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摘要：新时期我国路桥建设事业发展速度的加快，对经济社会长效发展产生了积极影响。实践中为了使公路与桥梁连接处的施工更加高效，丰富这方面的技术内涵，则需要考虑相应施工技术的引入及科学应用，使得路桥能够处于良好的应用状态，避免引发连接处的施工问题，为这类工程科学建设目标的实现提供专业保障。基于此，文章将对公路与桥梁连接处的施工技术进行系统阐述。
关键词：公路；桥梁；连接处；施工技术
引言
社会对交通建设工程的需求量变大，对其实际质量水平及要求也就适时变严格，高标准下建造而成的交通建筑，才能最大程度保障行驶安全，切实发挥其整体建筑的社会应用价值。因此，相关施工单位在实际开展进行公路与桥梁连接施工工作时，应切实针对其不同特点，有意识的对施工设计方案进行适时调整，以此高效帮助提高整体施工质量及效率。
1公路与桥梁连接处的施工管理问题
1.1工程材料选择不够合理
对于公路和桥梁建筑这种交通工程项目而言，主要对其施工质量造成影响有两方面原因，一是施工工艺技术，二是施工单位所选择采用的施工材料。在实际进行使用材料挑选时，应该切实根据建设公路及桥梁的特点，有针对性的对其具体要求进行规范选择，以此有效保证所选材料的科学合理性，也能最大化适用于该工程施工。由于公路与桥梁连接施工工程是由两个建筑项目连接组成的，所以，施工单位在进行施工材料选择时，应切实根据公路修建需要、桥梁建筑建设需要和二者连接处施工需要，这三种不同需要来进行材料选择，在最大程度上体现出施工材料的适用性。不同的公路和桥梁修建要求的规范材料是不同的，其连接处所需使用的材料要求也不尽相同。高速公路和其他一级公路的桥台以及路口堤坝处允许沉降范围在十厘米以内，而其他一般公路的允许沉降范围在三十厘米以内。这是因为其公路实现的功能不同，具体投入社会使用情况也不同，所以，其施工对应的使用材料要求也就不相同。通过不同路段施工材料的选择，最大程度满足公路与桥梁连接处施工要求，以此为切入点帮助提高其压实速度、排水系统建设水平及其透水性能，有效防止了因施工材料质量问题或要求不规范问题而引起的公路与桥梁连接处施工问题的出现。
1.2连接处裂缝问题
裂缝在市政工程道路与桥梁连接处施工中比较常见，不难发现，很多工程建设施工经常会由于桥梁与道路之间的结构及材料差异等产生裂缝。裂缝的产生会导致道路与桥梁连接处的质量变差，人们在通行的过程中会产生较大的安全隐患，影响通行的便利。一旦工程建设施工产生裂缝问题，就会降低工程的美观性，部分裂缝比较细小难以被发现，在通行的过程中会受到其影响产生下陷。在产生裂缝之后，道路与桥梁结构容易受到水的腐蚀，导致其使用寿命降低。结构内部的钢筋也会受到严重的侵蚀，导致其支撑力不足，使连接处存在较大的坍塌风险。裂缝问题的产生有较多的因素，主要包括人工操作因素、气候因素等方面。道路与桥梁连接处施工相对于其他路段的施工难度更大，技术人员对这部分路段的建设施工重视程度不足，会在较大程度上影响最终的施工效果；操作因素主要是技术人员的操作失误造成的；气候因素的产生是工程建设施工容易受到不同气候条件的影响，尤其是在雨雪天气中，雨水会渗入到裂缝中，导致连接处的裂缝不断扩大，如果没有及时得到治理，则会在后期施工或者使用中引发更加严重的问题。
2公路与桥梁连接处的施工管理措施
2.1台背回填
在台背回填应用条件下，设计连接处期间应当综合考虑连接处施工实情，包括地质条件、具体位置等。一般而言，填料配比应当科学、合理，能够满足强度、压实等要求，同时将压缩、摩擦等控制在合理范围内。
对应用该技术进行设计时，设计人员选择适宜的回填材料，在充分掌握影响施工的因素的情况下，更好地把握沉降系数，如速率、幅度等。通过研究文献材料发现，实践中台背填料强度普遍高于30MPa，颗粒粒径最大不超过10cm，碎石抗风化性能高，路基压实度大于等于95%。此外，为了进一步加强连接处强度，可以对路基进行设计，比如在路基上不加设水泥稳定面，在台背是平地的前提下，在连接处加设1：0.75斜坡，起到增强稳定性的作用。如果台背是陡坡，那么可以设计为开挖台阶，抑制变形问题。总之，台背回填设计是防范“跳车”的关键，设计人员应把防范“跳车”作为设计的重要参考因素。
2.2控制填料质量
道路与桥梁连接处施工需要利用多种填料。设计施工人员在选择填料时，需要保证其质量符合要求，防止填料出现质量问题。在选择填料时，设计人员需要对桥梁的桩基进行分析，还需要考虑工程建设施工的环境，做好地质及水文等检测工作。在对连接处进行施工时，常用的填料为砂砾或者砾石等，这些材料的强度较大，能够有效提高路基的稳固性，并且其渗透性较大，不易压缩，对保证施工安全具有较大作用。部分施工单位在施工过程中也会使用质量较轻的材料，例如泡沫聚苯乙烯EPS材料，其承载力较强，能够满足实际的交通运输需求。在控制填料时，技术人员及管理人员要协同合作，在填料进入施工现场前，需要加强质量检测工作，防止由于存在质量问题在投入使用后引发返工。管理人员要加大监管力度，对填料施工的各个环节进行有力监管，防止在材料方面产生质量问题。
2.3加强公路与桥梁连接处施工技术应用效果评估
加强公路与桥梁连接处施工技术应用效果评估，加大其科学应用研究力度，获取应用价值良好的研究成果并进行转化利用，促使这方面的施工技术应用水平能够保持在更高的层面上，在技术层面上实现公路与桥梁高效施工目标，避免影响施工效果及应用质量。
2.4技术交底
确保连接处质量达标，在施工前必须进行技术交底，要求施工人员充分了解施工要点、施工工艺以及施工要求，便于在施工期间做好相应的把控。如果连接处施工期间引进了新技术、新材料，继而施工难度提高，就需要施工单位组织施工人员进行培训，确保施工人员都能够掌握施工技术。施工期间，严格依据施工图纸施工，防范质量问题，保证施工顺利进行。
2.5完善路基压实
接缝处的路基压实工作相对于其他路段的压实工作具有更大难度。要做好回填厚度的控制工作，可以利用机械压实的方式对路基进行碾压，还可以使用透水性好的材料进行压实填充。在进行路基压实操作时，技术人员需要按照连接处的压实要求加强控制，将连接处路段与其他路段的压实施工区分对待，明确主要的施工工艺及需要达到的施工效果。需要注意的是，压实过程中要合理选择压路机的型号，操作过程中要对其产生的机械作用力进行严格控制，避免发生接缝断裂现象。
结语
综上所述，在不同施工技术的支持下，可使公路与桥梁连接处的施工效果更加显著，有利于增加施工中的技术含量及优势，满足公路与桥梁高效施工要求，确保二者在连接处的施工状况良好性。因此，未来在提升公路与桥梁连接处施工水平、优化其施工方式的过程中，应加深对相应施工技术科学应用方面的重视程度，实施好切实有效的施工计划，确保路桥连接处施工有效性，避免对功能特性、应用价值等造成不利影响。在此基础上，可使公路与桥梁建设中的实践经验更加丰富，高效地完成连接处的施工作业，有利于拓宽路桥施工风险应对方面的工作思路。
参考文献
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