重庆交通大学 经济与管理学院 重庆 400074
摘要：随着相关政策的发布，以及人们保护环境、节约资源的意识逐步提高，绿色理念越来越成为公路建设领域的基本理念。然而，我国绿色公路的研究起步较晚，在相关评价指标方面的研究还不太成熟。本文在研究了相关政策概念的基础上，用最优容量来确定投资规则，设立投入2个二级指标，5个三级指标以及产出2个二级指标，5个三级指标，建立基于DEA的经济—社会最佳效益模型。进而对绿色公路从定量定性以及经济收益和社会收益的角度进行分析。以期完善绿色公路的评价指标体系，进一步促进绿色公路发展的可持续。
关键词：绿色公路，DEA分析，经济效益，社会效益
1.绿色公路的概念
绿色公路的概念具有一定的时限性，不同时期，不同的发展背景下绿色公路的概念不同。20世纪80年代，我国建筑浪费问题与日俱增，绿色施工的观念开始逐渐深入人心并逐步普及。2013年发布的《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》提出在公路全寿命周期的过程中应用低碳理念，促进公路向绿色、可循环、低碳方向发展[2]；近日新发布的《关于实施绿色公路建设的指导意见》指出当前应把资源节约、环境友好放在较为重要的位置上，并且同时考虑公路运营管理效率和服务水平的提升，这充分体现了时代性和引领性。
2.绿色公路发展状况
国外对绿色生态理念的认识较早，早在20世纪30年代美国著名建筑师兼发明家Ruck Riser B min Fuller就提出了“对有限的物质资源进行最优化利用来满足更多人的需要原则”[5]，而我国对绿色公路的认识起步较晚，随着重工业化对环境污染日趋严重，人们才逐步意识到节约资源，保护环境的重要性。20世纪80年代，随着绿色建筑概念的传入，绿色施工才逐渐普及，绿色公路在此研究上逐渐发展开来。十九大报告提出的“建设人与自然的生命共同体”更是为日后的公路绿色发展奠定了指导方向。
3.绿色公路最佳效益模型
高速公路的主要收入来源是对来往车辆收取的通行费用，而通行费又主要取决于来往车辆的数量和通行费用的高低。因此，本文将从建立通过确定容量来估算最优经济收益的模型，以及通过指标估算最佳社会效益模型，进而确定绿色公路的最佳效益模型，为绿色公路投资规模提供参考依据。
3.1绿色公路最优经济收益模型
我们知道道路所获得的利益W为总收益B与总成本C的差值，即
W=B-C
道路总收益B是对人们出行价值的衡量，它通过容量V达到均衡时的需求曲线d(v)下方的面积所求得，即
B=
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d(v)dv
总成本是短期的固定持有量，可以用交通量V与关于交通量的可变成本c(V)的乘积加上资本支出的年度成本ρK之和得到，即
C=V·c(V)+ρK
我们考虑一条容量为Vk的高速公路，服务于H个不同的每日时段，在固定交通条件下，每一个外生持续时间qh下，都有一个内生流量Vh产生，因此，增加另一个短期边际成本为
mch=
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=ch+Vh·
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随着独立反向需求函数dh(Vh)应用于每个时期，则道路通行所获得的总利润为：
W=
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qh
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dh(v)dv-
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qhVh·ch(Vh;Vk)-ρ·K(Vk)
我们相对于容量Vk最大化W，以获得最优投资规模，进而得到我们所需要的最优经济收益。
3.2绿色公路社会效益评价模型
上述经济效益模型采用了定量分析的方法，本文对社会效益的评价采用基于CCR-DEA的效率评价模型进行定性对比评价，得出绿色施工最优单项工程，进而提高其他单项工程施工效率，以达到最优。
下面建立CCR-DEA评价模型，假设有n个评价对象，每一对象标记为DMU，且每一个DMU有m种投入和s种产出。用Xij表示DMUi的第j项投入，Yik表示DMUi的第k项产出[9]:其中j=1，2，3….n;k=1，2，3….n，设投入、产出指标的权向量分别为:
v=(v1，v2，…vn)T，u=(u1，u2，…un)T
则，每一个决策单元的效率为：
E0=
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则得出CCR-DEA的评价模型为：
Max E0=
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s.t.
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≤1，i-1，2，….n
u≥0，v≥0
将其转换为线性规划后的对偶规划为：
Minθ
s.t.
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Xiλi+S-=θX0
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Yiλi-S+=Y0
λi≥0，i=1.2…..n
S+=(S1+，S2+…Sn+)≥0
S-=(S1-，S2-…Sn-)≥0
若Minθ=1，则称为弱DEA有效，若Minθ=1且S+=0，S-=0，则称为DEA有效[10]。线性规划的最优值即为某单项工程的综合评价指数，我们通过求解G1到G5五个单项工程的综合评价指数，从而对各单项工程进行排名，若其综合评价指数为1，则说明其同时技术有效和规模有效。否则，可以通过对其技术效率值和规模效率值相比较进行排名。从而得出各单项工程中相对绿色施工效率值最高的，进而得出最优的社会效益评价指标。
综上，由经济效益和社会效益的最优指标相结合得到绿色公路的最优效益评价模型，进而健全绿色公路的评价指标体系，为绿色公路的可持续发展做准备。
结语
针对绿色生态发展的新形势，本文构建了绿色公路评价模型，可以更加全面系统的对绿色公路的效益进行评价，解决以往评价模式的单一性、片面性，并由此得到相对可靠地评价标准，旨在为绿色公路的可持续发展奠定基础，进而在交通建设领域贯彻节约资源、保护环境、“绿水青山就是金山银山”的生态理念。由于本文所构建的评价指标还停留在理论认识阶段，还有待各位专家以及实例研究的考证。
参考文献
[1]曾伟.绿色公路评估现状与发展[J].FEATURE,特稿
[2]王新岐,张廉.绿色公路评估指标体系研究[J],.FEATURE特稿
[3]范宇杰.绿色公路建设目标及因素探析[J].交通与运输，2018(5):35-37