中铁十局集团青岛工程有限公司 山东省菏泽市 274600
摘要：目前，在高速铁路建设之中，高速铁路桥梁至关重要，高速铁路桥梁的施工质量会关乎到整个高速铁路的建设质量。经济的高速发展也进一步的加速了各区域之间人员和物流之间的联系，相应的也就促使我国所构建的公路、铁路交通网需求更为紧迫，做好高速铁路建设工作始终都是我国铁路建设的重中之重。鉴于此，本文主要分析铁路桥梁支架现浇连续梁专项施工安全保证措施。
关键词：铁路桥梁；现浇连续梁；专项施工
1、工程简介
新建潍坊至莱西铁路工程WLTLSG-5标潍莱右线跨青荣铁路特大桥中心里程DK97+570.68位于莱西市，设计采用（32+48+32）m连续梁上跨南京南路。与南京南路斜交49°37′，南京南路桥面宽度17m，跨青荣铁路段桥面宽度为22.5m。
连续梁全长为113.2m，起止里程为：青荣右DK97+481.09～青荣右DK97+594.49，计算跨度为32m+48m+32m，26#、27#主墩高度分别为19m和19m，边支座中心线至梁端0.6m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高为2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚度40cm～60cm～70cm，底板厚由跨中的40cm按二次抛物线变化至支点根部的60cm。桥面宽度7.3m，底板宽度4.4m。箱梁两侧腹板与底板相交处采用圆弧倒角过渡，箱梁悬臂板下设置通长的滴水槽。
2、铁路桥梁支架现浇连续梁专项施工
2.1、支架设计方案
为保证连续梁施工时不影响南京南路的行车安全，为防止施工小型掉落物，连续梁施工过程中，在翼缘板外侧设作业平台，平台铺5cm厚木板，作业平台外侧设防护栏杆，立杆间距不大于2m，下横杆高度50~60cm，上横杆高度110~120cm，底部设不低于18cm的挡脚板，采用安全网封闭。
1）依据设计图纸及结合现场场地情况
对连续梁整体施工制定如下支架方案：48m梁横跨南京南路支架采用Φ630（Q345）钢管柱+工字钢横梁及加强贝雷梁支架；32m梁及其他支架采用Φ820（Q235）钢管柱+工字钢横梁及单层单排加强型贝雷梁支架
2）总体布置
边跨32m，钢管柱跨度组合为9+9+9m；中跨48m，既有南京南路大桥宽20m，双车道，与铁路斜交，钢管柱平行于公路桥布置，，贝雷梁垂直于公路桥设置，钢管柱间距21m，采用单层单排加强型贝雷梁横跨南京南路大桥。
3）支架布置
48m梁横跨南京南路支架采用630x10mm钢管柱（Q345）+双拼45b工字钢横梁+单层单排加强型贝雷梁纵梁+20工字钢分配梁支架系统。32m跨采用820x10mm钢管桩(235)+双拼45b工字钢横梁+贝雷梁+20工字钢分配梁支架系统。
48m跨度支架系统自上至下依次设置如下：
（1）底模面板采用2cm厚竹胶板。侧模除圆弧处采用钢模板，其它采用竹胶板模板+横肋条。（2）I10普通工字钢横梁沿桥梁间隔60cm均匀布置。（3）双拼45b工字钢横梁设置在钢立柱上。（4）Φ630(Q345)钢支柱，壁厚10mm，柱顶加强处理，并在柱间设置一道工字钢钢斜撑。（5）48m跨条形基础宽度2.5m，高度1.5m，中间基础地基承载力要求达到220kPa。
2.2、支架搭设
（1）钢管下部焊接于条形基础预埋钢板上，钢板采用厚20mm钢板。钢管柱顶部设厚20mm钢板，采用20号槽钢将钢管柱之间连接成整体。
用材：48m跨横跨南京南路支架钢管立柱采用Φ630×10mm（Q345）螺旋圆钢管，埋件及上下封板均采用20mm钢板，主梁采用45b工字钢（2根1组作为横梁），次梁采用贝雷梁，间距为45cm，采用单层单排加强型贝雷梁。分配梁采用I20a工字钢（沿桥梁间隔60cm均匀布置）。
（2）钢管柱焊接采用法兰盘焊接，焊接前，钢管柱内的水、油、锈其它污物必须清除干净。将两节钢管平方在地面上，使上下节桩的对口间隙为2~4mm，用水平仪测量两节间的水平，两节钢管在同一平面上方能进行点焊。然后进行满焊，焊接应对称进行，钢管各层焊缝接头应错开，焊渣应每层清除。
3、铁路桥梁支架现浇连续梁专项施工安全保证措施
3.1、安全目标
杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般D类及以上铁路交通责任事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝一般及以上特种设备事故。
3.2、安全生产管理制度
制定具有针对性的各项安全管理制度。包括安全生产责任制；安全生产奖惩办法；安全生产教育培训制度；安全生产检查制度；安全技术措施交底制度；安全生产资金保障制度；生产安全事故报告处理制度；消防安全责任制度；文明施工管理制度；特种设备管理制度；特种作业人员管理制度；临时用电管理制度；安全防护设施及用品验收、使用管理制度；各工种及机具安全操作规程；生产安全应急预案等。
3.3、安全保证措施
（1）安全用电措施
1）所有接线作业由专业电工操作，电工必须持证上岗。施工用电总体采用“三相五线”架设，用电设备遵循“一机一闸一漏一箱一锁”原则配备。2）在现场加设临时线路务必要运用绝缘物来支撑，不可以将电线缠绕在钢筋、树木或者是脚手架上。3）各类电器设备要配备相应的开关，室外所运用的开关、插座要外装防水箱并进行加锁，在操作部位加设必要的绝缘垫层。4）各类电器设备在实施检查维修的时候，通常都得得停电作业；像是务必要的带电作业的时候，要运用行之有效的对策与专人来进行监护。5）现场的变（配）电设备处，非电工人员严禁接近。
（2）吊装安全保证措施
1）凡施工人员均应熟悉该工程编制的吊装方案，向施工人员进行安全技术交底，并认真按方案执行；2）严格检查吊装机，并将润滑油加够，确认性能是否良好，达标才能予以运用，禁止发生超负荷运用；3）通过试吊来处理其中所出现的各类问题，确认无误之后才能正式进行起吊；4）严格依照相关安全操作规范与流程来实施，在吊装区域设置必要的警示标志，未经许可非作业人员不许入内；5）施工人员严格遵守项目及业主、地方的安全规定，凡是高空作业必须系好安全带，并在牢固的位置挂好安全挂钩。
3.4、邻近营业线施工安全措施
施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。工地负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当发出停工命令时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。
3.5、接触网、回流线的防护措施
（1）严格按照大型机械管理办法进行施工。（2）在露天有六级及以上大风或大雨等恶劣天气时，严禁进行吊装作业。（3）施工中，严禁机械作业半径侵入营业线安全限界。（4）吊装过程中，要轻吊轻放，缓慢移动，防止钢筋吊装过程中碰撞回流线或钢筋被吊散，侵入营业线安全限界。（5）阴雨天气严禁在回流线下指挥操作。
参考文献
[1]刘炳顺.高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点[J].绿色环保建材,2019(05):110-111.
[2]何亮.高速铁路大跨度桥梁工程支架现浇梁及钢管桩施工[J].建筑技术开发,2018,45(13):98-99.