鄂尔多斯市祥远路桥集团有限责任公司 内蒙古鄂尔多斯 017000
摘要：随着经济建设的不断发展，车流量的增加，为满足这种要求，我国公路工程的建设规模不断扩大，公路等级和质量的大幅度提升，这个成果取得离不开先进路面的施工技术。在众多公路施工技术中，改性沥青SMA沥青混凝土施工技术因为有着耐久性和抗滑性的特点，得到广泛应用，市政道路标准也逐渐向公路施工靠拢，越来越多的市政道路逐渐应用改性SMA沥青技术。下面主要从作者实际工作经验入手，简要的分析公路工程改性沥青SMA路面施工技术，希望对有关从业人员带来帮助。
关键词：公路工程；改性沥青；SMA路面；施工技术
1改性沥青SMA的概述分析
1.1基本特点
SMA改性沥青材料在使用、施工过程中可以适应施工、使用要求，并且有着良好的抗拉伸和抗形变的能力，适用于道路的加固施工中。在道路进行加固的时候，使用能够有效提升路面防滑防裂的性能，确保道路结构的稳定性。在对道路使用阶段，因为负载比较大所产生的道路裂缝，在施工过程中加入适当的玻璃纤维材料，以减少、减缓使用过程中的裂缝问题产生，确保加铺能够提升道路结构的强度、使用的性能，利于强化道路的性能。SMA沥青混凝土的材料在使用阶段，还有着较好的高低性能，在使用过程中，对于周围温度变化比较敏感，可以在多环境下使用，在材料强度性能的制造商中，该混凝土材料使用的时候有着优越的弹性、韧性，在路面结构受到外力影响造成的结构形变问题，以SMA沥青混凝土材料所敷设的高速公路，较快的恢复原先的结构，这个材料能够减少路面施工阶段因为车辆负载造成的永久形变问题，降低道路结构的损坏概率。
1.2道路工程使用的要求
在改性沥青的混凝土使用过程中，技术人员还需严格控制沥青用量，经过控制原材料用量，实现提高路面结构强度的方法，是施工过程中比较重要的环节。在沥青混凝土路面的施工过程中，我们的施工人员还需注意沥青用量，在沥青用量选择方面，除去按照工程建设要求和质量的要求选择，还需依据日后使用过程的季节和气候变化，适当的调整用量。水泥混凝土路面在外界气候影响下，会产生严重的使用事故，并且外界温度影响下的沥青材料也会产生泛油。所以，在正式施工阶段，还需按照气温进行沥青材料的用量选择，尽可能的降低沥青材料在外界影响阶段的热胀冷缩可能性，确保路面整体施工质量，避免使用过程产生路面的裂缝、结构的塌陷故障。在沥青混凝土的路面施工过程中使用的原材料有改性沥青、水泥混凝土、石料，实现对沥青混凝土路面荷载的承载力增强，减少使用过程的荷载变形问题，提升工程整体的使用寿命。在石料添加和用料量的选择方面，施工人员还需注意严格审查石料的质量、性质，在施工阶段选择干燥洁净的石料，进而确保石料的硬度和质量能够满足路面承载力要求。
2改性沥青SMA沥青混凝土路面的控制分析
2.1铺筑试压路段施工
在完成铺筑沥青路面之前，通常需要进行铺筑前的试验，对于试验路段的选取，还需尽可能的选择路线比较好的路段，选取长度在250米左右，不能过长，也不能过短，在经过试验检测后，确定出混合料的稳定性、运输、摊铺、压实设备效率等等，进而获取各施工过程所需的关键性指标。
2.2改性沥青SMA沥青混合料拌制
经过采取间歇式的沥青混合料拌和料机，对沥青SMA实施拌和，完成混合料的生产配合比的设计、试拌，可以正式向拌合站下达生产的指令。
第一，冷集料送料比例、沥青用量和纤维用量。
第二，每盘混合料中的各热料仓集料、填料、沥青结合料、纤维精配的数量。
第三，改性沥青的加热温度不高于175摄氏度，集料的加热温度在200摄氏度，混合料出料的温度在180摄氏度。
第四，拌和方式、干拌时间、湿拌时间，拌合站还需按照以上指令，进行混合料的生产，并且对于配合比、施工温度进行严格控制。
