苏州大通工程建设有限公司 江苏省苏州市 215007
摘要：对于港口与航道工程来说，其中大体积混凝土结构质量安全至关重要。为此，必须保证港口与航道工程大体积混凝土结构质量，继而推进港口与航道工程顺利开展。本文将概述港口与航道工程中大体积混凝土裂缝问题，了解相应工程项目当中大体积混凝土结构出现裂缝的原因，之后结合港口与航道工程实际状况对大体积混凝土裂缝制定一系列防治方法，希望对施工中的裂缝问题进行更好的控制。
关键词：裂缝问题；大体积混凝土施工；控制研究
1港口与航道工程大体积混凝土出现裂缝的原因
从港口与航道工程施工的角度出发，在开展相应施工时其中大体积混凝土结构可能会受到温度变化和各项外力作用的影响，无形中加大大体积混凝土出现裂缝现象的可能，另外施工期间的周边环境和水源可能会对大体积混凝土结构的稳定性以及抗裂缝性也有一定的影响，严重影响港口与航道工程中大体积混凝土整体结构的稳定性，这对于港口与航道工程施工质量也有很大的影响。
1.1混凝土收缩导致裂缝
在港口与航道工程建设中，大体积混凝土表面应力发生变化的现场其中一个重要的原因就是混凝土的干缩现象，干缩现象是由于混凝土外墙凝固的过程中表面水分的蒸发引起的，干缩现象导致应力变化也会导致墙体出现裂缝，而要想避免出现干缩现象就要做好混凝土墙体的保湿工作，有效避免墙体裂缝的出现。
1.2材料的影响
从原材料的选用来讲，主要是由于混凝土所含的水泥型号不同，不同的水泥标号其所体现的韧度、硬度以及抗侵蚀程度不同。标号较高的水泥其硬度较高，韧度较低。选择型号不相符的水泥，则导致混凝土构件在风干后其硬度、韧度无法得到有效地保障。
1.3 施工技术的影响
从操作技能方面来讲，大体积混凝土施工是通过对混凝土构件的分层次浇筑来实现完成。在对具体构件进行浇筑过程中分批次进行多次浇筑作业，而其中所产生的浇筑停顿时间则容易造成水泥等原材料风干时间提前。同时，浇筑搅拌不均匀在混凝土构件中受压力的影响形成了真空空间，而风干后的压力不均匀导致出现了裂缝的现象
1.4 温度的影响
在浇注过程中会产生水化热，这就会放出相对较多的热量，于是内部的温度就会变得高了很高，但是外部温度不变，内部温度和外部温度就此拉大，该现象就会发生了。除此之外，在完成形状的塑造过程中，因为它不抗打击，而且因为温度差别变化而不能产生应对它的压力，因此，裂缝现象也会产生。
2施工裂缝控制措施
2.1保证材料质量
在建筑材料的制备中，混凝土应选用优质无粗块混凝土，以保证工程质量。混凝土浇注结构的结构强度与原材料质量有必然的关系。施工前，施工部门应尽力选择高质量的原材料生产厂家。原材料的检验也很重要，材料的质量也得到了确认。并要求其制造商审查并确保工程要求的质量，然后允许原材料进入施工现场。
为了保证材料检验的效率和准确性，一般在项目实施前通过样品检验的方式进行质量检验。在选择过程中，应注意水泥的保湿性，以免影响施工前水泥的使用。可选取C35标号混凝土，水泥标号高，可起到减小水泥用量的目的。相比P.O 32.5水泥，可大幅度减小单位体积混凝土内产生的水化热。因当地更低水化热矿渣水泥销售较少，为此选择有限。除此之外，还能适量增加胶凝材料，以此降低水分蒸发后产生的孔隙量，且能起到降低成本的目的。同时混凝土和易性的有效提升，不仅符合泵送需求，还能增加凝结时间，减少水化热，避免裂缝产生。如果采用的水泥为普通水泥，需要在配置过程中合理选用配料，保证水泥强度。最后，为了提升混凝土渗透能力，应合理应用制剂，在具体施工建设中，时常会使用外加剂，如减水剂等，这样能够让混凝土结构稳定性得到提升
2.2关于控制温度方面的措施
由于夏季高温，大量混凝土施工面临特殊情况，在混凝土浇筑中，合理控制混凝土温差，最好对混凝土层厚度严格控制在500毫米以下，因此，可以有效地控制混凝土中的温度裂缝。通过对大体积混凝土的研究，温度控制可以有效地减少施工裂缝，所以为了避免出现这种因为温度原因导致的裂缝，就需要在施工的过程当中，相关的工作人员需要对大体积混凝土浇筑后的情况进行观察，如果温度过高，应立即使用或以冰水形式冷却，以确保混凝土内外的温度，这样才能减少混凝土出现温度裂缝。由于内部温度和外部温度差别的影响使裂缝的产生具有很大的可能性，为混凝土设置一个入仓温度，比如说我们可以设为夏天在26.5度以上，冬天则在23度以下。喷洒淋浴养护的方式是比较适用于气温比较高的天气，气温比较低的时候，蓄水养护就比较合适了，这样可以防止因为温差的影响而造成的该现象发生。不过，工作人员要对其进行不定时抽查，比如铺垫设置一些温度传感器或者温度感受器来进行温度的查看与记录，在其他连接部分可以查看内部水的温度，正确的了解并合理控制内外温差情况。
2.3施工技术合理设置
在实际施工中，根据实际情况进行合理的接缝，有利于控制大体积混凝土施工中的裂缝问题。通常情况下，如果在新混凝土结构的基础上再铺设岩礁或旧混凝土结构，需要确保混凝土的纵向截面长度不超过15 M，以保证达到混凝土浇筑的标准化。因为在实际施工中，墙体结构中的连续浇筑是以地板为主的，所以对水平接头的控制也是很有必要的。当底板的壁与顶面以1M隔开时，是水平施工接头的最佳位置。在港口和水路工程的大型混凝土施工中，由于采用特殊的混凝土结构，为了达到混凝土浇筑质量，不可能设置施工缝，同时有效缩短一次性混凝土浇注的长度，我们可以使用跳过浇注的方法，将封闭块设置在适当的位置。在此过程中，有关的工作人员需要高度关注相邻两层混凝土施工的标准化，不得错置浇注以防止出现施工裂缝。
3结束语
港口与航道工程的施工质量与大体积混凝土的施工效果紧密相关，因此，要加强对大体积混凝土施工的控制，主要是对裂缝发生的原因。事前准备好相应的配套措施，保证在出现问题后可以及时采取有效的解决措施。从根本上出发，质量问题的预防和解决与工作人员的知识储备和实践经验息息相关，要加强对工作人员的专业培训，提供更多实践机会，提高实际参与能力。
参考文献：
[1] 代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运（下半月），012（11）：228-229.
[2] 梅俊超.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].科技创新与应用，2015（16）：204-204.
[3] 陈理想.港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制[C]// 2014年3月建筑科技与管理学术交流会.2014.