内蒙古联手路桥有限责任公司 内蒙古巴彦淖尔市 015000
摘要:在公路工程养护管理当中,施工单位需要加大对整体项目建设的管理力度,在管理组织形式上进行优化。在管理制度建设上,也需要得以完善,加强养护管理制度的实施效用。同时,有关部门需要保证养护资金的合理利用,给工程建设施工提供较大的保障,加快经济的发展.
1公路养护管理问题
1.1公路养护管理机制不健全
目前来看,多数农村没有建立完善的公路养护管理机制,且监督力度不够,没有做好责任分配,一旦出现问题,找不到负责人,处理起来也比较麻烦,且容易加剧内部矛盾。此外,农村地形条件比较复杂,不同路段的公路养护管理方式也应有所区别,这些就加大了养护管理的工作量,且负责养护管理人员的工资是固定的,不利于提高工作人员的工作积极性,很多人员中途罢工,缺乏专业的指导人员,养护管理质量不能保障。
1.2缺少相应的资金保障
在进行农村公路的建设过程中,主要的资金来源是通过市级财政部门以及乡镇财政进行出资建设,但是在建设完成后,对后期的养护管理资金投入较少,这就导致在进行公路养护时资金缺口非常大,从整体上影响到了农村公路的养护工作。[1]并且,不同地区的乡镇以及农村经济发展不同,这也导致公路养护的资金筹集相对比较的困难,以此同时,县级、乡镇以及农村自身的财政能力不足,在出资修建公路时已经出现了比较严重的财政赤字,没有多余的资金支持公路养护工作。这也就造成了农村公路在使用一段时间后,就会出现比较严重的质量问题,因此,有关部门一定要积极的采取相应的应对措施,妥善解决好农村公路养护资金不足的问题,从而保证农村公路可以使用的更加长久,发挥的作用更加的明显。
1.3公路养护管理人员素质参差不齐
目前来看,公路养护管理人员素质参差不齐,多数人员为农民工,缺乏专业养护管理知识,没有经过专业的培训。还有部分技术人员没有行业资格证,不能为养护管理人员提供专业的指导,养护管理工作质量不能保障。且农民工性质与普通管理人员不同,特别是在收获季节,多数农民工回家务农,没有更多精力进行公路养护管理工作,导致该工作缺乏管理人员,质量也不能保障,严重情况下导致公路返修。
1.4技术力量薄弱
我国地形地势复杂,疆土广阔,农村占地面积大且分布较散,数量较多,这使得对公路建设有很大难度,再加上养护人员对养护知识的认识不足,很多农村公路的管理缺失不能及时反馈公路损害现象,养护技术力量薄弱。在很多农村地区甚至无法配备齐完整的养护基础设施和工作人员,甚至没有配备专业技术人员而盲目对农村公路进行养护,这使得农村公路养护工作难上加。
二、高速公路改扩建工程施工交通组织
1.该地区的第一条高速公路建于20世纪90年代初,它是地区经济和政治的重要组成部分,这条高速公路也是我国国家高速公路的重要组成部分。在过去,主要道路是一条双向四车道,车速为120公里/小时,路基宽度为26米。从使用开始到今天的流量增长率每年约为10%,远远高于其他项目的流量增长率。
2.路基施工过程中的具体措施。该工程中,工作人员采取两侧加宽拼接方式开展路基施工,在施工过程中只需封闭最外侧车道即可,进而对需要加宽的路段进行施工。具体施工过程为:工作人员先拆除公路两侧的隔离栏,并对公路两侧原有的硬路肩和土路肩进行清除。
接下来挖除原有公路破面防护,进而有效清除加宽路段,并对其基底进行加固作业。此外,工作人员还设置了临时排水设施和便道,利用便道实施路基土方的碾压和调配作业,并将新建路基分层压实。