2.3改性沥青的SMA运输
沥青混合料的运输车运量应该比拌和能力、摊铺的速度有所富余，摊铺机的前方有五两运料车方可进行摊铺。运料车采用完整无损的双层篷布覆盖的方式，进而实现保温防雨、避免污染环境。采取具有金属探测针的插入式数显温度计检测沥青混合料出厂的温度、运输现场的温度，插入的深度应该大于15厘米。
在运料的卡车侧面中部设置出专用的检测孔，孔口距离车箱的顶面在30厘米，拌和机向运料车进行放料的时候，汽车需要前后移动分三堆进行装料，进而减少粗集料分离的现象。
2.4改性沥青SMA摊铺作业
第一，SMA摊铺的温度。SMA温度的控制比较重要，关系到路面压实度，直接影响到路面整体质量和耐久性。因为使用改性沥青和纤维稳定剂，混合料摊铺的温度应该在170摄氏度，温度低于170摄氏度的混合料禁止使用，选择在当起高温进行摊铺作业，路表的温度低于15摄氏度是不易进行摊铺，摊铺在遇下雨天的时候，需要立即停止作业，清除没有压实成型的混合料。
第二，连续稳定的摊铺作业，提升路面的平整度。摊铺机摊铺的速度还需按照拌和机产量、施工机械的配套情况、摊铺作业厚度，依据规定1～3m／mim，尽可能的做到缓慢、均匀和不间断的摊铺作业。一台摊铺机的摊铺宽度不能超出7米，通常采用两台以上相同类型的摊铺机进行前后错开15米左右，成梯队的形式进行摊铺，两幅之间应该有30-60mm的宽度搭接，并且不能造成前面摊铺混合料的冷却，使得纵向接缝为热接缝的形式。
第三，采取移动式自动化找平基准装置，对其摊铺的厚度进行控制，铺筑改性沥青SMA路面的时候，应该采用非接触式的平衡梁。
第四，摊铺机需要调整到最佳的状态，调整好的螺旋布料器两端自动化料位器并且使用料门开度、链板送料器的速度与螺旋布料器的传输进行匹配，螺旋布料器料量应该高出螺旋布料器的中心，使得熨平板挡料前的混凝土合料在全宽范围内均匀的分布，摊铺之前需要把熨平板预热到规定的温度，摊铺的时候，熨平板应该采用中强夯等级，使得摊铺面的初始压实度不小于百分之八十五，摊铺机的熨平板需要紧密连接，不能存在着任何缝隙，避免卡人粒料把铺面拉出条痕。
2.5碾压作业
碾压作业需要严格遵循紧跟、慢压、高频、低幅度原则，在SMA铺筑的时候，通常采用了两台10-12T双钢轮的压路机紧跟摊铺机各自负责半个摊铺宽度进行压实作业，但是在中部应该有适当的宽度进行重叠。不允许在新铺设混和料进行转向、调头、左右移动的位置、突然刹车或者是停机休息，其他机械不能在没有冷却结硬的路面上停留。
3改性沥青SMA施工过程产生的问题和解决措施
3.1过度碾压
就SMA路面来讲，因为其集料嵌挤的作用，可以压实的程度不大，压实度比较容易达到，SMA结构的过碾压除去可能压碎碎石以外，还会使得玛蹄脂部分上浮，构造深度减小，因此，在碾压过程中，要求必须特别注意表面构造，以便有适宜的构造深度，通常以保持在1.0～1.5mm为最佳。
3.2出现油斑
SMA路面的跳车后的油斑是常见的病害，主要是因为漏投、晚投、少投纤维，干拌的时间不够，纤维没有充分分散、沥青用量的不均匀引起，是纤维稳定剂的数量不够，材料产生离析，沥青用量的使用不等，其路面在行车的时候，极易产生车辙变形的问题。
结束语
综上所述，改性沥青的SMA路面应用在公路施工阶段比较常见，施工技术水平也是越来越高的。但是在实际施工阶段，我们还需依据有关记录有关检测的数据，以此作为SMA研究的资料，进而更好的应用在施工过程中，确保工程路面施工质量，延长路面施工的质量。
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