁工程建设往往在城市区域内部或是中心地段进行施工，地下施工环境条件复杂，容易受到多种管道管路的影响，在这样的背景下，站台门的绝缘部件绝缘性能容易受到破坏。同时，地铁工程建设施工需要多部门合作进行开展，后续的施工中往往难以对绝缘部件进行有效的保护，导致绝缘部件的绝缘性能大幅度下降。
2.3站台清洗工作导致绝缘性能降低
地铁站台需要每日进行相应的维护清洗，而在对地铁站台进行清洗中，容易造成部分站台门绝缘部件受损，尤其是站台门下方部位的绝缘部件，导致其绝缘性能降低。一般而言，绝缘部件绝缘性能降低主要体现在两个部位：第一个是站台门下方部位绝缘部件性能降低；第二个是站台门槛与站台土建结构的胶缝绝缘性能降低。
2.4相关设备与线路影响绝缘强度
在地铁的运行中，地铁站台门容易与绝缘强度较高的部分线路与设备发生接触，导致站台门绝缘强度受到一定的影响。在实际的地铁运行中，单次接触对于站台门绝缘性能的影响极为微弱，但是由于其次数频繁，因此不能够忽视这一问题。地铁站台绝缘问题的主要原因，如表1所示。
表 1地铁站台门绝缘问题
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3地铁站台门绝缘问题处理方法分析
3.1合理进行绝缘结构设计与材料选择
合理进行绝缘结构设计与绝缘材料的选择，能够从根本上减少甚至消除绝缘问题的出现。一般而言，在绝缘设计时，需要尽可能保证站台门下部绝缘部件保持离地设计，保证绝缘部件与站台板之间无接触，避免因站台凹槽内灰尘影响绝缘性能。同时，还可以使用地铁站台专用的绝缘漆进行相关绝缘工作，防止铁轨漏电对乘客造成伤害。合理选择绝缘材料，需要兼顾材料的强度以及绝缘性能。通常情况下，可以选择增强型PBT材料，能够在提升强度下保证良好绝缘性能。
3.2加强绝缘保护
在地铁施工与运行中，需要对绝缘系统、绝缘部件与绝缘材料等进行相应的保护，保证绝缘材料不受环境、施工等条件的影响，保障绝缘部件的绝缘性能。同时，提高施工与绝缘部件安装工作人员的施工质量水平，减少绝缘部件安装失误现象，减少因人为操作失误导致的绝缘性能下降的问题，做好绝缘部件的保护工作，多方面对绝缘部件安装质量进行检测，确保其能够正常发挥出绝缘性能和作用。
地铁站台门绝缘问题处理分为两种不同的部分，分别是上部绝缘结构和下部绝缘结构这两种。上部绝缘机构：在封闭式站台门的上部，需要对绝缘套应用，将站台门设备和顶部土建结构之间的绝缘工作开展，在对绝缘材料应用的时候，需要保证绝缘材料对增强PBT特氟龙绝缘材料应用，将绝缘的性能保证。下部绝缘结构：在站台门的底部需要对绝缘套应用，绝缘工字钢上部，通过对穿透螺栓和站台板固定的方式应用，对下部支撑组件绝缘。站在理论的角度考虑，这属于是一次绝缘，就等于是工字钢下部和土建没有对二次绝缘的方式采用。例如，十号线的站台门绝缘方式。为了将故障查找工作顺利的开展，当测量出来的绝缘值比所要求的绝缘值小的时候，十号站台门系统需要顺着站台，在6、16、31以及36档门的地方，将立柱绝缘工作开展，正线一共具有七个绝缘分段点以及在端门处的物理间隙。
3.3其他绝缘问题处理方法
除上述处理方法外，针对站台清洗与设备线路接触问题，也有着相应的处理方法。一方面，在对站台进行清洗时，可以选择弱酸弱碱性清洁剂，减少绝缘部件受到的损害。同时做好站台排水工作，减少潮湿环境对绝缘部件的影响。另一方面，需要加强外界因素的排查工作，减少绝缘部件与其他设备的接触，保证绝缘设计与绝缘部件符合相关标准要求。详细的处理方法，如表2所示。
表 2地铁站台门绝缘问题处理方法
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4结语
综上所述，对地铁站台门绝缘问题进行分析有着必要的价值和意义。文章对此进行研究，对绝缘问题及处理方法进行探析阐述总结，希望能够帮助解决实际的地铁站台门绝缘问题，从而有效保护地铁乘客与相关工作人员的安全。
参考文献：
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