内蒙古自治区通辽市科尔沁左翼中旗公路管理段 内蒙古通辽市 028000
摘要：公路工程路基施工条件复杂，提高了路基施工质量控制的难度。当前公路路基常见纵向裂缝、沉陷、弹软等问题，这些问题易缩短公路的使用寿命，降低交通的安全性。为避免上述问题的发生，必须提高公路工程路基质量，强化路基压实施工的质量控制，通过采用一系列的质量控制技术增强路基的稳定性，消除路基质量隐患。
关键词：公路路基；施工技术；压实质量；控制措施
路基施工是公路工程建设中的重要组成部分。采取有效措施，加强路基施工质量控制，不仅能为路面施工奠定基础，还有利于预防质量缺陷发生，提高路基稳定性与可靠性，避免路基下沉，对确保整个公路工程建设质量也具有重要作用。但一些施工人员在路基施工过程中，不注重加强质量控制，原材料质量不合格，碾压施工不到位，进而降低路基施工效果，有必要采取完善措施。
1公路路基施工及压实质量控制的作用
1.1提高路基压实度
如果路基压实度不合格，承载力较低，不仅影响工程质量提升，对车辆通行也会产生不利影响。作为施工人员，通过制定健全完善的施工管理制度，科学合理安排施工材料和机械设备，并严格按要求进行路基施工，有利于确保路基压实度，提高路基承载力，使公路工程施工取得更好效果。
1.2满足车辆通行需要
路基施工在公路工程建设中占据重要地位。通过加强路基施工质量控制，不仅能为路面施工创造良好条件，还有利于提高路基承载力，确保结构稳固可靠，预防裂缝、沉陷等问题发生，进而为车辆通行创造便利，有利于提高行车舒适度，减少交通事故发生。
1.3延长公路工程使用寿命
如果路基质量不合格，再加上车辆荷载影响，降水等自然因素的破坏作用，容易导致路基沉陷等问题发生，加大养护维修难度，降低公路工程使用寿命。通过制定完善的质量管理制度，严格落实路基施工工艺流程，做好混合料摊铺和碾压施工，有利于确保压实度合格。进而提高路基压实质量，增强路基承载力，有利于预防沉陷等问题发生，延长公路工程使用寿命。
2影响路基压实度的因素
2.1路基填料类型
根据先行的设计及施工规范，用于路基填筑的材料多种多样，从经济效益方面考虑，项目一般采用移挖作填的方式进行施工，尽量保持填挖平衡。因此项目遵循就地取材的原则来进行路基建设。填料的颗粒大小和级配对压实难易程度有较大影响。以广州市增城区荔枝坳隧道工程S01标段土方填筑为例，粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒与颗粒之间的黏结力相对较弱。在压实施工时，土体颗粒容易产生位移而较易压实。粉土、黏土等颗粒较小的填料，其比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实施工中，颗粒之间产生位移的阻力大而难以压实。试验表明路基填料的级配是否良好，决定其能否被压实到理想密度，级配良好的填料，较容易达到要求的密实度，而级配差或不含级配的填料无法达到规定的压实度。
2.2路基填料压实作业时的含水量
路基填料包含固相、液相和气相，颗粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。当填料中含水量较少时，由于颗粒间引力使填料保持较疏松的状态或凝聚结构，材料中孔隙大都相互连通，水少而气多。由于水膜润滑作用不明显，外部功能还不足以克服颗粒间引力，使得压实效果较差。含水量逐渐增大时，水膜变厚、颗粒润滑，颗粒之间相互的引力减弱，在此情况下压实效果渐佳。在接近最佳含水量时，填料中孔隙更少，孔隙中的水和气趋于封闭状态，压实作业时填料内产生的孔隙水压力和孔隙气压力降低了击实的作用，但这时最有利于颗粒受击实时发生相对移动使其密实，使其能够压实到最大干密度。当含水量继续增加，孔隙中出现了自由水，压实时孔隙水不易排出，形成较大的孔隙压力，阻止了颗粒的靠拢，压实效果较差。因此只有在土粒处于最佳含水量的情况下压实效果最好。
