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摘要：现如今，在城市建设方面，最不可或缺的便是交通建设，能够为群众的日常出行以及物流运输带来巨大的便利。但是，就当今我国城市道路交通现状而言，混乱、拥堵的现象日益常见，已经到了必须要解决与处理的地步。而在道路交通分析期间与交通工程设计技术创新期间，将智慧交通融入其中，是提高工程设计技术水平的重要方式，能够为道路的高效运行提供不小的帮助。因此，对城市道路交通展开细致分析，融入全新的交通工程设计技术已迫在眉睫。
关键词：交通；精细化设计理念；城市道路；改善
引言
城市道路交通设施最终目的是服务居民，而城市道路交通设施人性化设计是解决我国城市道路交通问题的重要方法，也是推动城市化建设的前提条件。因此，在城市道路交通设施设计中融入人性化理念，可以提高城市交通设施舒适度，满足人们对道路的需求。
1城市道路交通分析
为了能够将城市道路交通工程的设计工作效率提升，就必须要先对道路交通展开细致分析，才能够将不同状况的道路功能需要加以明确，促使城市道路交通工程的设计工作能够得到创新。
1.1 快速路
对于城市的快速路而言，主要是为汽车提供较长距离的快速道路行驶，不仅能够将城市当中的每个交通片区进行高效连接，还能够促使城市道路交通得到疏通，能够将城市当中的对外交通加以连接，对内主要是城市当中的主干型道路，能够对外形成聚集与吸引的用途，促使交叉控制的作用能到提升，在快速路的设置方面，车道有4个以上[1]。
1.2 主干路
对于城市中的主干路而言，是将对外交通与城市内部进行连接的重要道路。在主干路的设置方面，主要是由四个机动车道以及两侧分隔带隔离的非机动车道而组成的，也可能是六条机动车道[2]。主干路能够起到将交通能力提高的目的，通常是将交叉口扩大设计加以运用，并不是将立体交叉的方式加以运用。另外，能够避免交通拥堵的现象。但是，在对主干路展开设计期间，应该避免吸引群众的公共设施建筑。
1.3 次干路
次干路在城市道路中，同样也具有不可分割的关联，同时能够与主干路之间形成相互关联的作用，并且能够与主干路共同构成城市的交通干路网。能够在城市道路交通中起到集散的用途[3]。通常，次干路主要在公共住宅或建筑处布置，所以，次干路同样也能够起到生活服务的功能。
1.4 支路
对于支路而言，其具有更强的生活服务功能，通常在住宅处得到设置，重点是为群众的步行、自行车行驶、公交行驶而设置的道路。
2基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善
2.1对城市道路路面节点进行设计
现阶段我国多数城市均是将道路不断进行扩宽，但是却未能在根本上解决城市交通拥堵的问题，多数城市中交通压力依旧较大，基于此，在对城市道路整体布局进行设计时，相关设计人员便需要按照道路路节点分类的原则进行设计，以便可以确保道路节点的实际需求。设计人员在对道路交叉口进行设计时，应该根据实际城市道路交通情况设计方案，做到将道路建筑与道路网络间尽心合理衔接与协调，从而可以使得道路交通通畅，合理布局交通布局系统。另外，在对城市道路交通进行建设时，相关设计人员需遵照整体性的原则对道路进行设计，应该在保证前期规划设计质量前提时，对城市道路网络发展进行全面协调，掌握城市道路交通全局的规划发展。
2.2完善城市道路中相关设施
在平面定线设计中重视城市道路偏角设计是一种重要设计方法，若是在城市道路布局与规划设计时，时间较为充裕，偏角设计影响便相对较小，特别是针对工程难度较大的道路，便一定要将偏角设计好，以便可以保证城市道路整体的工程质量，但是此种道路设计方式对于高等级道路并不适用。道路设计人员在设计时需要尽最大程度避免小纵坡的情况出现，同时需要合理的将道路排水系统进行设计，以便可以确保道路排水系统的实用性，降低积水对于道路的破坏。此外，相关设计人员还需要对城市道路超高与加宽等方面加以重视，根据实际情况将设计方案进行优化。
2.3机动车道中融入人性化设计理念
在整个城市道路安全设施设计过程中，机动车道的设计十分关键。经济的快速发展，人们精神和物质水平的提高，促使越来越多的人拥有机动车辆，促使城市道路压力增大，为保障机动车道交通的顺利通行，可以在机动车道中融入人性化设计理念。因此，在车道宽度设计过程中，应要对机动车辆的宽度和两车的安全距离进行综合考虑，而两车的安全距离与车辆的速度有着密切的联系。如果驾驶人员在实际驾驶过程中，由于人为因素的影响，造成方向盘便宜，很可能会使得两车之间的安全距离发生偏移[4]。所以，设计师在对安全距离进行设计时，应要充分将上述影响因素考虑，才可以在一定程度上避免交通事故的发生，实现缓解道路压力，保障出行者安全的目的。
2.4人行横道的人性化设计
人行横道的设计在一定程度上可以使得城市道路交通设计方案更加完善，因此对人行横道进行高质量、高水平的设计显得尤为重要。这就需要设计师在人行横道人性化设计过程中，第一 ，应要保障人行横道的光滑度和密实度，从而能够满足出行者对人行横道的需求，可以采用防滑砖进行铺设，这样可以有效避免不良天气带来的影响。另外，在人行横道铺设过程中不必采用鲜亮的色彩和图案。第二，设计师在实际设计过程中，因果妥善处理好人行横道与各单位门口上车坡道的关系。在传统的设计中上车坡道往往会低于人行横道 15 厘米左右，是一种较为普遍的设计方式。但由于一些单位的出行车辆较少，坡道使用频率不高，所以，在人性化人行横道设计中，设计师应要重点考虑单位门口的上车坡道与人行横道坡道相并联，可以使用不同的建筑材料进行区别，这样可以起到提示的作用[3]。
2.5非机动车道中融入人性化设计理念
在我国城市道路建设过程中，由于并未做好市场调查，导致各种功能的交通道路并未明确自身的意义，使得车辆行驶在城市道路中，在一定程度上为出行者和机动车带来影响，增加交通事故的发生率。因此，在非机动车道设计过程中，设计师不仅需要融入人性化设计理念，而且还应要根据相关条例和条款对非机动车道进行合理设计，即根据车道数计算道路宽度。在自行车车道与人行横道设计中，可以采用彩色沥青和灰白色彩砖进行铺设，这样不仅可以起到区分的作用，而且还可以带来良好的视觉感受。除此之外，在非机动车交叉路口还应要设置相关障碍物，这样可以限制车辆的前行和转弯。
结束语
综上所述，当前我国城市在城市道路建设方面投入了高度的关注，同时也十分重视交通工程设计技术水平的提升策略，能够将我国城市道路交通的拥堵、混乱等现状加以改善，促使城市道路的使用能够更加高效。因此，本文首先对城市道路的状况作出了细致分析，并提出了交通工程设计技术的创新措施，促使城市道路交通的运行能够更加智能化、高效化，更加方便群众的日常出行。
参考文献：
[1]付晓朋.城市道路交通与交通工程设计技术研究[J].建材与装饰，2019（32）：279-280.
[2]王人杰.城市道路交通设计思路及技术关键点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2019（32）：45.
[3]李磊.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].中国住宅设施，2019（10）：82-83.
[4]董磊.人性化设计理念在城市道路设计中的应用浅述[J].绿色环保建材，2019（10）：101-102.
[5]颜艳霞.城市中道路交通和交通工程设计技术分析[J].大众标准化，2019（14）：45-46.