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摘要：本文针对我国高速铁路地基处理施工展开的分析和研究，有效结合了我国某地区一处高速铁路的具体施工状况，对铁路地基施工过程中CFG桩的具体应用进行要阐述有效，提出了CFG桩的具体应用要点，提高铁路基础结构施工的安全性和稳定性。
关键词：高速铁路；基础施工；CFG桩
CFG桩又称之为水泥粉煤灰碎石桩地基处理技术，在我国很多土木工程基础施工当中有着广泛的应用。该项技术的应用具有更高的先进性，对地基加固效果明显，同时前期的经济投入量相对较低，因此受到了各大工程施工单位的广泛应用和重视。在最近几年的发展过程中，CFG桩在我国高速铁路工程领域当中应用非常广泛，可以有效提高路基结构的稳定性和承载力。
1.工程概况
针对我国某地区客运专线高速铁路工程施工展开了分析和研究，该高速铁路的设计平均时速为350km/h，属于客运专用铁路路线。该铁路为双线设计形式最小的曲线半径大小为9km，设计最大坡度为20‰。铁路路基的施工过程中对CFG桩施工技术进行了有效应用，重点针对软弱土层来进行针对性处理，有效提高铁路地基结构的整体稳定性。
2.高速铁路地基处理中CFG桩施工技术运用
2.1施工前准备
在正式开始施工之前，需要对施工场地范围内的施工环境进行彻底的清理，要使用推土机设备去除30~60cm的种植土和腐殖土，然后通过平整场地的方法，使用压路机设备进行充分碾压。铁路路基的设计桩体顶部高度为60cm，对局部区域进行平整之后低于场地的标高地段，使用强度较大的回填材料来进行换填处理，然后使用压路机设备进行分层碾压。路基区域需要做好有效的排水设施，要充分保证施工场地范围内不存在大量积水问桩体。依照CFG桩的平面设计工作标准，对每根桩体的施工多媒体位置加以确认，提高CFG桩的施工准确度。
2.2钻机就位
完成前期准备工作之后需要将钻机设备进行就位，要保证CFG桩的垂直程度符合工程的设计标准，最大的允许线下量不能超过1%。在校正好正确的钻机位置之后，需要保证钻杆对准桩体的中心线，最大的偏差不能超过5cm[1]。
2.3钻进成孔
在钻孔施工过程中需要将钻头的阀门进行关闭，同时匀速向下移动转杆，直到转头和地面接触，此时启动马达来进行钻进工作。在具体的钻孔工作中，需要通过先慢后快的操作方式，不但可以有效提高钻杆的工作稳定性，同时还可以对钻孔出现的偏差问桩体进行及时的调整。在成孔工作当中，工作人员如果发现杠杆出现严重的摇晃，或者是钻进工作受到阻碍的情况下，需要放慢钻进的速率，否则很容易造成钻孔的钻进方向偏斜或者是出现位移等情况，甚至还会造成钻杆和钻具的损坏。当钻头没有达到标准的钻进预定高度的情况下，在动力头的底面停留位置需要做好相应的标记，为钻孔施工提供出相应的工作依据。在具体的施工过程中，还需要充分考虑到施工面的标高大小，对钻进的速率进行适当的控制。
2.4混凝土搅拌及运输
在混合材料的搅拌工作中，必须要依照科学的配比参数来进行材料配比，要求原材料的使用量做到精确无误，在拌和工作中需要将材料的拌和时间控制在120s左右，混合材料当中的掺水量和塌落度设计需要符合长螺旋管的混合料施工标准，同时塌落度需要有效控制在16~20cm范围之内。依照工程施工所采用的施工方式，从工程的施工工艺以及实验工作方面来加以确定，对工程的生产数据进行合理的控制，同时在泵送材料之前需要做好相应的料斗准备工作。
2.5泵送混凝土及拔管
在CFG桩成孔设计标高之后，需要停止钻进工作开始进行泵送混合料，当钻杆的杆芯充满混合料时开始拔管，要有效防止出现提管之后进行泵料。成桩的提拔速度需要控制在2~2.5m/min之间，同时在施工当中需要保证工作的连续性，有效防止因为后排过量速率过慢而造成停机问题。在具体的施工过程中，每根桩体的投料数量不能低于设计灌浆的施工量。在泵送混合材料的工作过程中，需要依照钻机的生产能力大小，对混合料的罐车数量进行设定，需要尽可能降低钻机停工带料的时间，同时在施工过程中需要保证整个工作的连续性，防止出现断桩问题[2]。
2.6移机工作
当上一根桩体施工完成之后，需要进行钻机移位进行下一根CFG桩施工。由于本次施工过程中CFG桩的主体数量较多，经常临近桩体覆盖位置，同时还有可能会出现钻机支撑脚，钻进工作中出现移动现象，因此在进行下一根CFG桩施工过程中，需要依照轴线的位置以及周围CFG桩的施工位置来进行距离，复合有效保证桩体施工的准确度。
2.7桩体间清理工作
CFG桩施工完成之后需要及时的清理周围的废弃土渣，要将废弃的土壤清理到相应的堆放区域，同时不能对没有施工的桩体位置产生影响，CFG桩在施工完成7天之后，需要使用小型的挖掘机设备，或者通过人工开挖的方式，将桩体顶部以下的60cm桩间土来进行清理。通过使用水准仪设备，对CFG桩的标高进行合理的控制，有效保证交替施工的准确度。截桩工作过程中需要使用型号匹配的切割机设备，对CFG桩头部进行切除，切除完成之后使用人工修复对桩头的位置进行平整，直到露出新鲜的混合料表面。清除CFG桩表面的浮浆之后，需要保证桩体的尺寸大小符合设计工作标准，桩体的头部修整到设计高程结构的3~5cm范围内，将桩体的4周向中间进行修整，整体的允许施工偏差范围在0~50mm[3]。
3.结束语：
在我国高速铁路地基处理工作中，由于对地基结构的稳定性和承载力的要求标准相对较高，工程施工单对CFG桩技术的有效应用，提高了部分地区软土地基条件的承载能力，有效保证了高速铁路路基的稳定性，为后续的行车安全打下了良好的基础。
参考文献：
[1]周伍艺,张伟.CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用[J].山西科技,2014,29(05):128-129.
[2]王恒博.CFG桩复合地基在高速铁路软土地基处理中的应用[J].混凝土与水泥制品,2012(06):30-32.
[3]刘志东.浅谈CFG桩在高速铁路软土地基处理中的应用[J].山西建筑,2009,35(07):283-284.