2.3路基分层填筑厚度
压实的作用是使固体颗粒重新组合，排出液相和气相，使填料固相颗粒相互紧靠而实现密实。
由于每种压实设备的作用深度有限，对于每层填筑的路基来说，压实作业对上层的影响大于下层，因此必须控制每层的填筑厚度。
3路基压实度控制要点
3.1路基填料
路基填料质量直接关系到路基的稳定性，在路基施工质量控制中必须把好填料质量关。具体控制措施如下：（1）填方路基的质量控制。根据规范要求，上路床填料厚度控制在0.3m以内，填料最小承载比不得低于5%，最大粒径不得超过100mm；下路床填料深度在0.3~1.5m之间，填料最小承载比不得低于3%，最大粒径不得超过100mm；上路堤填料深度在0.8～1.9m之间，填料最小承载比不得低于3%，最大粒径不得超过150mm；下路堤填料深度不得小于1.5m，填料最小承载比不得低于2%，最大粒径不得超过150mm。（2）零填和挖方路基的质量控制。上路床填料厚度控制在0.3m以内，填料最小承载比不得低于5%，最大粒径不得超过100mm；下路床填料深度在0.3～1.2m之间，填料最小承载比不得低于3%，最大粒径不得超过100mm。
3.2控制填料含水量
测定路基填料的含水量，若高于最佳含水量，则要进行晾晒。若低于最佳含水量，则要进行洒水；路基填料若选用透水性不良的土，则要保证压实期间的填料含水量为最佳含水量的±2%；在压实特殊潮湿的基土时，要将填料稠度控制在1.1～1.3范围内，并根据试验结果确定压实标准，有效控制土质中的含水量；在压实湿陷性黄土时，要开挖内向倾斜台阶，倾斜不少于1m，清理坡面上的杂物，使用石灰石对黄土进行加固，之后再压实；压实方法采用分层碾压法，以保证压实的土质达到最佳含水量。
3.3分析土质颗粒大小
根据实际案例研究，土壤中的气体、固体颗粒、液态水之间有很多间隙，可以通过外力作用缩小间隙，重新排列颗粒，以起到增大密度、增多颗粒的效果。土质颗粒影响压实间隙，在深度分析颗粒大小后，优化路基土质整体构造，根据分析结果来制定公路路基土质的颗粒良好性鉴定方案，避免出现颗粒弹簧现象，提升路面承载力。
3.4填筑分层
填筑过程要实施分层技术，首先充分考虑土层的厚度，填筑应具有层次性，一般厚度保持在15cm内，若土层过厚，会给路基下层土层带来不良压实影响，造成路基出现变形。因此公路路基的压实作业要按照翻起土壤、核查最底层压实土质、压实作业的规范化流程进行，保证土层压实质量，延长公路使用年限。
3.5控制路基边缘压实宽度与质量
在公路路基压实过程中一定要注意边缘位置，保证边缘压实质量和宽度，注意公路边缘区域倾斜问题，防止引起坍塌事故。公路边缘压实作业在整体路基施工中容易被忽视，对此施工人员要考虑路基的性能和边缘问题的关系，在实际施工中，根据压路机实际作业不断调整，需要在每次取土平铺时测量厚度，避免雨水进入路基边缘土壤位置从而影响路基内部结构的稳定性。为此适当增加路基边缘5～6cm的宽度，增强路基的压实效果，保证其稳定性。此外在逐层填筑压实施工过程中要控制好压力的平衡，压实完成后检测压实度，若压实力度不均匀，要重新找出不合格的地方再次逐层压实。路基施工质量易受到地形地质、气候条件等多种因素影响，而路基压实质量控制方法实施相对复杂，要求施工及技术人员更加细心。
4结语
综上所述，路基施工质量是保证公路工程建设质量的基础，在路基施工之前需做好施工准备工作，制定质量控制方案，以达到防患于未然的目的。在路基施工过程中，施工单位要强化质量意识，严格按照设计要求和规范规定进行施工，重视填料质量、压实度、含水量、平整度等方面的控制，使各项指标都达到规范要求，从而保证路基施工质量验收合格。
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