2.路面施工阶段的具体措施。具体施工中选择分幅分段的施工方式,并充分考虑施工线路较长的特点,对每个施工段的长度进行合理设置,在具体设计中必须满足如下条件:(1)必须保证各个施工段劳动量消耗情况大致相同,并且施工段数划分应适宜,施工段数过多则会增加施工成本,过少则会影响旌工进度;(2)在具体施工段划分中,工作人员必须充分考虑服务区和互通等节点情况,以此保证划分的综合性;(3)必须充分考虑旋工的经济效益,进而优化施工方案,降低不良影响。针对上述条件,本次施工具体包括如下阶段:(1)设置临时通行路面,工作人员首先拼接路基两侧,并在加宽的路基上铺设底基层、路面垫层和沥青表
处层,以此为下一阶段车辆的通行创造条件。(2)合理设置施工阶段,每隔5-7kin设置一个施工区间,并先对左幅进行施工,拆除原有的水泥混凝土面板,并随之开展车道划分、防撞护栏和路面摊铺等分项工程。施工过程中,将车辆转至右幅通行,并规定不允许超车,在中间设置隔离墩。施工过程中暂时不拆除中分带水泥护栏。当左幅施工结束后,封闭右幅,进而开展右幅施工,具体施工与左幅有关操作相同,但是需要拆除中分带水泥护栏。(3)完成后续收尾工作,当左右幅施工完成后,确定双向六车道通行,并限速85km/h,并利用内侧车道开展隔离带绿化施工,开展高效的收尾工作,最终开放八车道通行。
3.桥梁施工的具体措施。在主桥梁施工中,工作人员应尽量利用原有的下部结构,并同样采取分幅施工措施,保证工程造价的经济性。该项目施工中,主要分为如下阶段:(1)桥梁下部结构加固施工。工作人员将最外侧车道封闭,并保持四车道通行,进而对桥梁下部结构实施加固措施,并且同时开展桥梁上构的预制工作。(2)桥梁主体改造施工。工作人员先封闭左幅桥梁,在右幅实行双向两车道限速通行,在中间设置隔离墩的前提下,施工人员开展桥面敷设、左幅桥梁拼接等工作。当左幅施工完成后对右幅进行施工,具体施工方式与左幅相同。(3)当左右幅施工完结后,工作人员开展严格的验收工作,在验收后恢复左右幅双向八车道通车。
三、发展趋势
随着经济快速发展,长三角、珠三角、环渤海湾地区、省会城市周边以及国家高速公路网中的南北向、东西向交通主骨架,交通量不断持续增长。从行业发展来看,高速公路行业在我国仍处于黄金周期。公路作为我国最主要的运输方式,承担了91%的客运量和73%的货运量。高速公路网络是现代物流业的主动脉,车流量在未来3-5年仍将保持高速增长。随着经济的不断发展,人们的物质生活水平也会越来越高,尤其是在沿海和中部地区经济的高速发展,自驾汽车越来越多,为了满足这些地区交通量增长的需要,高速公路的改扩建也必将成为我国未来高速公路建设的一大热点。80~90年代修建的高速公路逐渐饱和,服务水平明显下降,已经不能完全适应新时代物流、交通的需求,尤其是国家的土地资源相对缺乏,相对于改建公路来说,加宽旧路路基能充分利用原有路基,缩短建设周期,又少占建设用地,高速公路的改扩建是符合广大人民群众利益及经济发展需要的。
速公路改扩建工程是促进我国交通事业发展的有效途径,已经逐渐成为我国交通事业发展的重要环节。到目前为止仍然还有许多问题没有得到妥善解决,相关的工作人员需要结合高速公路改扩建的特点和背景,并对周围的环境进行探查,制定合适的施工方案,确保在车辆顺利安全、通过的同时进行施工建设,使社会效益和经济效益都能得到保障。这就需要对高速公路改扩建工程进行深入的研究,制定出可行、有效的方案,保证高速公路改扩建工程的顺利进行。
参考文献:
[1]葛婷.高速公路改扩建施工期间交通组织方案研究[D].广州:华南理工大学,2019.
[2]贺海,袁继东,姚晓春.津滨高速公路改扩建工程施工期间交通组织研究[J].中外公路,2018,36(2):273 -276.